supermoto

Simmerring beim Zusammenbau umgeklappt. Meine Vermutung. Passiert manchmal.

Hab's jetzt drausen. Hat etwas gelitten aber geht noch. Kurz noch mal mit Schleifpapier abgezogen, damit es das nächste mal etwas leichter geht.

Bleib mal sachlich. Ich habe dich lediglich drauf hingewiesen, nicht alles zu wiederholen. sonnst nix! Deine Beiträge sind nicht nützlich, sonder nur verwirrend. Deine Beleidigungen kannst dir auch sparen. Wenn du mit Kritik nicht umgehen kannst, dann is das vieleicht der falsche Ort für dich.

Warum wiederholst du alles, was schon einige Beiträge vorher beschrieben wurde? Bitte lass das!

na nu is zu spät. jetzt is drinn und will nicht mehr raus!

Mal blöd gefragt, wie bring ich am besten die Passfeder auf der Kupplungsseite wieder raus ohne sie zu zerstören? Ich bring die ums verrecken nicht mehr raus! hab schon heiß, kalt Methode probiert. geht aber nicht. bekomm ich die irgentwo wieder neu, außer beim King?

weiß nicht, was du da gelesen hast, aber bei dir brauchst von den sachen nix machen. mußt nur den mehrhub mit einer dichtung oben oder unten am zylinder ausgleichen.

Und woran erkenn ich den Unterschied zwischen den zwei bzw drei Qualitätsstufen?

na da wünsch ich dir viel spass dabei! der rest schaut schon mal sehr gut aus, martin!

Sehr gut, gayfällt mir!

Ich glaube nicht, das das an der BB liegt. Hab sie ja auch auf nen 20ps Motor und der braucht ca. 3,5-4 Liter. Deine hauptdüse scheint mir auch etwas sehr groß zu sein.

Wahrscheinlich Bitubo für px und Verlängerung für vbb verbaut.

Hatte mal so ein Getriebe von lml. Das ist nach einem kleinen verschalter gleich hops gegangen. Zahnausfall! Motor war auch nich übermäßig getunte so um 20 ps. Hab dann ein gebrauchtes itaker Getriebe montier und ruhe war. Also, das sind meine Erfahrungen.

Kommt drauf an, wie der stumpf und der konus ausschaun. Wenn starke riefen drin sind, dann würd ich es machen. kannst ja mal ein foto von reinstellen. wollt noch sagen, warum der keil höchstwahrscheinlich abgeschehrt ist. wenn der kolben noch in der aufwährtsbewegung ist und es gezündet wird, dann gibt es jedesmal ein schlag in richtung kolben/kurbelwelle und durch die trägheit des schwungrades das sich weiter drehen will wird der keil abgeschehrt da schwächstes glied.

Hört sich nach falschem Zündzeitpunkt an. Also zu früh. Den mal kontrollieren.

Nimmst die, die ist gut und hält. http://www.scooter-center.com/product/7676163/Kurbelwelle+STOFFI+Racing+Drehschieber+60mm+Hub+Vespa+PX200?meta=7676163*scd_ALL_de*s18522341684864*Stoffi*1*1*1*16

:thumbsup: Kannst nicht den jetztigen Luftfilter mit Löchern versehen? Oder warum einen anderen?

Ich Tipp mal auf Fremdkörper im Zylinder. Kann man schnell mal übersehen, auch wenn man sauber arbeitet.

Mal abgesehen von dem Loch im Kolben, Hast du einen großen Unterschied zwischen Airbox und original gespürt?

okay, werd ich mal testen. wie ist das mit dem Auslass? was gewinnt und was verliert man, wenn man den in die breite zieht? direkter vergleich währe cool. voher nachher.

ach so, 122/172 Zylinder 72/125 Einlass 2,0mm QS Kopf werd ich noch abdrehen um auf 1,4mm zu kommen. Was bringt es genau, wenn ich den Auslass nur in die breite zieh?

Löcher sind drin. Ohne Filter könnt ich mal probieren. Aber dann kann ich auch gleich mal eine andere Nebendüse verwenden. Einlasszeit ist 72/125.

Fahr den fast gesteckt. Bin mit der BB unterwegs. Hab nen Malossi Kolben und einen Polossi Kopf drauf. 62er Welle. Das CVF System hab ich frei gemacht. Den Auslass hab ich noch nicht angetastet. Wollt erst mal schaun, wie der ohne Auslassbearbeitung so geht. Und ich muß sagen, das gefällt mir schon sehr gut. Wheelie Gefahr! Aber oben raus könnt er schon noch etwas mehr drehen.

Immer diese Schwanzvergleiche hier! Das geht einem auf'n Sack! Einfach mal sachlich bleiben Jungs! Is ja wie im Kindergarten hier!

Bräucht mal die bedüsung mit 26 si. Hab jetzt 132, 160/ BE3 55/160 (2,9) Kann es sein, das der polini generell mager läuft? Hab das Problem, das er im unteren und mittleren drehzahlbereich anfängt zu sprotzen.