Gammel

Ralle, danke für den Tip! Hatte ich noch gar nicht mitbekommen. Endlich mal wieder eine CD voller menschlicher Geräusche, die man nicht mit Buchstaben wiedergeben kann. Und nicht vergessen: der Ivan is nich ohne!

32er kann man fahren. Ob aber ein kleinerer Vergaser bessere Ergebnisse liefern würde, kannst Du nur ausprobieren. Was soll eigentlich der Spruch in Deiner Signatur bedeuten und was ist "Cutsom"?

Mann, was für ne Scheiße der zwischendurch labert! Aber britisches Englisch ist das mit Sicherheit nicht.

Die ist auf ein separates kleines Blech eingeschlagen und wird rechts am Rahmentunnel, ein Stück hinter dem Typenschild, aufgenietet. Steht extra im Brief, dass die Fahrgestellnr. nur aufgenietet ist. So ist´s jedenfalls bei meiner 90er. Das Teil gibts auch schon neu zu kaufen. Du kommst ja recht zügig voran mit Deinen Projekten, Respekt! Keine Frau im Haus?

Da kann Dir doch auch gleich jemand das Teil bauen. Die meisten von den vorgestellten Dingern kannst Du doch direkt bei den entsprechenden Leuten kaufen - das kommt bestimmt billiger, als wenn Du das ganze Material selber erstmal kaufen musst (gibts normal als 6m Stangen), und dann noch eigenhändig fertigen. Zeitaufwand ist ja auch nicht unerheblich.

Ein Bastert Gespann stand bis vor 1-2 Jahren im Roller- und Kleinwagenmuseum in Bad Iburg bei Osnabrück. Auf dem Beschreibungsschild stand, dass es sich dabei um das weltweit einzige Bastert Gespann handelte. Vom Boot und der Farbgebung könnte das auch das auf dem Foto sein - das Pärchen und die Umgebung sind mir aber unbekannt. Könnte natürlich auch vom neuen Besitzer sein - das gesamte Museum hat ein Kaugummi-Millionär aus den USA aufgekauft (die Story könnte aus einem deutschen 50er Jahre Film sein ), ich meine, es gab darüber auch mal einen Bericht in der Oldtimer Markt. Könnte jetzt noch heulen, wenn ich daran denke, was der alles gehabt hat. Bastert, Vespa SS90 + Hoffmann etc. waren zwar darunter, aber längst nicht die Highlights.....dann schon eher Vespa 400, Zündapp Janus, Messerschmitt Tiger - eben alles, was es so an Rollern und Kleinwagen Seltenes gegeben hat.

Ich finds schön, dass es noch Leute gibt, die ihren Alltag gerne mal der Öffentlichkeit ausbreiten. Ich komme auch viel zu selten dazu, mal ins Goldene Blatt oder so zu gucken. Auf das Nachherfoto und die detailierte Beschreibung der Schmerzwahrnehmung bin ich schon gespannt. In Deinem Heimatdorf Pizzafeld oder wie das heißt mußt Du doch schon bekannt sein wie Daniel Düsentrieb, der Kerl, der den Unfall mit diesem Gurkentransporter hatte, oder? Wäre toll, wenn Du uns bezüglich Deiner körperlichen und geistigen Entwicklung auch weiterhin auf dem laufenden hälst. Edith spendierte ein n

Wie hast Du Dir das denn mit der Motorklappe gedacht? Der Steg, den Du da noch gelassen hast, hält doch gar nichts mehr. Schön schmal und dafür aber lang - ich gebe der Konstruktion 100km, dann ist´s abvibriert. Dadurch kommt man jetzt deutlich besser an den PM. Da war mal das Handschuhfach

Nicht unbedingt schneller, aber sicherlich zuverlässiger. (Meine Erfahrung, ich habe/fahre auch beides) Und wie gesagt, für einen Vielfahrer überlegenswert - längst nicht für jeden. Dann besteht die Chance, auch mal wieder eine Lambretta auf der Straße zu sehen.

Wenn unterschiedliche Auspuffdesigns keinen Fortschritt, ja nicht mal großartig unterschiedliche Charakteristiken bringen, dann vermute ich mal, dass hier das schwächste Glied in der Kette die Leistung beschränkt. Der Auspuff scheidet dabei schonmal aus. Du vergleichst Deinen Motor mit dem von Olaf? Dann solltest Du doch einerseits Kurven beider Motoren übereinander legen, andererseits schauen, wo sichtbare Unterschiede in der Auslegung der Motoren liegen. Ohne mich jetzt als Membranbefürworter outen zu wollen (und ich habe Deinen Motor auch noch nie gesehen), eine mögliche Erklärung wäre, dass hier bei einem Drehschiebermotor die Einlassgröße ausgereizt ist.

Interessant, welche Ansichten hier geäußert werden. Die Einstellung zu dem Thema ist immer abhängig davon, was man von seiner Karre verlangt. Wem es darum geht, möglichst viel Leistung auf dem Papier herauszukitzeln, für den ist vielleicht ein KTM 250 Umbau das Richtige. Wer damit auch ernsthaft fahren will, für den ist ein Automatikumbau eine überlegenswerte Option. Denn, mal ehrlich - der Prozentsatz der Lambretten, die auch richtig gefahren werden (Alltagsbetrieb, Touren), ist doch eher gering. Einige hier sind doch auch nicht wirklich Lambrettafahrer sondern nur -besitzer. Was spricht also dagegen, mit einem optisch klassischen Roller mit modernerem und zuverlässigerem Antrieb durch die Gegend zu eiern?

Die Toleranz, die hier aus vielen Beiträgen spricht, erinnert mich gerade stark an VCVD Hardliner.

Das habe ich bislang nicht rausgelesen. Rasputin war so ziemlich der einzige hier, der noch nicht von einem Preis gesprochen hat. Wohl aber von "incl. Membran"......

Nanana, mein T4 TDI hat jetzt in 6,5 Jahren 225.000 runter. Motormäßig noch nie Probleme gehabt. Auf die nächsten 200.000 - toi toi toi!

Bei höheren Geschwindigkeiten beißt Du in die Dachkante. Dass der Sinn ist, nicht mit dem Kopf auf den Motorblock zu schlagen, ist schon klar. Nur, wenn Du vorher schon mit Deinem Gewicht die Haube runterdrückst, dann hilfts nichts mehr. Der größte Teil der schweren Kopfverletzungen entsteht übrigens nicht am Auto sondern danach bei der Landung auf der Straße! Bei 40km/h oder mehr machst Du nämlich einen ordentlichen Salto Mortale und landest mit dem Kopf auf dem Asphalt. Keine schöne Vorstellung. Und wenn ich lese, was Lucifer für einen Trouble mit seinem C6 hat, tippe ich darauf, dass diese aufstellbare Motorhaube spätestens nach 2 Jahren überhaupt nicht mehr funktioniert. Total überflüssiger Quatsch, der das Auto nur verteuert - aber die Medien versuchen es zu pushen, damit bald jeder mit so´m Unsinn rumfahren muss. :uargh:

Guter link. Bei der Fußgängersicherheit sieht man ganz gut, dass im Bereich der Scharniere die Schutzwirkung offensichtlich sehr zu wünschen übrig lässt - dort sind die Felder nämlich rot. Außerdem landet der ausgewachsene Durchschnittseuropäer (ob Vollpfosten oder nicht) mit seiner Rübe nicht auf der Haube, sondern in der Scheibe. Da hilft die beste aufstellbare Haube nicht.... Angenommen, man ist klein genug: wenn man nun nicht als erstes mit den Kopf, sondern dem Rumpf auf die Haube schlägt, drückt man die doch wahrscheinlich zu - und danach prallt dann der Kopf auf

Da kann ich aushelfen: aktiver Fußgängerschutz ist eigentlich nicht ganz richtig, da aktive Sicherheit ja Unfälle vermeiden soll. Beim C6 soll im Falle eines Unfalls die Verletzung im Kopfbereich gemindert werden, also passive Sicherheit. Eine Sensorik im Stoßfänger erkennt angeblich, ob man nun tatsächlich einen Fußgänger angefahren hat, oder ob es nicht doch ein Fußball, ein Leitpfosten, Vollpfosten oder eine Kuh war. Dann wird in kürzester Zeit die Motorhaube hinten an den Scharnieren ca. 10cm hochgeschossen. Dadurch soll der Kopp des Aufprallers weich aufgefangen werden. Ob´s funktioniert? Ich möchte es lieber nicht ausprobieren.

Mann, Du gehst ja gleich hoch wie ne Rakete. Bleib mal geschmeidig. Ist mir doch klar, dass Du nicht überflüssig viel Kohle dafür rausrücken willst. Deshalb meinte ich ja auch: Zur Bremsleuchte: dazu sagt mein schlaues Buch "Keine Probleme beim TÜV": (§53 StVZO) Krafträder brauchen bis EZ 31.12.1987 keine Bremsleuchte. Viel Erfolg!

@ Mathias, was mich sehr interessieren würde: ich vermute mal, dass Du Deine(n) ersten Prolotypen nach gängiger Literatur ausgelegt hast. Ich welchen Bereichen hast Du nun die Weiterentwicklungen geändert? Kann man daraus vielleicht schon Rückschlüsse ziehen, wo die "normalen" Kalkulationen für smallframes nicht passen?

Es gibt gar keinen Grund, so angefressen und sarkastisch zu antworten. Die Thematik Eintragungen ist schließlich schon oft genug besprochen worden. Natürlich gibt es jede Menge Kennzahlen, aber bei einem sachkundigen Prüfer sind die nicht unbedingt notwendig. Ein PM40 hat beispielsweise auch keinerlei Kennzahlen, nicht mal ein "PM"-Schild. Wenn der TÜV Ing die Firma nicht kennt, nützt es ja auch nichts, "PM" könnte ja auch für "Pommes Mayo" stehen. Also, locker bleiben, beim örtlichen TÜV nach dem Motorrad- oder Oldtimerspezialisten fragen und Termin mit dem ausmachen. Dann sollte es schon klappen. P.S.: Über Fahrzeugbau brauchst Du mir nichts zu erzählen.

Sach ma, was stellst Du hier für seltsame Fragen? In dem anderen topic brauchst Du ein Leistungsgutachten, hier ne ABE - kombiniere, Du willst Deine Motorumbauten eintragen lassen, oder was? Such Dir erstmal einen TÜV Prüfer, der sich mit sowas auskennt, dann brauchst Du auch keine ABE, Briefkopien etc. (eine Leistungsmessung von DEINEM Motor aber schon). Bei Euch in Ingolstadt sollte es doch kein Problem sein, und wenn es mit Hilfe eines Eurer Smallframe-Läden ist.

Die "Rallye dei tre mari" in Süditalien / Sizilien fällt mir dazu ein. Ich weiss aber nicht, ob die noch bzw. wieder stattfindet, nachdem Ende der 80er Barny aus Flensburg dort tödlich verletzt wurde.

Matze, da haste Dir ja einen Schrott andrehen lassen - de Benzinhahn is nich orginool! Wie heißt denn eigentlich diese seltene Originalfarbe? War das Hellbrombeer-moov? Erinnert allerdings auch ein bisschen an Leberwurst-Metallic....

Röchtöch!

Torte -> Cake Seehund -> Seal