Boerni

Ich würd erstmal genau wie Gerhard gar nix sagen. Kannst dich ja erstmal dumm stellen "was, Blinker, da dran??". Und wenn es nicht klappt, geh mal zum TÜV bei nem guten Händler, da ist es etwas einfacher. Außerdem: wenn du weniger als 80km/h Höchstgeschwindigkeit eingetragen haben solltest, brauchst du sowieso keine Blinker. der Vorbesitzer nutzt dir da gar nix.

Das ist o.k., mußt halt bedenken daß kein Schwein mehr einen 80er Motor will. Den Wert eines 80er Motors würd ich bei 50 bis 80 Euro schätzen.

Das mit der Schraube statt Stehbolzen ist so ne Sache: wenn du sie beim Draufmachen nur ein bischen verkantest wirst du dir zwangsläufig das Gewinde im Motorgehäuse ruinieren...

HA, ich glaub, ich habs kapiert! Ich meine endlich verstanden zu haben, wie diese Spagethi-Elektrik funzt, endlich, nach all den Jahren!!!!!!!!! Jetzt muß ich´s erstmal ausprobieren. Wenn´s nicht hinhaut meld ich mich wieder :grins: . Vielen Dank erstmal!

Ich hab bei mir drei Flaschen "Eurol TTS, vollsynthetisch" gefunden, die ich 1996 gekauft und vergessen hatte. Man sagt aber doch zumindest über 4T-Motoröl, das es auch ohne Belastung altert und deswegen jährlich (oder so) gewechselt werden muß. Klar, Ölwechsel bei 2T ist nicht, aber die Problematik ist ähnlich: kann ich das Öl noch nehmen oder besser nicht?

Jo,das wär fein! [email protected] Danke!!!!

Ich bin dabei, meine GTR von 6 Volt auf PX-12Volt (ohne Bat., ohne Blinker) umzubauen. Klappt dank der Forumbeiträge auch ganz gut, Licht und Bremse hab ich im Griff. Aber: da ich auch alle Kabel neu gemacht habe, habe ich jetzt das Problem mit der Hupe: der Schalter ist ja bisher ein "Öffner", so wie der alte Bremslichtschalter. Jetzt hab ich mir folgendes gedacht: Strom kommt vom Regler, geht durch den Schalter (wenn gedrückt) zur Hupe und dann zur Masse. Mit dem alten Schalter geht das aber ja nicht. Normalerweise müßte ich doch den Hupenschalter auch durch einen "schliesser" ersetzen, sonst fließt doch, wenn man die Kabel nicht ändern würde, permanent Strom -> permanent Kurzschluß, oder? Gibt es überhaupt einen passenden "Schliesser"? Oder laß ich es beim alten Kabelverlauf? Und wie war der nochmal am Schalter selbst? Hab schon alles alte rausgerissen...

Also, mir geht´s auch auf ´n Sack! Deswegen stimme ich ab: keine Abstimmungen!

Ich hab noch einen nagelneuen "S.Sprint"-Schriftzug. Den würde ich aber nur im Tausch gegen einen (ebenfalls möglichst neuen) "S.Sprint_50"-Schriftzug hergeben, weil ich mir sonst wenigstens den mal auf meine SS50 draufmachen wollte.

Geiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiilllllllllllllllllllll!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :D :D :D Los, mehr davon!

Ne, das funzt normal wunderbar! Wahrscheinlich hast du irgendwas falsch gemacht beim Einbau, oder der Zug ist zu stramm..... Hast du auch die Feder getauscht?

Wann immer ich Probleme mit einer Kontaktzündung hatte, war es die äußere Zündspule! Einfach mal tauschen...

Wäre es nicht noch geiler, den Hänger an den Roller zu hängen und damit nach Italia zu gondeln?

Habs selber noch nicht ausprobiert, aber ein (erfahrener) Händler, der´s eigentlich wissen müsste, hat mir gesagt, das da alles absolut identisch ist, also einfach plug´n play!

@Rhonda: Damit ist nicht die Länge sondern der UMFANG gemeint! Ist doch normal,so 10 bis 20, oder.... :p Moment, bei den Busengrößen ist es doch auch der Umfang, oder hier etwa die LÄNGE? :0

Coole Story! Glück gehabt, was? Da sieht man´s wieder: Beamte unter sich! In diesem Staat sind alle Menschen gleich! ;)

Da ich das Gefühl hatte, daß der Vergaser am Schwimmerkammerüberlauf falsch aufsitzt, hab ich jetzt mal den Gummiring dort abgenommen. Es scheint damit besser zu sein, jedenfalls sprang er heute (fast) immer gleich an. Der Springbrunnen ist aber geblieben! Aber: zumindest im Stand dreht er sauber hoch und wieder runter, also doch keine undichten Simmerringe?! Das wär gar net lustig... Nutzt ja alles nix, ich muß auf die Straße und die Karre mal richtig fahren, sonst kann man eh nix feststellen. Danke erstmal für die Hilfe!

Und nochmal: bei abgenommenem Luftfilter und geöffnetem Gasschieber sprühen beim Antreten wirklich ein paar Tropfen Sprit ca. 20 cm in die Luft. Ist doch nicht normal, oder? Und überhaupt, scheiß PX, Smallframe ist viel besser, da kenn ich mich wenigsten aus.... ;)

30 Minuten nachdem ich obiges geschrieben habe, habe ich´s nochmal probiert: nach ca. 10 mal treten war er dann da, und zwar einwandfrei! mehrmals an- und wieder ausgemacht, kein Problem. Heute morgen: wieder nix! Ich kapiers nicht!!!!!! Ach ja: wenn ich den Choke ziehe dreht das Standgas etwas höher, alles natürlich bei relativ kaltem Motor. Ist das normal?

Gestern hab ich bei meinem original PX200 Motor die Schwimmernadel gewechselt, weil die Kiste extrem gesifft hat. Nun gut, das siffen war weg und der Motor sprang wunderbar an und drehte sauber hoch. Muß dazu sagen, daß die Kiste ohne Reifen aufgebockt steht und das keine Elektrik angeschlossen ist. Heute denk ich mir, "tritt in doch einfach nur so mal an!", aber: nix! gar nix! 100mal treten mit offenem, mit geschlossenem Benzinhahn, mit Choke, ohne Choke, Zündkerze neu, Zundfunken wie aus dem Bilderbuch, trotzdem: nix! Benzin läuft auch, Vergasser ist leicht feucht. Ich bau den Vergaser ab und wieder drauf, dabei läuft Benzin direkt ins Gehäuse und siehe da: er läuft kurz. Dann wieder nix! Was kann das sein! Ich kapiers nicht, so von gestern auf heut! Ich hab den Eindruck, daß der Sprit zu stark aus dem Vergaser bei offenem Schieber heraussprüht und zu wenig bei der Kerze ankommt. ABER WIESO??????

Achja, sollte ich vieleicht noch erwähnen: die Lenksäule hab ich auch (gebraucht) erneuert.

Ich hab da ein Problemchen mit dem Lenkkopflager meiner GTR: Ich hab vor kurzem das Lager erneuert, jedoch nicht die Lagerschalen im Rahmen, oben und unten. Eben nur die Lager selbst und die Schalen unten am Kotflügel und oben unter der Mutter. Jetzt ist das Problem, daß, obwohl ich die Säule mit dem richtigen Spiel festgezogen habe, sie durch kurzes Fahren immer wieder Spiel bekommt, ohne daß sich die Muttern lösen! Hab schon 4x nachgezogen, jedesmal fester, jedesmal wandert die Säule weiter rein, trotzdem: immer wieder lose! Liegt das an den alten Schalen? Wie wechselt man die überhaupt?

Also Loide, moment mal! Da lacht ihr zum einen über die (wirklich saukomischen) Kommentare der Scoot-Buben aber zum anderen wollt ihr alle mit dem AUTO da hin fahren! Überlegt doch mal welchen Eindruck das bei den Kids macht: "Ey machen großes Maul mit ihr Vespas aber fahren nur Auto, die Aschenlöcher". Also ich muß da schon mal an eure Ehre als Blechrollerfahrer appellieren!

hey, das reimt sich!!!! :)

Ich hab mal einen gesehen, sah ganz ordentlich aus, nur mit dem Tacho war da nix mehr, der mußte raus.