dolittle

Ich bin mir da eben nicht so sicher....

Hallo Werner, danke, aber ist das sicher so? Ich dachte Rainer Relais-Geschichte hatte nicht nur den Grund das Zündschloss zu schonen, sondern durch Verwendung vom Relais eben die Batterie 100%ig vom gesamten Kabelbaum zu trennen.... Kriechströme prüfen so wie ichs oben beschreibe?

Um eventuelle Kriechströme an der FULL-DC Lince zu prüfen wie gehe ich vor? Messgerät in Reihe zwischen abgeklemmten Minuspol und allen Minuspolkabeln? Wieviel ist noch ok? 0,02A? Habe das Gefühl meine Batterie entläd sich mit der Zeit. Original Kabelbaum, KEINE Relaisschaltung vorhanden! Danke

Wobei die RLC Feder ja nicht zwingend für die RLC Kupplung gedacht ist, sondern für alle Kupplungen.... also auch die ohne integrierten Ruckdämpfer. So lese ich es zumindest https://www.riminilambrettacentre.com/it/molla-rinforzata-10-per-parastrappi-pignone-casa-performance-per-lambretta-s1-s2-s3-dl.html Die Frage von Kelle ist also durchaus berechtigt....

Du musst Stangendurchmesser beim bohren des Aluklotzes verwenden, eher +0,5mm oder mehr.... Das Sägeblatt alleine hat schon 2mm breite, der Sägeschnitt deutlich mehr... Wenn die Alubacken dreieckige Ausfräsungen haben, geht's auch ohne Alublockgedöns Klugscheissmodus OFF

Du drückst Dich immer noch krumm aus. Was meinst du mit Vape? Den Regler oder Stator?

Ahm... der R102-3 ist ein reiner DC-Regler.... Du hast eine Lima.... bei wie du sagst, gemessenen 45AC... Und was soll bitte die DC-Versorgung (rt/bn) sein? Meinst du damit das rote und braune Kabel das aus dem Stator kommt? Oder ich versteh deine Frage/Problem oben nicht, auch möglich. Batterie solltest du auf jeden Fall montieren, dann sollten dort ca. 13,8VDC gemessen werden... Zu den Kabelfarben: Rot - > Zündspule Weiss - > Zündspule Braun - > Masse Blau - > Regler Schwarz (DC) Schwarz - > Regler Schwarz (DC)

Ich kenne das Federbein nicht, aber da die Stange Stahl ist und das Auge unten Aluminium, sollte es also eine lösbare Verbindung beider geben. Eventuell ist das Auge mit Linksgewinde an der Stange montiert, bzw. dem schwarz-rote Einsteller zwischen Stange und Auge.... Versuch macht klug

Keiner? Alles Minderleistungsfahrer?

Ich denke du verwechselst es mit dem vorderen Bremshebel bei der spanischen Lince vorne an der Bremstrommel, da ist der Hebel tatsächlich länger als bei den Italienischen Modellen.

Das war doch zu einer Zeit wo es keine andere, grosse Ansaugbalge gab.... Gibt doch jetzt zig Anbieter, oder?

Auf jeden Fall sind auf allen 3 Bilder nur Riefen auf einer Seite, schon komisch

Sind sie nicht. Sie haben NUR eine andere Kröpfung/Winkel der Schraubtonnenaufnahme bzw. zur eigentlichen Schaltwelle. Die tatsächliche Länge ist gleich, sprich die nutzbare Hebellänge ist exakt gleich

Und sie Welle ist neu und nie gelaufen?

Kannst du mal direkt auf obige Frage antworten?

Ich weiß wie sowas aussieht, die Frage ist obs so gemacht wurde..... Die Platte wird beim Verpressen verwendet, beim Auspressen, da der HZ eh in die Tonne geht, unnötig

Hat er das so gemacht? Beim auspressen? Weil du ja sagtest man müsste IHN den Auspresse mal fragen, wie er ausgepresst hat... Wenn ich einen HZ auspresse, dann nehme ich eh einen neuen... Mir stellt sich also deine Eingangsfrage nicht.

Erkläre mal bitte wie das gehen soll das der HZ beim auspressen, an der untenliegenden Hubscheibe NICHT weiter durch gepresst wurde/wird? Wie bitte willst die sonst zerlegen? Bin gespannt

Natürlich waren die schon einmal verpresst, schreibt er doch, daß sie ausgepresst wurden....

Kommt drauf an wie er die HZs ausgepresst hat, wenn durch beide Hubscheiben durch, dann sieht das immer so aus. Müsstest ihn fragen ob der die "letzte" Hubscheibe gedreht hat um den HZ dann entgültig auszupressen... Wenn der HZ nicht mehr zu Verwenden war, warum auch immer, kann es gut sein das er durch beide Hubscheiben ausgepresst wurde....dann sieht das so aus. Ich aber auch egal, weil beim Auspressen aus der einen Hubscheibe, wird der HZ um die selbe Dicke der Hubscheibe weiter, also über die Fläche wo das HZ-Lager läuft, weiter in die andere Hubscheibe gepresst.... Insofern sieht das dann halt so aus. Und schließlich wurde der HZ auch mal eingepresst, bei einen VK Preis von, sagen wir 100€ ab Werk, glaube ich nicht das Mazzucchelli unter Laborbedingungen arbeitet...

Gibt es nicht! Ein Standard Dellorto mit Rxxxx Nummer wird immer Standardmäßig bestückt... Zeig mir ein Händler wo ein Standard PHBH speziell bestückt ist, und nicht dabei steht das es speziell für ein ganz bestimmtes Modell/Motor angeboten wird? Und obs ne Retoure ist oder speziell Abgestimmt vom Händler, AV260 ist und bleibt trotzdem zu mager beim PHBH28...

Wohl es grad sagen, kein PHBH28 wird standardmäßig mit so einem kleinen Mischrohr/Zerstäuber ausgeliefert.... Die haben alle 264-266 Wie kommt man da auf ein 260er...

Ja genau die, hinterfrage ich ja... Darf ich oder? Ich denke nicht das der originale Simonini Zylinder mehr als jeder andere Nicasil Zylinder einzufahren ist. Steht auch nix im Handbuch vom EvoMotor drin.... So nebenbei...

Ich habe von der Paraglidern auch gehört das man den Simonini einfahren muss, so wie früher bei den Benzinflugmotoren.... An die Hauswand befestigen und 5h bei 1/2-3/4 Gas laufen lassen.... Edit: Mal ohne Scherz, wieso einfahren? Das ist doch ein Nicasil Zylinder wie jeder andere auch, und der WisecoKolben wird nicht anders sein wie jeder andere Wiseco... Das die Bedüsung anderst als bei anderen Zylinder untenrum sein sollte, ist durchaus möglich...

Wohl eher nicht....