supermoto

Jupp oder die von Sip

Klar, jede 200 Welle die für den M232/244 gedacht ist.

Kommt wahrscheinlich bald die 100ste Version auf den Markt…

Macht meiner Meinung nach macht das kein Sinn, in Verbindung mit Sport Box. Einfach so verbauen mit 58 Hub, damit läuft er am besten. Weil darauf ist er optimiert. Bei 62 Hub passen die Steuerzeiten einfach nicht und du musst den Fräser schwingen und ob dann sooo viel mehr rauskommt im Vergleich zu 58 Hub, denk ich mal, ist die Arbeit nicht wert.

Gibt es ja auch nicht. Nur die RB Version passt auch auch auf den Quattrini.

Das frag ich mich auch. Passt der, deiner Meinung nach?

Zieh mal die Kabel vom Bremslichtschalter ab und schau dann nochmal. Also mit den Kabeln ein Bremslichtschalter simulieren. Schätz mal dein Schalter ist defekt.

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Alle gängigen 200 Anlagen!

Bei Auer-Motoclassic für 495,- https://www.auer-motoclassics.de/product-page/vmc-explorer-244cc-zylindersatz

Bilder gibts auf Fratzebook dazu und noch "andere" interessante Fotos

Das sind die Vorserienmodelle, die da abgelichtet wurden, ohne Dekobohrungen. Die jetzigen haben welche. 2Stück an der Zahl

Bin jetzt weiter gekommen an der Zündungsfront. Leider ohne Erfolg, was das BGM Polrad betrifft. Hab, wie mir geraten wurde, den Pickup tiefer gesetzt also am Anker zwei Plättchen entfernt und leider musst ich feststellen das es keine Änderung gab. Ich hab um dem BGM noch eine Chance zu geben, neue funktionierende CDI und Kerze+Stecker spendiert aber auch dies ohne Erfolg. Letztendlich hab ich dann wieder das Elemec Polrad verbaut und siehe da die Karre fährt wieder. Find ich jetzt bissi Schade, weil das Elemec etwas taumelt und was jetzt nicht so toll ist. Phillip hat ja angeboten, das Polrad Anstandslos umzutauschen oder eben mir das Geld wieder zu geben falls gewünscht. Ich werd’s einfach nochmal probieren und mir ein neues ordern, wo kontrolliert wurde ob das Plättchen mittig eingeklebt ist. Dann hoffentlich mit gewünschten Erfolg.

Das ist ja noch garnicht raus, ob das nu an dem Polrad liegt oder an was anderem. Also mal Füße stillhalten. Ich hab gestern mit Philipp telefoniert und er sagte mir das es eigentlich kein Problem ist, wenn das schief eingeklebt ist. Sollte der korrekten Funktion nicht im Wege stehen. Und wenn doch, dann wird das Polrad anstandslos ausgetauscht. Was mir geraten wurde ist, den Pickup etwas tiefer zu setzen, damit die Zungen vom Pickup mehr Zentral über das "Metallplättchen" laufen. Das kann aber auch bei jedem anderen Polrad der Fall sein. Muss also nicht an dem BGM liegen. Es ist halt schwierig die unterschiedlichen Grundplatten und Polräder zu kombinieren durch die Fertigungstoleranzen der einzelnen Hersteller. Ich werd das ganze morgen Testen und dann hier berichten.

Hab es grad mal kontrolliert und ja es ist magnetisch. Gleich mal mit einem normalen Polrad verglichen und da sind die Zungen aber auch magnetisch. Gut, ist vllt kein Vergleich, da es bei dem BGM Polrad nicht sein darf, damit es funktioniert. Ich frag mal beim SCK nach…

Hab gerade den Knete-Trick um die Position des Pickup zu dem Metallplättchen im Polrad angewandt. Für mich schaut des okay aus. Was mir aber noch aufgefallen ist, das eben dieses Metallplättchen etwas schief eingeklebt wurde und scheinbar Kontakt zu dem schwarzen Magnetband hat. Auf den Produktfotos vom SCK ist es mittig eingeklebt. Könnte das der Grund sein und warum…?

Ja, das is klar. Mach ich ja auch nur in meiner Werkstatt ist das immer so ne Sache, mit Motor anschmeißen und laufen lassen. Die lieben Nachbarn steigen mir aufs Dach und Zünden mich noch an, wenn ich das mach. Drum wird das erst mal mit Akkuschrauber mit der Drehzahl die der schafft gemacht und dann fahr ich irgendwo hin, wo ich keinen Stör und Blitz das nochmal übers ganze Drehzahlband nach. Das wollt ich auch diesmal so machen nur beim losfahren festgestellt, die Karre kommt nicht auf Drehzahlen. Aber das ist ja auch egal, wie ich das mach. Wollt halt wissen auf was ich den Pickup dem BGM Polrad einstellen soll/muss. Werd das morgen mal schauen ob die Zungen vom Pickup mittig über das "Plättchen" im Polrad laufen und ob`s das vllt schon gewesen ist.

Versteh nicht ganz was du meinst? Das Elemec hab ich schon ewig und hat auch bei anderen Motoren wunderbar funktioniert. Den Zündzeitpunkt konnte ich immer gut einstellen und der ist auch bei den angestrebten 18*. Das hat ja auch mit dem BGM gut funktioniert, also den Zündzeitpunkt einstellen, nur der Motor kommt jetzt mit dem BGM nicht über eine gewisse Drehzahl. Schätz mal so 3000-3500 dann geht das "gestotterte" los.

Ich schreib mal mein Problem mal hier rein. Hab nach dem Wechsel von einem Elemec Polrad auf ein BGM Polrad das Problem, das die Kiste nicht über Leerlaufdrehzahl hinauskommt. Ist wie ein Drehzahlbegrenzer. Vorher mit dem Elemec lief das ganze ganz normal. Nur das Problem ist, das es beim BGM Polrad keine Zungen gibt, worauf man den PU drauf einrichtet. Da ist anstelle der Zungen ein "Metallplättchen". Wie muss der PU zu dem Plättchen stehen, damit es funktioniert? Oder ist das garnicht das Problem und es lieg an etwas anderem?

Hört sich nach nen Plan an. Freu mich schon

Weiß auch nicht was er da macht, vllt paar Pokneifer verteilen aber ich fahr auch an lago di cei!

Hat hier mal einer das Zeug von Casa, Kopf (Black line) + dem dazugehörigen Kolben getestet bzw. wer fährt damit und kann was dazu sagen?

Naja, direkt ein Winterprojekt war/ist das nicht, eher ein kleines Frühjahrschräubchen. Das Fahrzeug ist eine Schwedin Serie2 die seit einiger Zeit (3,4 o. waren es sogar 5Jahre) bei meinem Kumpel, unvollständig, im Keller stand. Hatte schon ein Auge drauf geworfen und wollte sie eigentlich haben. Nur mein Spezi zog nicht so richtig, weil er sie selbst fertig machen wollte. Immer wieder mal drauf angesprochen, "was ist jetzt mit der Kiste…? Ich seh die noch in zehn Jahren hier unten im Keller stehen. Ich nehm sie und bring sie auf die Straße." Leider ohne Erfolg. Jetzt Anfang des Jahres die Überraschung, du kannst sie haben. Ich hatte eigentlich schon garnicht mehr damit gerechnet. Ihm schnell die Kohle rüber geschoben, bevor er es sich wieder anderes überlegt. Also frisch ans Werk und erst mal Motor bauen mit dem was noch so in’er Werkstatt so rum lag. Ganz klassisch. TS1 mit 60er Welle gesteckt, linke Nummer, 30er Gaser, BGM SportBox. Scheibenbremse, BGM Fahrwerk war schon vorhanden.

Ich würde mich auch als Versuchskarnickel zur Verfügung stellen