freakmoped

rein damit und gut is mit und ohne zahnrad sind minimal unterschiedlich in der stärke aber das machts kraut auch nicht fett wer sich das mit der fasung nicht merkt, einfach laufspuren auf der scheibe anschaun

der 5l kanister von hg ist teilhydraulisch und macht kräftig ablagerungen nach kurzer zeit

wegisse!

ev falsch zusammengebaut ?! die löcher in der untersten platte und korb müssen fluchten tun sie das nicht - macht man immer lässig männchen beim wegfahren

verkaufe pm evo für px125 fotos per email preis 160 excl porto

hab isch komplette trommel liegen schick mir ein pm

der fette edding ist da ideal

suchst du einfach auch im rse shop nach pk lüfterrad

je weiter weg vom zentrum die markierungen sind umso genauer wirst du weil die maßeinheit größer wird vergleiche beim lürakanal ca 1,5mm pro 1grad zu haunsummer 0,11mm am kurbelwellenstumpf 100%ig genau wirst du nie werden edit wie willst du eigentlich bei montiertem lüfterrad den pickup sehen? die öffnung haben nur die alten

das ist ein blödsinn - es hängt immer alles von bedüsung und zündzeitpkt ab

genau ist nur blitzen überleg mal die einflussfaktoren x) nut lüra x) nut welle nachdem die welle - hausnummer 40mm umfang hat entsprechen 0,11mm einem grad italienische toleranzen sind ja bekannt somit bleibt nur das blitzen übrig

einlasszeit geht auch 85° wenn die welle strömungsoptimiert wird lhw haben meist 75°, rennwellen 85° - abhängig von der bohrung im 200er block am einfachsten die originalwelle bearbeiten

lass mal den kuludeckel weg dann weißt du obs daran liegt wenns immer noch nicht trennt dann die beläge vermessen ev sind die zu dünn und sie greift deshalb nicht (bei originalen kulu hatte ich mal das prob mit nachbaubelägen) falls es das auch nicht ist - originalen korb mit den innereien die jetz drinnen sind wenn das klappt dann wärs der cnc korb

die hauptwelle sollte sowieso leicht beweglich im lager - tausch das mal bzw eh gleich alle lager wenn schonmal offen

vergaserwanne ist auch immer ein heisser tip

wozu einen beschichteten zyl einfahren? idealerweise den pinasco öffnen sonst wirds nix werden mit den 15ps keine dichtung - zyl ist lang genug allerdings anderen kopf der originale wär zu hoch verdichtet gsf kopf empfiehlt sich welle bearbeiten - strömungsoptimieren verringert blowback - bessere gasannahme - wohl auch mehr leistung ausserdem immer steuerzeiten messen es gibt pinascos die aufgrund des vorauslasses mit lhw eine spaßbremse sind

spur fetter schadet nicht...

ist doch kein zentralkopf da habens irgend einen schmarrn ausgedreht passt defintiv nicht zum malossi... eher polini weil große kugel und geringe verdichtung

probier mal einen kleineren reifen zbsp 90/90 = 1250 statt 1307mm rechnerisch ca 300rpm unterschied

wohl ein cosa zentralkopf bei so geringer verdichtung nur 0,8mm quetschkante der kann nichts. unten keine leistung - dreht nur was für nebendüse fährst du? solltest dich mal damit spielen ausgang 2,9 standard - ev wirst fetter brauchen 2,7 oder 2,4 dann wird auch das klingeln weg sein zündung blitzen ist muß, die markierungen stimmen nie check dir einen gsf kopf, da passt quetschkante und verdichtung

20km schonen dann vollgas einfahren, viele lastwechsel damit sich eben ringe und laufbahn schön aneinander anpassen gut eingefahren = kein blowby am kolben das was die hersteller empfehlen sanft 500km einfahren ist auf der sicheren seite - so kann nix schief gehen edit find grad die seite nicht, war auf englische motorrad - wie einfahren lt hersteller und richtig mit fotos und leistungsdiagrammen...

wie sollen sich die ringe dann vernünftig einlaufen mit der laufbahn? :uargh: :plemplem: bei neuen ringen immer mit dem honbürstelaufsatz bohrmaschine laufbahn aufrauhen sicher funktionierts ohne auch irgendwie... selber motor zuerst nagelneuer zylinder dann recycelter mit neuen ringen und selber gehont lt popometer kein unterschied festellbar

2,9 ist standard 3,33 magerer 2,4 fetter

herr green bastard - zündbox tauschen, die ist defekt