modernist

sf oder largeframe ???

@rainer dank im voraus !

hallo junx... da ich macianer bin gayt kazaa leider nicht.... wenn sich einer erbarmen würde und mir tuning vespas, lambretta tuning manual und performance tuning and conversion schicken könnte, dann wäre ich hocherfreut! adresse: [email protected] würde mir die zeit mit meinem gebrochenen arm zumindest ein wenig versüssen und die tuninggedanken weg vom eigenen körper (mit titanplatte und fünf schrauben veredelt), hin zu den reusen verlagern. grüße daniel

@px150 hab mal wieder aus dem fernen berlin bei euch mitgelesen (ja, habe laneweile, kann nicht soviel anstellen mit meinem gebrochenen arm) würde 24er Si ovalisieren, da der kurze ansaugweg dem malle weitaus besser gefällt als der polini/malle-stutzen ansaugweg. renwelle braucht ebenfalls nicht, reicht wenn du am gayhäuse die steuerzeiten verlängerst. am zyl. selbst würde ich gar nicht sosehr viel verändern, vorallem darauf achten, dass der nicht zu drehzahllastg ausgelegt wird, da dir hier der durch den drehschieber im querschnitt limitierte einlass nen strich durch die rechnung machen würde... grüße daniel

was ist den das rote dingens oben? lambretta smallframe mit bigblock? auspuff sieht ja ganz nach pm aus... fragen über fragen! grüße daniel

ibook mit osx und safari/mozilla

um n' lautes ansauggeräusch zu erzeugen kannst du auch einfach den riffelschlauch vom gaser zum rahmen weglassen (läuft dann aber nicht mehr so gut wie mit) als zylinder würde ich den Malossi empfehlen, der dr hat unbearbeitet fast keinen dampf. auspuff nur wegen der optik is nonsens, zumal die rennleitung den ja auch sieht. zur leistunssteigerung beim malle empfiehlt sich der leovinci (ist billig, bringt leistung und passt auf breitreifen, ist aber nicht lefthand) grüße daniel

der kurze vierte für px 200 ist eben der vierte der 125/150er px... grüße daniel

wenn du dir mal die nenngelder bei normalen oldtimerveranstaltungen anschaust, dann kann man mit 100 euronen wohl mehr als zufrieden sein... pro starter wohlgemerkt!

@schurl 15,2 Ps am Rad ???

jaja, der berlin zuschlag hätte auch gerne ne ape 50, wäre ideal um hier in der stadt herumzudüsen... falls irgendjemand was weiss bitte pm (p.s. : suche auch noch ne billige pv!) hilfesuchend Daniel

@nop puh, hab schon an eurem, meinem weit übersteigenden Fachwissen gezweifelt... Gruß Daniel

naja, das stimmt nicht ganz, drehschieber kann man durchaus spitz auslegen und der si24 t5 version ist durch seinen kürzeren ansaugweg auch eher dafür verantwortlich, dass die leistung in höheren drehzahlregionen abgegeben wird. Die Frage mit dem 34er ist eher ob sich's lohnt den Vorteil, den man mit nem großen Gaser hinsichtlich der Drehzahl gewinnt, wieder mit nem längeren Ansaugweg zunichte zu machen... Innenkühlung wäre mit 34er schon besser, ist beim Malle ja wohl eher zu vernachlässigen... Grüße Daniel

Klasse Sache, bin am Start! A propos Start, wo soll denn die QM stattfinden (doch wohl nicht auf dem Winterfeldplatz, oder ???) Grüße Daniel

hab mal nen 20er Si mit Anschlag gefahren (war in dem Deckelchen ne Schraube eingedreht, die man innen dann schön abfeilen konnte, so dass man aussen nix gesehen hat). wurde vom TüV abgenommen und im Schein zusammen mit nem Sito-Plus als drosselnde Maßnahmen vermerkt... Ach ja, bis die Feile geschwungen wurde dauerte es genau 2 Tage... Grüße Daniel

gute und haltbare kombi, die tourentauglich ist (500km am stück kein problem). habe sie (bis auf renwelle) auch verbaut. bringt laut tüv-bericht 11 PS bei 5800 U/min. grüße aus berlin daniel

lacht mir nicht über den dr...

*hochhol* wie steht's nun mit dem Leistungsdiagramm Grüße Daniel

Das Pinasco gewiss keine schlechte Sache ist weiss ich... bin mit meinem in den letzten 4 Jahren nie liegengeblieben und da waren schon Strecken von 500km am Stück mit dabei. Zuverlässigkeitsmäßig geht also nichts über Pinasco! Die Crux an der Sache ist aber, dass ich vor zwei Wochen mal nen 166er probefahren durfte... naja scheiße, hab halt Blut geleckt. Ist jedenfalls absolut klasse wie hoch man den drehen kann, was ja nach meinem Kenntnisstand mit dem Pinasco prinzipiell auch möglich ist, nur aufgrund der Kolbenringe nicht eben lange. Daher meine Überlegungen mit einer Drehschieber-Malossi Kombination, die ja nach deinen Ausführungen beim großen Malossi ganz gut hingehauen hat. Oder stellt sich die von dir angesprochene Frage nach der Sinnhaftigkeit nicht nur in Bezug auf den Zylinder sondern etwa auch in der Zusammenstellung dieser Komponenten? Wäre jedenfalls für jede weitere Hilfe seitens Dir Lucifer und allen anderen Lesern dieses Topics dankbar! Grüße Daniel

Hallo! beabsichtige mir in nächster zeit nen 166er Satz zuzulegen. Gefahren werden sollte das ganze über Drehschieber, möglichst mit SI24 Gaser. Habe in irgend nem anderen Topic von einem von Lucifer aufgebauten Malle 210er über Drehschieber mit ovalisiertem SI24 und HPC-Welle (wobei nur der Einlass bearbeitet wurde und die Welle Standardsteuerzeiten hatte)gehört, der ganz ordentlich gelaufen sein soll. Kann man ein solches Setup auf den kleinen Malle übertragen? Oder funzt das aus irgendwelchen Gründen nicht? Auspuff war bei obiger Config. glaube ich ein PM... Würde mir jedenfalls helfen, wenn sich ein paar von euch zu Wort melden würden... Pinascofahren ist nämlich nicht ganz so mein Fall... Grüße aus Berlin Daniel

wo gibt's in Deutschland denn noch neue hpc-wellen für px 125 ??? bin dankbar für tipps! @ lucifer welche welle wurde nun bei dem angesprochenen DS-Malle benutzt? die mit Rennwellensteuerzeit, oder die normale ??? Grüße Daniel

was sind das eigentlich für sf auspuffanlagen auf eurer hp ??? den hersteller wj-tuning kenne ich nämlich nicht... bitte um aufklärung!

@lulli wieso schon nach 2h im regal ??? bitte mehr infos... was hat denn nicht gestimmt?

Wann findet denn die Prüfstandssession, das eigentliche Rennen und die Customshow statt??? Renntraining ja wohl Sa. ab 11.00Uhr... Bitte um Aufklärung! Der höchstwahrscheinlich carsuckende Daniel

Von was für ner Verkleidung unterm Lenker sprecht ihr denn bitte ??? sowas ist mir an meiner Vespe noch nicht aufgefallen; dachte die Oldie Lenker sind immer unten offen. und nen Killschalter im Sinne einer Enduro (sprich am Lenker) wirst du original an ner vespa auch nicht finden... Was mir am meisten Sorgen bereiten würde ist die Verstrebung unterm Trittbrett. Wenn das O.K. ist dann ist der Preis i.O. . Grüße Daniel