Boerni

Ich möchte mal kurz berichten: Ich hatte ja im Januar von meinem alten Polini-Schrott die Schnautze so voll, dass ich kurz davor war, 34 Jahre Vespa-Leidenschaft (wenn auch die letzen 10 Jahre sehr rudimentär) endgültig zu beerdigen, ODER mir einen richtig guten Motor zu holen. Dank des GSF und dank Egig hatte ich mir dann einen 180er Komplett-Motor direkt bei Egig bestellt. Jetzt bin ich in den letzten Tagen die ersten 100km gefahren. Fazit: der Motor ist einfach nur geil! Ordentlich Druck in allen Drehzahlen, sauberes Ausdrehen, schöne Beschleinigung, ein mir fast schon zu drastischer Topspeed von ca 115, und das alles ohne Drama, ohne Hektik, ohne Zicken! Ein Traum für mich! Das hätte ich mir schon Ende der 90er gewünscht. Egig, wo warst du vor 30 Jahren????

So, vor zwei Wochen kam ein dickes Paket mit meinem neuen 180er-Komplett-Motor. Schon mal ein geiles Gefühl, alles nagelneu vor sich liegen zu haben. Heute nun also das erste Mal im Roller den Vergaser geflutet und angetreten. Was sol ich sagen!? beim fünften lockeren Kick angesprungen! sofort saubere Gasannahme! nach 20 Sekunden sauberes Standgas! GEIL! HAMMER! Das hatte ich noch nie! Saubere Arbeit, Egig! Respekt! Ich freue mich ein Schnitzel. Jetzt noch Elektrik (bäh!) und noch ein paar Kleinigkeiten, dann geht´s das erste Mal auf die Straße.

Kurze Frage: neues SIP-Motorgehäuse und neue SIP-PK-Bremstrommel: Ankerplatte berührt an 2 Stellen den Kupplunsgdeckel. Siehe Bilder. (zu lange Nocken an der Ankerplatte wurden bereits abgeschliffen) Folge: Bremstromel läuft nicht rund. Was soll ich tun? Ich nehme an, Material wegdremmeln. Aber an der Bremsankerplatte oder am Kuplungsdeckel? Aber speziell Nr. 2 ist am Deckel die kleine Nase, die die Feder hält. Dort wegzudremmeln, halte ich für unpassend. Oder stimmt da generell was nicht? Ich habe leider noch keine Erfahrungen mit den Gehäusen....

Was die Supersprint betrifft: ja, ab Trittbretthinterkante nach hinten ist der Rahmen mit den anderen identisch. @Egig: okay, ich verstehe das so: so richtig gut zum Motor passt für meine "entspannten" Zwecke dann doch nur der Unisex. Ich tu mir wegen der relativ auffälligen Optik etwas schwer, aber die hab ich im Moment ja mit dem PM40 auch. Also ich denke, ich komme in Kürze auf dich bzw. deinen Shop zu! Danke an alle für die Tipps!

Das klingt ja schon mal sehr schön! Sehr gerne mit entspannter Übersetzung! Egig, welchen Auspuff empfiehlst du mir? Wenn er optisch und akkustisch dezent ist, dann darf er gerne 2-3 Pferde im Stall stehen lassen, sofern er nicht den Motor als ganzes erdrosselt. Und wir der Motor tatsächlich ohne Luftfilter gefahren? Ich sehe nirgends einen.... Schon mal vielen Dank - ich bin angefixt!

Hallo in die Runde, ich bitte um einen Rat: ich überlege mir, einen EGID-170-Komplettmotor zuzulegen. Aber wird das auch das richtige für mich sein? Hintergrund: ich fahre (besser: stehe!) eine Supersprint mit einem Motor (133-Polini, 24 PHB und PM40) aus den frühen 2000ern, den ich damals selbst zusammengefrickelt habe. Alle Teile sind somit über 25 Jahre alt. Und richtig gut zusammengebaut waren sie damals von mir auch nicht wirklich. Der Motor macht mir Ärger und zickt rum, so dass ich letztlich seit rund 10 Jahren nur alle 2 Jahre zur HU damit fahre. Ich würde das gerne ändern, aber zum eine hab ich nicht mehr die Zeit und die Nerven zum Frickeln, zum anderen sind meine Ansprüche ans Fahren gewachsen. Die Topics im Forum, in denen es um die "modernen" Zylinder geht, verfolge ich passiv schon eine ganze Weile. Ich stelle dabei fest, dass sich zum einen durch unglaublich gute Leute wie Egid unglaublich viel getan hat, zum anderen dass meine Fähigkeiten und meine Zeit bei weitem nicht reichen, um einen modernen Motor selbst aufzubauen. Jetzt kommt der Egig170-Komplettmotor ins Spiel. Ich suche einen Motor, den ich plug-and-play als GANZES in den Rahmen einbaue, die Züge und den Benzinschlauch anklemme - und dann fahre! Ohne Düsenabstimmung, ohne Primäraustausch und den ganzen Kram. Früher hat mir das Spaß gemacht, aber es kam auch nix gescheites dabei rum. Der Motor soll gar kein PS-Monster sein, sondern ich will mit ihm nur gelassen, souverän und entspannt im Stadtverkehr und auf Landstrassen bis 100km/h fahren. Wenn er 120 echte km/h bringen kann, wäre das ideal. Für mehr hab ich mittlerweile viel zu viel Schiss. Kurven kratzen und Wheelis waren eh nie meine Welt. Wahrscheinlich würden mir schon 16 bis 18 PS genügen. Und ich will keine Angst haben müssen, dass mir der ganze Rotz vor der nächsten Kurve abraucht. Lange Rede kurzer Sinn: wäre der 170er als Komplettmotor das richtige für mich? Oder was anderes? Oder soll ich es lieber gleich lassen und den Roller nur noch besitzen statt fahren? Das würde mir wiederum weh tun, denn dann wäre ich ja wirklich ein alter Sack! Es gibt dann halt noch die Einschränkung, dass am Rahmen auf keinen Fall geflext werden dürfte, und leider auch Scheibenbremse ausscheidet, weil ich die original SS-Optik behalten möchte. Alles soll ganz dezent bleiben. Deswegen dann vermutlich auch Superbanana. Also, was meint Ihr? Was meint Ihr dazu, Meister Egig? Ich bin für jeden guten Rat dankbar!

Sehr schön! Es ist schon geil, dass es heute bessere Lösungen für Dinge gibt, die im Grunde seit weit über 40 Jahren nicht mehr hergestellt werden. Ich werde mich mit den Gaszugrollen mal beschäftigen. Vielen Dank für die Infos!

Ich muss mal dieses uralte Thema ausgraben: Ich hab den Vorgang ja weiter oben selbst vor 22 Jahren beschrieben, aber vielleicht gibt es ja heute eine bessere Lösung: Das Einhängen des Gaszugs für den PHB-Vergaser (fester Nippel unten am Vergaser) wird OBEN im festen Lenkkopf einer Primavera (bei mir ist es eine SS, macht aber keinen Unterscheid) zur Tortour! Für dieses Gefrickel fehlt mir mittlerweile der Nerv! Du kommst ja an nichts richtig heran! Und das auch noch mit Lenkerblinker, wobei die sich bei mir eh mitdrehen, was mir allerdings wurscht ist. Frage: gibt es mittlerweile eine technisch bessere Lösung? Eine andere Art von Gaszug? Eine bessere Aufnahme für den Nippel???? Bin für jede Erleichterung dankbar!

Neues Problem an meinem 2-Jahre-Rumgestanden-Motor: (polini 133, PHB24, PM40, PK-Zündung, HP4-Lüra, KyTronik, alles oldschool und schon 5 bis 15 Jahre so verbaut) Bis vor 2 jahren alles bestens. Dann aus Zeitgründen stehen gelassen. Seitdem keine Änderung, nur wegen massiver Falschluft jetzt Lima-Simmerring getauscht. Zündfunke ist vorhanden. Wirkt eher rot als blau. 1. spingt kalt sehr, sehr schlecht an. Kerze neu, Zündkerzenstecker neu. Kerze wird nass, sehr nass. Wenn er mal 20 Sekunden gelaufen ist , springt er sofort an. 2. beim Gasaufreisen im 3. und 4. Gang verschluckt er sich manchmal(!) für 1-3 Sekunden. Wirkt, als ob er in dem Moment kein Gas bekommt. Luftfilter ist neu, bauglich wie früher. Niedrige und mittlere Drehzahl alles wunderbar. Im Stand sauberes und schnelles Hochdrehen. Ich habe eher das Gefühl, dass es von der Zündung kommt. Was meint ihr? CDI? Oder doch eher Vergaser? Danke für Hinweise!

Ich möchte ein kurzes Feedback geben: ja, es war der Lima-Simmering! Ich konnt zwar noch keine echte Probefahrt machen, aber im Stand im leichten hin und her pöppeln wirkt alles wieder normal. Besten Dank an dieser Stelle an Spiderdust und an das GSF als ganzes. Ich überweis auch gleich mal wieder ein bisschen Kohle...

Um nochmals auf die Frage nach eventueller Falschluft eventuell durch den LIMA-Simmerring zurückzukommen: der Schmodder unter dem Kurbelwellenkeil spricht für diese These, oder?

Diese Antwort hatte ich befürchtet! Dafür spricht auch, dass das Rausdrehen der Standgasschraube kaum Änderung gebracht hat. Schieber ist also in unterster Position. Was ist die wahrscheinlichste Stelle? Lima-Simmering? Weil ausgetrocknet?

Ich brauch mal einen Tipp: 133er Polini, DellOrto24 PHB Drehschieber, alles Oldschool, weil vor laaaaanger Zeit zusammengebaut. Lief immer ganz ordentlich. Standgas sauber. Jetzt stand der Eimer fast 2 Jahre rum, ohne mal angeworfen zu werden. Man kommt ja zu nichts mehr! Jetzt will ich mal wieder fahren, und er springt fast sofort an! So weit so schön, nur dreht er ohne Grund im Stand hoch. Zu hoch! Siehe da: Luftfilter (Marchald) gerissen und abgefallen. Okay, neuer, gleicher Luftfilter montiert: keine Besserung! Motor dreht im Stand hoch. Fahren ist dagegen wie früher problemlos. Was kann der Grund sein? Es wurde ja nix verändert! Ob er einfach wegen Vernachlässigung eingeschnappt ist?

Nun, ab diesem Punkt würde ich keine Energie mehr in eine bald 60 Jahre alte Elektrik stecken. Zumal Vespa-Elektrik bis Ende der 70er schon im Neuzustand problembehaftet war. Mein Tip: alle O-Teile sauber ausbauen und lagern, und 12V-Zündung samt Kabelbaum, Bremslichtschalter etc. rein. Kriegt man ja alles heute leichter den je.

Ich würde wirklich erstmal nur die Spule tauschen. Im Normalfall tut´s das ja. Erst wenn die Zündung weiter Probleme macht, dann Umbau auf 12V. Was aber auch einen Umbau des Kabelbaumes mit sich bringt. Details kann man hier im GSF gut lesen. Die Erstserie hatte eh einige Besonderheiten, über die ich nichts weiß, weil ich davon niemals eine hatte. Siehe auch in der Beschreibung der von dir gefundenen Zündung BGM: "Nicht plug and play passend für V50 der ersten Serie (V5A1T/V5SA1T mit kleiner Motorklappe, Baujahre bis ca.1965). Hier wird ein Abstandshalter für die Lüfterradabdeckung benötigt (siehe Zubehör)." Insgesamt ist dieser Zündung aber schon mal die richtige Richtung.

Der Benzinschlauch sieht gut aus. Das Problem hatte ich auch schon öfters an verschiedenen V50-Rollern. Es war sehr häufig die äußere Zündspule. Das Teil gibt zwar noch Funken an der ausgebauten Kerze ab, aber aus irgendeinem Grund reicht´s bei warmen Motor nicht mehr. Wenn möglich, einfach mal eine andere montieren. Sind ja nur zwei Schrauben. Wenn es das war: erst mal schön! Aber generell: schmeiß die scheiß-6V-Kontakt-Zündung raus und bau um auf 12V-elektronisch. Das spart viele Nerven....

Besten Dank für diese Antwort! Was genau meinst du mit 1-2mm abdrehen lassen? Von der Stirnfläche = Auflagefläche?

Guude! Ich habe heute versucht, die härtere Feder vom Scooter-Center in meine 1970er 125GTR einzubauen. Jetzt habe ich aber Probleme mit den Federtellern oben und unten: Während ich bei der Originalfeder die Teller sowohl oben als auch unten ganz locker mit der Hand rausdrehen konnte, habe ich den neuen Federteller (OEM) oben beim Eindreh-Versuch gleich mal geschrottet, weil das Ding einfach nicht reinwollte. Dann habe ich ebenfalls oben mit zarter Gewalt den alten orginal Federteller eingedreht: Das ging grade eben so, nur steht der jetzt schief! Siehe Bild (links verstärkte Feder, rechts orginal). Das kann ja so nicht sein! Das ist schon mal Problem Nr. 1. Problem Nr. 2: wenn ich die verstärkte Feder unten eindrehen will, dann schaffe ich mit beiden Händen und viel Kraft gerade mal ein halbe Umdrehung. Es sollte ja eigentlich eine ganze sein. Also auch hier keine passende Verbindung! Nun die Frage: was ist da falsch? Brauche ich andere Federteller? Wäre ja eigentlich logisch: die härtere Feder hat ja ein anderes Steigmaß und etwas dickeren Stahldurchmesser. Nur habe ich nirgends was davon gelesen... Bin grad ratlos! AKTUALISIERUNG: Die vom SCK gelieferte Feder hatte Fehler. Ich habe sie eingeschickt, man hat sie leicht bearbeitet, und jetzt passt sie. Soweit alles okay! Lag an diesem einzelnen Teil an der Fertigungstoleranz. Ein echtes Ergebniss über die Wirkung habe ich noch nicht, weil mir die blöde Schraube, die das kleine Blech fixiert, welches wiederum die Bolzen der Bremse sichert, beim Festmachen abgrissen ist, und jetzt erst mal mit viel Liebe wieder rausgeholt weden will. ZWEITE AKTUALISIERUNG: der Vollständigkeit halber: jetzt ist alles eingebaut. 25%-plus-Feder vom Scootercenter, PGM-Pro-Competition-Dämpfer, neue Bremsbeläge (unteren gekürzt und mit Schleifpapier eingeschleift) vorn und hinten UND DER UNTERSCHIED ist DEUTLICH! Hat sich gelohnt! Kann man nur empfehlen, wenn man die orginale Optik bewahren möchte.

kleine Ausfahrt mit der kleinen....

Wie geil, ich habe das Thema vor 13 Jahren eröffnet! Seitdem hat sich viel verändert: Gerd ist nicht mehr Kanzler, Griechenland nicht mehr einfach nur schön, und Piaggio hat x-mal den Eigentümer gewechselt. Bei mir ist der Bauch gewachsen und der Arsch bequem geworden... Liegesofa fahre ich trotzdem nicht!!! Aber mit dem Alter kommt ja auch die Altersmilde: Wer so was fahren soll, der soll es einfach fahren - ganz egal warum. Ich sehe ja ein, dass das was praktisches, vernünftiges, schnelles usw ist. Umgekehrt muss sich ein Besitzer von solch einem Raumschiff auch nicht unbedingt als geistiger Erbe des blech-fahrenden Individualisten der 60er und 70er Jahre sehen. Was manche aber leider tun. Blech und der Rest sind und bleiben für mich zwei paar Schuhe, auch nach 13 Jahren und mehr...

Guude! Kurze Frage: wenn bei einem 24PHB auf einem jahrelange solide gelaufenem Motor plötzlich (im Stand, Motor aus) Benzin aus den Überläufen fließt (also nicht einfach tropft, sondern wirklich flüssig läuft) was ist dann hinüber? Schwimmernadel?

Ach ja, bei der Beschriebenen Strecke kommt man dann irgendwann an einen Abzweig von einer Schotterstrasse nach links auf den Trail. Dort steht ein Schild "Mountainbike" und verweist weiter auf den Schotterweg. Jetzt fällt die Entscheidung natürlich schwer...

Kann man aber noch optimieren, wie ich gemerkt habe. Fahrt von der Hackelberg-Alm in Richtung Huber-Alm, anstatt auf Schotter runterzuheizen. Sehr schönes Stück!

vorletzte Woche in Saalbach/Leogang: hmmmmmmm, lecker!!!!

Sehe ich anders: für mich das wichtigste Teil überhaupt am Bike!!! Ich fahre eine KindShock I900, war damals im Angebot für ca. 130?. Und für mich jeden Euro wert. Die Verarbeitung ist gut, die Haltbarkeit geht sicher auch in Ordnung - bin aber auch keiner, der im Jahr Tausende KM schruppt, also eher Normalfahrer. Bei uns im leichten Mittelgebierge hast du ohne keinen Spaß, da es immer nur kurze Strecke rauf und kurze Strecke runter geht. Wenn die dann schon ein bischen anspruchsvoller sein soll, müßtest du alle 10 Minuten absteigen um den Sattel zu verstellen. Flowkiller!!!