T5Pien

wo ist jetzt das problem ? zusammenbauen und gut ist

kannst dir auch für den test ein günstiges universal-blinkrelais holen und für den test anschließen , sofern der sohn der trafo nicht rausrückt. dann siehst du, ob alles loift.

gibt es fotos vom zusammenbau ? wenn du nur das lugiloch verschönert hast kann rein gar nichts passieren. da verändert man ja nicht die sz mit. ruhiger leerlauf spricht eigentlich auch für einen dichten ds

mit der mazzu die du nutzt, sollten die malossi wedi´s keine probleme machen - die kann man nämlich nicht bei jeder welle nehmen

wenn einmal metall verbaut ist, würde ich nicht mehr auf gummi zurückgehen - ich aber nur meine meinung davon unabhängig - malossi wedi soll jetzt kommen - bei welcher kurbelwelle ?

welches hast du drin - bei den orig-belägen habe ich sehr gute erfahrungen mit dem vollsythetischem gemacht

bau rein das verdammte alt-getriebe. bei dem setup kannst du je nach deinen möglichkeiten auch 150 km/h rausholen. einzig den skorpion wird dem g anzen grenzen setzen. ist der mhr wirklich nur verbreitert worden ? bei 68 kannst du schon pech haben, dass er etwas leistung verloren hat ( untenrum ). läßt sich in der stadt ganzs ciher nett bewegen, da reichen die ersten beiden gänge

schonmal die laufbahn angeschaut nach 1000 km. bei den alten sah die nach 1000-2000 nicht ganz so dolle aus. bei den neuen weiß ich es allerdings nciht

hast du schon den mit beschichtetem kolben ?

welle kann ich dir auf rundlauf prüfen

würde ich zu 100 % nicht machen - nur wegknipsen und nix aufmodelieren - macht null probleme - ist nur eine zentrierung. wo ist da ein riss ? bitte mal makieren - ich sehe da echt nix - aber damel hier gerade nur mit handy rum warum neue kolbenringe ? so sieht jeder orig-zylinder nach ein paar tausend aus . sauber machen und gut ist beides natürlich nur meine meinung, soll er letztendlich selbst entscheiden

https://www.vespa-t5.org/mechanik/kopfzentrierung-malossi172/

nach meinem kenntnisstand sind die kurven noch mit dem assokolben.

ich finde die letzte kurve mit knapp 33 ps schon sehr ordentlich bei dem setup. wenn man bedenkt, welcher auspuff drunter ist, kann man schnell noch 4-5 ps drauflegen, wenn es ein passender wäre. leistungsmäig geht er da schon richtung zylinder mit ordentlich bums, also z.b mhr, aber das sind äpfel und birnen, es geht nur um die reinen kurven - speziell aber die letzte. nur zur abschließenden info . ich hab da nichts gebaut oder gefräßt, sondern die kurven als vreine orschau bekommen. den zylinder, wie er dann in deutschland ausgeliefert wird, bekomme bald. dann stelle ich den auch gerne vor, wie den anderen pinasco und nehme da kein blatt vor den mund. nach der aichma ? oder wie das ding heißt, werde ich auch im gsf mal wieder etwas aktiver und werde ein paar neuigkeiten vorstellen, bevor sie auf den markt kommen.

ev. primärfedern gebrochen

ergänzung: mit o-ring !

ja in cos cnc - topic. könnte ich eigentlich in den ersten beitrag packen - obwohl er ja eigentlich identisch mit dem bgm ist bis auf die 8 löcher

kommt bald : Ich lass das mal weitgehend unkommentiert - man darf jedoch schongespannt sein. Pinasco geht m.e. in Richtung MHR. Die DIagramme sind noch mit dem alten Kolben, ausgeliefert wird er mit dem neuen - da dürfte noch ein Tucken mehr anliegen und natürlich auch Stabilität. Ausserdem wurde er mit einem guten Allroundauspuff getestet ( S & S newline ) - mit entsprechender Auspuffanlage die auf die jeweiligen SZ´s ausgerichtet ist wird es einen weiteren Leistungssprung geben. Auch hier sieht man - hohe ÜS-Zeiten sind nicht grundsätzlich was böses. . Setup steht auf den jeweiligen Kurven - alles der gleiche Zylinder, nur immer nach den Läufen etwas umgefräßt. Ich freu mich wirklich auf die Verkaufsversion .

Ich lass das mal weitgehend unkommentiert - man darf jedoch schongespannt sein. Pinasco geht m.e. in Richtung MHR. Die DIagramme sind noch mit dem alten Kolben, ausgeliefert wird er mit dem neuen - da dürfte noch ein Tucken mehr anliegen und natürlich auch Stabilität. Ausserdem wurde er mit einem guten Allroundauspuff getestet ( S & S newline ) - mit entsprechender Auspuffanlage die auf die jeweiligen SZ´s ausgerichtet ist wird es einen weiteren Leistungssprung geben. Auch hier sieht man - hohe ÜS-Zeiten sind nicht grundsätzlich was böses. . Setup steht auf den jeweiligen Kurven - alles der gleiche Zylinder, nur immer nach den Läufen etwas umgefräßt. Ich freu mich wirklich auf die Verkaufsversion. Tourer Sportlich neuer Kolben Gruß Ockel

wenn der motor nicht so ganz gut abgestimmt ist, kommt das m.e. sogar mit der höchstgeschwindigkeit hin

doch , ich wollte ja echt nur wissen ob die verdichtung gleich ist oder anders. dass man das nicht unabhändig voneinander betrachten sollte ist schon klar. ich wußte halt nicht ob basti diese verändert hat. bin noch etwas am zögern bezgl. kauf. bei malossi t5 war der wechsel von mmw auf mrp eine richtige gradwanderung,die sich ordentlich ausbezahlt hat.

ich habe jetzt nicht alles gelesen - unabhändig von der brennraumgestaltung/geometrie: ich die verdichtung identisch ?

gibt es nicht mittlerweile auch cr beläge ?

dremel würde ich nur dann nehmen, wenn die sirilauffläche vorab mit teflonband umwickelt wurde und das ganze mir einer schelle gesichert wird. ansonsten rate ich davon ab, zummindest wenn man keine ganz ruhig hand beim dremeln hat.

ich muss mal doof fragen - was ist dieser ridge bei den hunden ?