modernist

Meinte mit Plug and Play nicht, dass ich Vergaser und Auspuff etc. nicht ändern will... nur das Fräsen (ÜS, Auslass, etc.) übersteigt meine Fähigkeiten, bzw. Werkstattmöglichkeiten. Daher suche ich Komponenten, die einfach aus der Packung genommen, gesteckt und abgestimmt schon ne gute leistung bringen. Gruß Daniel

Naja welcher denn nun Malle oder Polini oder vielleicht doch Pinasco ??? Fragen über Fragen... Und noch eine: großer Stabilitätsunterschied zwischen 20mm ETS Welle und 19mm Vollwange ??? Grüße aus Berlin Daniel

@vnb221 und wie fährt sich die Fuhre mit 221ccm denn nun ??? Geradeauslauf etc. ...

@2Stroker Ist deine ne LI 3.Serie mit GP Lenkkopf ??? sieht jedenfalls klasse aus. Auch Farbwahl sehr gelungen.

Hallo, bin bis jetzt nur 10'' Vespas gefahren, viel Stadt aber auch längere Strecken Autobahn und Überland. Jetzt meine Frage: is sowas auch mit ner 8'' möglich ohne das man vor Kippeln fast vom Roller fällt ??? (soll übrigends ein PX oder T5 Motor mit 15-18 PS rein)

@ Paolo Verkaufst du öfters Lammys ??? Wenn ja, was würde ne GP150 im Originallack, technisch o.k. denn so bei dir kosten ???

Hab ja noch gar keine...heul Will mir aber ne GP150 holen (Kohleproblem). Nicht allein zu sein hat mir jedenfalls am Anfang bei der Vespa beträchtlich geholfen. Weiss einer ne GP in ocker ??? Gruß Daniel

@Small Wall Danke, jetzt ist mir die ganze Klassenaufteilung endlich auch mal klar. Beim Kegra Racer wäre das dann Group 5, oder. Nächste Fragen: Warum die nen TV175 Zyl. genommen haben ist denke ich klar: Kanalquerschnitte. Aber wo gab/gibt es ne 54er Welle ???

mit Rollerfahren aufhören will und kann ich gar nicht, ist bei mir eben everyday-Verkehrsmittel. Somit auch nix mit in die Wohnung stellen, was bei ner 1-Zimmer Wohnung auch eher unpraktisch wäre...scheiß Studentenleben. Dachte nur dass es eben total schade um den klasse Zustand des Rollers ist, wenn ich den jetzt draussen versiffen lasse. Hierfür tut's auch n' 08/15 Rostschwein. Gruß Daniel

...außer einer schwarzen SX. Die steht öfters mal beim Kino International rum (Freitag nachts). Dann gab's da noch nen MOD aus Berlin, der mit seiner Lammy mal bis zum MOD-Weekender nach UNKEL fuhr (ich damals mit Streetracer PX und viel Carbon etwas aus der Art geschlagen, aber naja). Sonst aber eher Ebbe, oder doch nicht ??? Belehrt mich eines besseren Gruß Daniel

Ich dachte Gruppe 6 sei bei den Engländern mit Nicht-Originalzylindern >200ccm besetzt gewesen??? Warum dann nur 150ccm ? Wäre das nicht Group 3 ? Gruß Daniel

Unterhalt ist schon saubillig haste Recht. Die Sache ist, dass die bis jetzt immer in der Garage stand und echt 1a ist. Nun muss ich durch Umzug auf Garage verzichten. Hab echt keinen Bock, dass die mir auf der Straße veranzt und ich ihrem Verfall zusehen soll, dann lieber in gute Hände und selbst ne Optik-egal Mühle fahren, der das nichts ausmacht... Das war's im Groben Daniel

@LambrettaSX Kegra Rennmotor mit 150ccm ??? erzähl mehr!

Ist übrigends schon zusammengebaut und fahrbereit... nur die drei Extras sind eben nicht drangeschraubt.

Mmmm, da hab ich wohl meine damals in so ner Art Hochpreisphase gekauft... Naja, dass ich in jedem Fall viel Geld verliere war schon klar. Aber nur 1000 Euronen ist schon ne heftige Ansage... Dank aus Berlin/Stuttgart Daniel

Also, nach langem zuverlässigem Dienst möchte ich mich von meiner PX trennen. Der Roller: P150X Bj. 1983 Lack: Sliberner Mercedeslack (Silberpfeil) Carbonteile: SIP-Sitzbank (mit Schloß) Schaltrastenabdeckung T5-Kotflügel andere Anbauteile: T5-Kaskade SIP-Mitteltunnelgepäckträger angepasstes ET4 Rücklicht Tomaselli-Schnellgasgriff sehr schöner Meilen/KmH-Tacho alle Züge Teflon Buzetti-Seitenständer Lenkerendvibrationsdämpfer Motor: 177 Pinasco 24/24SI Vergaser SITO-Plus Auspuff (alles 2500 KM) Bremse: vorne: Grimeca halbhydraulisch hinten: standard PX Getriebe: P150X Getriebe (3500 KM) 21-Zähne COSA Kupplung (2500KM) Felgen/Reifen: vorne: 100/80-10 auf SIP-Felge hinten: 130/70-10 auf breiter COSA- und breiter PX-Felgenhälfte mit Devil Inside Distanzring (keine Hülsen!) Stoßdämpfer: BITUBO vorne und hinten Extras: Drop-Bar in derselben Farbe wie Roller SIP Hydraulik-KULU mit Druckgeber HP4-Lüfterrad Extras nicht eingebaut Es ist alles eingetragen und voll einsatzfähig. Lack und Technik sind in gutem Zustand. Roller steht in Berlin (Garagenplatz) Was kann ich hierfür so etwa verlangen ??? Danke für die Hilfe Daniel

Noch ne letzte Frage: Ihr hattet gemeint die SS180 sei sauteuer, was heißt das den so in Marktpreisen ausgedrückt? Optik is übrigends ziemlich wurscht, nur orig. Lack sollte sie haben und Technik sollte auch O.K. sein. Gruß Modernist

Habt mich nicht wirklich verwirrt... Was mich etwas verwirrt hatte war die Sache mit dem ÜS-und-Dichtung-drauf-und-gut... deswegen auch meine Nachfrage, hatte das nämlich nicht verstanden, wie ein ins Freie gehender ÜS mit n' bischen Pappe dicht werden sollte. Hatte da nämlich noch nen VBB Motor eines Freundes in Erinnerung und da hätte das definitiv nicht gereicht. Dank an alle für die erfolgte Aufklärung, warte jetzt begierig auf mein erstes Mal... Trapezlenkerfahren! Gruß aus Berlin Modernist

Kann mir das nochmal jemand mit der Dichtfläche erklären ??? wie hab ich das Überstehen von nem ÜS mir bildlich vorzustellen ??? Sorry is schon ne Weile her, dass ich nen Vespa Motor zerlegt habe. @schurl wenn ich den alten Block auf Rennwelle PX 125 umrüste, dann hab ich doch automatisch nen größere Konus, oder etwa nicht ???

wegen 3. ÜS und 30min Fräsen und gut: hab in nem 177er Beitrag gelesen, dass die Jungs teilweise das Problem hatten, dass der 3. ÜS hätte man ihn gefrässr in Freie gekommen wäre. Stimmt das so ??? Bzw. bei welchem Modell ergeben sich die Probleme ??? Nächste Frage: ab wann gab's das verstärkte Sprintgetriebe, dass der PX in etwa entspricht? Wie ist das mit dem LÜRA der Sprint ??? Breiter? wie hab ich mir das vorzustellen? und wenn PX-Renwelle, warum dann nicht PX LÜRA ? Fragen über Fragen Dank im Voraus Modernist

Das mit der Distanzbuchse hatte ich auch schon überlegt... ist es eigentlich möglich Guss zu schweissen ??? meines Wissens nämlich nicht, belehrt mich eines Besseren. Wäre nämlich toll alles wieder fest verbunden zu wissen. Sorry schon wieder alles offtopic... betrifft aber dieselbe Projektplanung. Gruß Modernist

Dank an alle ! Ich frage deshalb die ganze Zeit, weil mein PX Motor mit einem Breitreifenkit verunstaltet ist... sonst würde ich ihn auch weiterverwenden. das mit dem Absägen ist einfach nix. Kurvenlage mit 130/90 auch eher besch... . Sorry Offtopic, aber bereue meine Sünden... Gruß Modernist

Gibt's die trapezversion der Sprint mit 3-Kanal-Motor ? Gruß Modernist

Danke erstmal ! Aber gab's Trapezlenker nicht auch mal bei der Sprint ??? Die GL, die ja so mehr oder weniger deren Vorgängermodell ist (korrektur erwünscht falls falsch !!!) hat ja auch noch einen. Was kosten den so die SSen in etwa im Vergleich zu Rally und Sprint ? Grüße aus Berlin Modernist

Hallo, da ich's so langsam satt habe mit meiner PX in Carbon-Streetracer Optik umherzugondeln und jetzt nach was stilvollem Alten suche, bin ich grade dabei mir zu überlegen in welche Richtung es gehen soll. Im Largeframebereich hat's mir die SS180 sehr angetan. Plane ein 60's Rennroller Projekt. Leider ist den Beiträgen hier im Forum zu entnehmen, dass der SS Motor sehr heikel auf jedwede Art von Tuning reagiert (Kurbelwelle). Nun wurde ich darauf hingewiesen, dass eine GTR der SS fast gleicht. Wo liegen hier die Unterschiede? Was müsste man ändern um in der Optik einer SS näher zu kommen. Ab wann hat die GTR 3 Überströmer (wegen Anwendung von PX 125 Tuningartikeln). Ganze Menge Fragen, ich weiss wäre dankbar für Hilfe Gruß Modernist