dreckige13

Das ruckeln kommt bei mir nicht von jede Menge kleinen Anreibern, wie es subways Theorie vermuten ließe, sondern liegt wahrscheinlich an der Kombination Drehzahl/Schwungmasse und Leerlaufdrehzahl. Ist die Leerlaufdrehzahl geringfügig höher oder niedriger als die Schubbetriebdrehzahl, kommt es in einem gewissen Bereich zu einem ruckeln. Lies sich in meinem Fall, abhängig von der Schwungmasse, mit der Leerlaufdrehzahl "einstellen". Ruckeln kann natürlich auch von zu magerer Einstellung herrühren, ist bei der Nebendüsengröße aber unwahrscheinlich. Abgastemperatur ist bei uns im Schubbetrieb wohl nicht das Thema, meine Kiste zeigt mir bei nicht zu fetter Leerlaufgemischeinstellung niedrige Temperaturen weit unter dem Niveau von 1/8 Last oder ähnlich an. Ich denke das bei ordentlich eingestellten Kisten auch nach Volllastorgien das zurückgehen auf Schubbetrieb nicht das Thema sein darf, von der Temperatur her. Schmierungsmäßig ist es aber doch so, dass ein wesentlich geringerer Volumenstrom an Gemisch durchgeht, im Schubbetrieb, ergo weniger Öl ankommt. Das könnte bei dem einen oder anderen direktgesaugtem Motorkonzept (mit Leistung) die vielleicht schwierige Schmiersituation am Pleuelfuß besonders betonen, aber ob es wirklich eine Rolle spielt, ich weiß es nicht. Mir ist jedenfalls noch nie eine Karre nach Volllastorgien bergab geklemmt, wenn ich den Hahn zugemacht habe. Niemals nicht, auch wenn ich nur ein mittelmäßiger Fahrer mit mittelmäßigen Motoren bin. Edith: Allerdings kann man am EGT sehr schön sehen das Kupplung ziehen und zwei-drei Gasstöße geben die Abgastemperatur immens runterholt, also für die Innenkühlung gut funktioniert. Außerdem hört sich das total professionell (am Biergarten vorbei) an, deswegen mache ich es auch immer gerne.

Dann mach doch.

Mensch, da bin ich weiter. Meine liegt nur in einem.

Blitz die Zündung ab, das ist die einzig vernünftige Lösung. Alles andere kann irgendwie zufällig passen, oder dir ein Loch in den Kolben brennen, oder oder oder... Wenn du abblitzen willst, kannst du natürlich auch für nen Steckpolini die empfohlenen (17°??) oder was auch immer einstellen, ist ja dann Wurst und sicher, das es passt. Den Polini kann man sogar mit dem 19er fahren, schnürt das ganze aber schon arg ein. Hauptdüse anpassen sollte klar sein! 2,86er und Polini gesteckt ist meines Erachtens was kurz, fährt sich aber sonst gut. Ansonsten besorg dir doch nen PK125 Zylinder hier irgendwo gebraucht, den kannste schön stecken und der passt auch zum 19er Gaser und der 2,86er. Allerdings solltest du dir die langen Stehbolzen besorgen, die PK80 hat kurze. Ist aber Langhub. Ob die Haube passt, habe ich vergessen. Steht aber prinzipiell alles in der Suche, was du wissen willst. Alles.

...

So muß das sein, nicht ohne deinen Roller! Also, was den alltäglichen Goped Wahnsinn betrifft, haben wir hier aktuell die Planungsphase eingeleitet. Trial wird nicht ganz so umfassend wie gedacht, dafür soll es denn dann auch mit richtigen Rollers befahrbar sein. Mal gucken... Nacktburnout ist cool... wenn jemand Schläuche besorgt, ich habe Altreifen ohne Ende hier. Oder Pannenspray in Altschläuche oder so...

Ich glaube das die Suche nach dem XL2 Kupplungsdrama ausreichend Lesestoff liefert um alle Lösungsmöglichkeiten und deren jeweiligen Stolpersteine durchzuarbeiten. Ich denke das ist so ca. 35 Mal hier ausführlich durchgekaut worden. Um die Frage zu beantworten, soviel das es vernüftig trennt aber der Kram nicht am Kickerritzel ansteht. Bei mir reichte damals ein Milllimeter.

...

Danke, jetzt habe ich es gerafft... Knoten im Kopp gehabt.

...h.

Wieso ändert sich damit das Hebelverhältnis? Kann mir gerade nicht zusammenreimen, wie du das meinst.

...

Mißverständlich ausgedrückt: Smallframe Forum vonne Insel Gibts schon Fotos?!

PKR macht das smallframeforum unsicher... Bis dato ein sicherer Hort.

Bisher gibbet nix zu meckern und auch keine Sorge wegen des Details, bisher funktioniert alles reibungslos (äh... also rein rethorisch jetzt). Fahre damit täglich zur Arbeit und so was rum, habe nun die ersten 300 Kilometer durch, trotz des Wetters. Einen ordentlichen Testbericht gibbet frühestens am Wochenende, der Reelay und ich müssen da nochmal an Feinheiten bei. Die Zeit, die Zeit.

Nur so nebenbei, das mit dem nachziehen der Stehbolzenmuttern nicht übertreiben. Das könnte sonst für Deformation der Laufbahn und anreiben/klemmen an den Stehbolzenpositionen führen. Bei sabbernden Köpfen ohne Oring spiele ich gerne mit Dirko HT und Auspuffkit. Russisch halt.

Mein stage6 EGT zeigt mir -L- bei Spannungsabfall, z.B. durch umschalten auf Fernlicht, im Standgas an der Ampel stehen usw. Es hängt halt nur am Vespatronic Gleichstromausgang, ohne Batterie dazwischen. Vielleicht erreichst du einfach nicht die nötige Spannung für den ordentlichen Betrieb?! Unter 2000 Umdrehungen geht bei mir (mit Licht an) eher nix.

Wo waren die Kleber? Fahrgestellnummer?

Richtig, das meinte ich. Verdammt, haste irgendwie kein Glück mit.

Da kenn ich mich nicht mit aus.

Ist mir schon zuviel Getippe, danke. Da ich nächste Woche nochmal auf einen anderen P4 will lohnt das fast nicht. Dort möchte ich dann eigentlich auch nochmal mit der Zündung spielen, sowie Düsen/Nadeln testen bzw. mit und ohne Boostbottle fahren usw.... Heute hätte mich das ins Armenhaus gebracht.

Wie arbeitet das Dingen? Mitnehmerklaue, die in eine Kronenmutter greift oder so?

War dann heute auch nochmal bei. Vorher: Setup: Polini Zylinder, 125°/185°, 67% Breite, Kolben Polini mit GS Ringen und Polinikopf, Quetsche asymetrisch bei 1,1-1,2 200° Drehschieber Einlaßwinkel, 135°-65°. MRP Drehschieberansauger gedreht. 32 Koso drauf, PWK24 Nadel drin vom SCK Kit (geändert) 2,65er mit kurzem Vierten (geändert) Vespatronic irgendwo stehen, mehr Vorzündung als vorher. Auslaß, Kopf, alles so wie im ersten Diagramm. Nadel umgehängt, Hauptdüse kleiner und Franz drauf. Nachher: Da die Jungs dort pro Lauf ernsthaft 15 Taler haben wollen, habe ich die Karre nach 25 Minuten Standzeit angeworfen, draufgeschoben und nach Durchbeschleunigung der ersten drei Gänge direkt abdrücken müssen. Leistung über km/h ist für den Arsch, aber was ich sehen wollte habe ich gesehen. Die 15 sind gefallen. Den Einbruch kann ich mit fetterer Nadelstellung verschieben/erleichtern, aber ganz weg bekomme ich ihn nicht. Nadel stand so aber auch ordentlich zu mager, konnte man schön am EGT sehen bzw. "hören". Ich experimentiere die Tage nochmal mit der Nadel und der Hauptdüse, ich denke da geht noch was. Übrigens nächstes Mal wieder Scootercorner Heinsberg, die sind mir da wesentlich lieber als der Schuppen in Hückelhoven. Nächsten Montag irgendwer?

Ach, verflucht. War ja schon spät...