Zeckbert

Der Boostport liegt ggü. dem Auslass. Hauptüberströmer liegen rechts und links vom Kolben, ebenso die Nebenüberströmer.

Hi Tensch, schau wie Paola gesagt hat im O-Lack Topic nach. Gibt mehrere Mittelchen, ich habe mir nun Pelox RE Rostentferner besorgt (Gibt es im Korrossionsschutzdepot). Bin damit sehr zufrieden, macht allerdings das Blech ganz blank, kommt halt drauf an wie du es später haben willst. Gabel hast du jetzt ja auch schon, geht ja ordentlich voran mit der Kiste. Immer schön weiter Fotos machen und hier reinstellen.

Moin, danke für die vielen Tipps. Ich muss leider gestehen, dass ich es mich nicht getraut habe, den Zylinder anzuheben. Mir war es dann doch zu heikel, ich habe den Motor jetzt Original, bis auf eine ET3 Banane aufgebaut. Ist ja schon der 3 Kanal Zylinder verbaut und ein 16/16er Vergaser mit 70er HD ist auch in den Papieren vermerkt. Hd. ist jetzt erstmal bei 72. Fährt auf der geraden ca. 50 kmh. Eine Bergziege ist das grad nicht, verstehe nun Bobcat`s Aussage zur Fahrbarkeit. Aber ich habe noch weitere Motorenblöcke, eine Rennwelle liegt hier auch noch rum und ich werde im Winter mal einen neuen Motor in Angriff nehmen.

Auspuff dicht kann gut sein. Der Spanier hat mal in übel zugerichtete Teile einen Postvespa Auspuff geposted Klick Beitrag 10138

Da hast du recht. Die Welle ist hier ja im Lagersitz gebrochen. Bei meiner Welle war das ausserhalb, man konnte das Polrad mit Stumpf abnehmen. Damals hatte ich schon ein leichtes Polrad drauf und es ist trotzdem abgerissen. Vielleicht war das Polrad auch nicht richtig gewuchtet.

Vielleicht Rally Rüli?

Die hinteren Blinker des 4 Fachblinkermodells sitzen aber am Rahmen und nicht auf den Backen. Ausserdem hat dieses Modell ein Gepäckfach. Ich denke da war ein Gepäckträger montiert. Edith: peevie war schneller

Hört sich wie Oli san schon schrieb nach Glühzündung an. Hatte ich auch mal (Filzring vergessen). Ich denke so Sachen wie falsche Kerze, zu viel Vorzündung u.s.w. hast du ja schon ausgeschlossen

ETS Banane ist super leise. Lief auf meiner pk 125 mit Polini ziemlich gut. Allerdings hab ich keinen Vergleich, hast du den pk Auspuff mit dem kleinen Krümmer? Vielleicht wäre auch noch der pk125xl2 Auspuff mit dem dicken Krümmer eine Alternative, meine gelesen zu haben, dass die ETS Banane da auch nicht viel mehr kann.

Die ähnelt von der Farbe ziemlich meiner v5B3T Bj.81 (hab allerdings 4 Fachblinker). Grundierung ist bei mir auch grau, das mit der abgeklebten Nummer kann ich bestätigen, ist bei meiner auch so.

So sah die bei meiner pk125s damals auch aus. Gestern dachte ich schon mich ereilt dasselbe Schicksal wieder (anderer Motor aber auch 19mm Welle), war aber ,,nur'' ein abgescherter Limakeil. Ich hatte wieder zu einer 19mm Welle gegriffen, da ich a.)noch eine hatte b.) keine Kohle für eine vernünftige Welle hatte c.) das GSF damals noch nicht kannte Fazit: Ich werd nie mehr eine Welle mit spitzem Konus in einem Langhubmotor fahren (was natürlich nichts mit dem Keil zu tun hat, sondern mit der Sicherheit, dass die Welle irgendwann bricht)!

Hab grad gelesen pk 125S. Würd auf jedenfall auch die Kurbelwelle auf großen Konus wechseln, sonst hält das nicht lange.

Ich hatte auch mal ne gepulverte Karre. War eine 50s, leider hat sich wieder Rost gebildet (an der Falz Hupenhorn, Blechkaskade)

Moin, sollte dann ein spanischer Primavera Motor sein. 125ccm, Welle mit 51 mm Hub, SHB 19mm Vergaser. 90 kmh Höchstgeschwindigkeit, da bin ich aber nicht sicher. Ich glaub da gab es versch. Versionen analog zu Primavera und ET3 Frag mal hier nach Gruß

Sieht doch super aus. Ich wär mit den Aufklebern sparsamer gewesen, die paar Kratzer sind doch keine. Mein Päckchen vom Rostschutzdepot ist mittlerweile angekommen. Die Rot-Weiss Poliercreme ist ja der Hammer, unglaublich wie gut das Zeug funktioniert. Selbst Aluteile und Chrom lassen sich damit super aufpolieren Der Pelox Rostentferner funktioniert auch. Nächste Woche gibts Bilder

sauber, blechkaskade ist ja auch schon nachgerüstet wie ich sehe Machste kein Riffelblech?

Blau oder grün? Wie vnblau gesagt hat, cremeweiß wär besser angekommen, aber wenn du eine braune Sitzbank draufmachst passts wieder.

nicht unbedingt,glaube du könntest mit dem polrad die 12v kontaktzündung der letzten v5b3t fahren andere Kontaktzündungen mit 12 Volt gab es nicht. Aber da bräuchtest du einen Gleichrichter. Warum nicht eine gebrauchte funktionierende Zündgrundplatte? Sowas gibt es hier immer wieder für kleines Geld. Oder schau mal in den großen Shops, meine die hatten deine Kontaktzündung auch in neu da. Edith sagt noch das ein neuer Kondensator um 5,- und Zündkontakte um 7,- EUS kosten

Nein die verlinkte E-Zündung kannst du mit deinem Polrad nicht fahren. Dazu bräuchtest du das Polrad der 12v-4 Fachblinker-v50 oder ET3 oder einer Pks, halt ein Polrad was für E-Zündung geeignet ist. Aber warum nicht die abgebildete Zündung fahren, vor allem wenn du jetzt nicht viel investieren willst. Vielleicht neue Kontakte und nen neuen Kondensator einbauen?

Ja ja schon gut, aber immerhin seit 75 im Besitz des Verkäufers.

Das stimmt, Orange ist nicht so selten. Unverbastelt, gepflegt und dann noch vom Erstbesitzer schon seltener.

Ihr Schweineköppe. Na wartet irgendwann hab ich auch mal Glück, wenn ich mal was entdecke stellt sich dann meistens schnell Ernüchterung ein.

Morgen, willst du wirklich ohne Bremslicht fahren?

Bin gespannt Vic, in den nächsten Tagen kommen meine Mittelchen vom Korrosionsschutzdepot und ein Kennzeichen. Dann kann ich auch endlich weitermachen.

Um welche v5b3t handelt es sich denn, da gabs ja mehrere Versionen unter anderem auch mit 12volt Zündung?