T5Pien

ich eeiss nicht obs die identische welle auch fuer 125 gehause gibt- hab noch nie danach gesucht, falls ja - klar warum nicht.

hatte ich leider erst anders verstanden. ich glaube der zylinder ist hin - wenn man ihn so z.b. für qm noch nutzt, wirds zwar siffen und höllisch laut werden, aber dafür wolltest du ihn ja sicherlich nicht fräsen. wie schon geschrieben, mehr fällt mir gerade auch nicht ein. ist ja schon spät, vielleicht haben morgen ein paar loite bessere ideen. schweißen geht aber der aufwand ist groß - erst kühlrippen entfernen usw. das wird sich m.e. nur lohnen, wenn du einen kumpel an der hand hast, der dir das für einen 5 ´er für die kaffeekasse macht und du sämtliche vorarbeiten machst

was kannst du nicht nachvollziehen alex ? stehe gerade auf dem schlauch. die sache mit der "vww und postiv bemerkbar gemacht" war auch meinerseits ein erfahrungswert, also identisch mit dem was du sagst

ups, auch oben rechts - ca. 1 cm im auslasskanal ? falls ja, habe ich am handy nicht gesehen. - tja, dat ist scheisse hoch zehn. vielleicht irgendwie ne schraube reindrehen mit großer auflagefläche, aber für eine dauerhafte vernünftige rep. fällt mir gerade nix ein.

ah okay, da musst du leider bei, weil beim bgm die stehbolzen nicht "getunnelt sind" . dass ganze ist kein problem. du kaufst dir im baumarkt ( hat wirklich jeder ) einfach ein 10 mm starkes alu oder stahlrohr - haben die meist als meterware für wenige euro´s. ich persönlich verwende meist aluröhchen. dann mit einem bohrer von oben oder unten die stehbolzenbohrung aufbohren und das röhrchen einpressen. schon zig mal beim 210´ gemacht.

kulu-siri vergessen, hab ich noch nie gehört - mal falschrum einbauen schon, aber den shit seegering schon häufiger. dadurch das ich mittlerweile immer prüfe ob passscheiben verbaut werden sollten, hat sich die sache bei mir erlefigt. ist mir auch noch nie passiert. das dämliche ölleitplastikteil habe ich allerings auch schonmal einmal vergessen. bei meinem ersten motor, den ich 1990 gemacht habe, blieben auch ein paar teile übrige. meistens unterlegscheiben etc., also nichts kriegsentscheidendes aber wozu diese teil hier zuständig war, wußte ich damals auch nicht.

nö, ich glaube nicht -passt scho´. es geht wie der tiel ja schon sagt, einfach darum, ob es möglich ist, den alten 210´er durch änderungen in richtung mhr vers.1 design anzugleichen, also das layout der kanäle, spülwinkel etc. so weit wie möglich in der alten malossi zu fräsen um dann zu schauen, ob sich diese wahnsinnig aufwendige arbeit auch auf dem prüfstand auszahlt.

wenn du eine welle für die ewigkeit haben willst ( braucht auch nicht verschweißt werden ) würde ich pers. die mazzu vww für px 200 nehmen. die ist von der qualität her immer noch die beste, als welle "von der stange". keine ist härter und keine ist verdrehsicherer. du benötigst allerdings wegen des längerem pleuls einen 5 mm fudi-spacer sowie ein conversionlager für den kobo - beides keine großen kosten. die welle selbst ist nicht die aller billigste ( auch nicht die teurste ) , aber vom preisleistungsverhältnis 1a

das leichte einziehen der silentblöcke, die pinasco mitliefert - hatte ich auch bei jedem motorblock, der mir unter die finger gekommen ist und das waren schon einige, vom fahrverhalten wurde mir allerdings noch nie was negatives berichtet, das ist natürlich auch eine recht subjektive sache. was ich allerdings noch nicht probiert habe, ist mal testweise was anderes einzuziehen, also piaggio orig oder plc. was wohl aber def. nicht geht sind die silentblöcke von - ich meine jockey - die wackelten bei einem bekannte sehr stark. so hätte man das nicht verbauen können. eine zusätzlich dünne buchse wäre nötig gewesen. welle fuge hätte nicht gereicht, wenn man es dafür an dieser stelle benutzen wollte.

als kw kannst du z.b. die 200 ´er mazzu vollwange nehmen - dann brauchst du allerdings zusätzlich einen spacer wegen längerem pleul und ein conversionlager für den kolbenbolzen. beides nicht teuer. die mazzu vww ist von der qualität her die derzeit beete welle von der stange und auch gar nicht mal so teuer

bezogen auf diesen motor kann ich dir leider nicht verraten, weil ich es nicht mehr weiß. wenn im beitrag keine angaben dazu gemacht wurden, wird die frage sich auch nie klären. ich lasse lüfterräder in der regel bis zum maximum abdrehen - so bis 1,3 kilo passt das schon -abhängig vom typ und was der motor können soll. was ich verbaue wird immer nochmal geprüft und ggf. nachgewuchtet und ist somit laufruhig im betrieb. im standgas kann es je nach lima-lager etwas rappeln. die frage nach der kühlung ist m.e. unsinn. alle lüra die flügel haben kühlen bei ordentlich abgestimmten den motor ausreichend - auch im sommer. der spalt ist zwar nicht schön auf den fotos, aber bringt nochmals gewichtsersparnis. iman kann den aber auch stehen lassen. probleme macht der spalt keine, sehen tut man ihn auch nicht, von daher wumpe ich lasse die lüra´s in der regel bei px166 oder maik3009 abdrehen, da beide in der nachbarschaft oder nachbarort wohnen, gibt aber im dienstleistungsbereich auch andere die das anbieten.

ja, bin voll konform mit dir. auf sowas kann ich ehrlich gesagt gar nicht, vor allem, wenn man sich zusätzlich noch per pm die finger wund schreibt. hat bei mir dann immer auswirkung auf mein zukünftiges antwortverhalten. besonders spass macht es, wenn man sich selbst ierst über was schlau machen muss um eine korrekte antwort zu geben und dann der scheiss 2 tage später in 14 fb-gruppen nochmals zu finden ist und hier dann auch noch und von mir aus vo. dann kommt man sich echt verarscht vor

weniger,. das macht mir keinen spass

wird schon klappen und wenn nicht: who cares ? eine erfahrung reicher - dein zylinder, deine entscheidung. passiert nun mal. ich glaube aber, dass wenn du ordentlich überarbeitet hast, nix negatives passiert - ich hörte davon, dass modellbauer sehr penibel arbeiten - zumindest auf dmax. man wird sehen. man muss ja auch mal was wagen und experimentieren. sowas finde ich gut, auch wenn die wahrscheinlichkeit gegeben ist, dass es nach hinten losgeht. folgende frage. den auslass hast du aber nicht gleichzeitig bearbeitet, sondern wirklich nur die üs-kanäle, sonst macht ein direkter vergleich m.e. nicht ganz so viel sinn. welche sz liegen den an. beim mhr 1 fängt der spass , wenn man richtung 40 ps gehen will ja erst bei 134 + an. sofern du beim prüfstandslaufen die möglichkeit hast, den zylinder zwischendurch mal höher zu setzen, mach das ruhig, das haben wir nämlich damals nicht gemacht, sondern nur die üs-geschichte ohne spätere spielerein. wie sit den überhaupt dein restliches setup ?

möglicherweise, aber ich habe dort über 30000 bilder online - wenn ich es mal durch zufall finden sollte stelle ich sie ein, aber mach dir nicht allzugroße hoffnung, ich werde nciht extra danach suchen, ist schon so lange her.

ja, beides so gut es ging. sorry foto´s habe ich keine mehr, das ist schon so lange he. der zylinder sieht etwas anders aus, als der von den bildern die ich auf der ersten seite gepostet habe.

sehe ich grundsätzlich auch so. meine vermutung: man müsste wahrscheinlich nur an einer kleinen stelle oben wo die mutter sitzt am konus nacharbeiten - hatte ich auch schon ein paar mal. mir war die hin- und herschickerei meist zu aufwendig - ausserdem wußte ich in den paar fällen ganz genau, dass das zu 100 % die problemstelle ist. natürlich kann es bei dir auch was anderes sein, von daher solltest du dir schon genau überlegen, ob du eine solche aktion durchführst, nicht dass es später probleme bei der reklamation gibt, weil man schon etwas am konus rumgemacht hat aber das problem an anderer stelle liegt. hier im kurzfilm ab 0:45 kannst du sehen, was ich ganau meine - es ist in diesem fall zwar ein v-tronic lüra, aber es war von der problematik mit dem konus, der nicht ganz passt identisch. zum schluss: selbst wenn der konus durch ein noies lüra 1a sitzen würde, kann es trotzdem notwenig sein, dass die zgp unterfüttert werden muss. das kann probehalber mit unterlegsscheiben geschehen oder auch "elegant" . ich habe mir das teil für mein pk-lüra gekauft.

ja, ich gebe mir mühe, aber schön heißt ja nicht gut, wichtiger ist, dass der ansatz passt - ob es zum schluss sauber oder nciht so dollle aussieht, ist übung und fürs ergebnis eher sekundär. . ja, wir hatten logischerweise eine kurve gemacht, aber die sache ist jetzt sicher 3 jahre oder länger her und ich kann dir nur noch sagen, was ich im kopf habe. motor hatte vorher um 30 ps und nach der bearbeitung , ich meine 33 ( nicht am auslass gefummelt, nur üs und bp ), bei besserem vorreso, aber nicht wie beim mhr, sondern darunter, und ein tucken später, aber die kurve selbst sah schon besser aus, als die, die man davor gemacht hat. da die bearbeitung aber einige tage gedauert hat ( immer mal zwischendurch nebenbei ) wäre das tatsächlich für kunden unbezahlbar. ich habe das für einen bekannten gemacht, weil mich das einfach nur interessierte, ob man da was machen kann. bei mir bzw. ihm gings gut, kann aber auch nach hinten losgehen

kalick das conversionlager

40 ps mit dem malossi alt gehen, das ist jetzt auch keine ganz große kunst, aber schon arbeit, jedoch weit darüber kommt man nach meinem kenntnisstans nicht. wo der genaue "rekord liegt" weiß ich nicht - ich meine bei 44. aber die kurve sieht im direkt vergleich mit einem mhr 1, wenn beide sagen wir mal auf 40 ps kommen doch ganz anders aus, nicht nur bei vorreso, auch bei den nm. der malossi alt ist weiterhin in sehr guter zylinder, aber der mhr 1 kann einfach viel viel mehr. wenn man genau auf dieses niveau kommen will, für kein weg an ihm vorbei.

unterm strich lohnt die sache wirklich nicht. 2 habe ich versucht umzufräsen - einer von denen loift auch ordentlich und hat mehr vorreso, als der normale malossi alt, aber an die mhr´s kommen sie nunmal nicht ran. der mhr 1 war/ist einfach ein ganz anderer zylinder mit gleichem kolben ( mittlerweile ja auch nicht mehr, wenn ich das richtig gelesen habe ). das kann man, wie schon häufig erwähnt, experimentell mal für sich selbst ausprobieren, aber wenn man die sache abgibt, dürften die kosten schnell höher sein, als der kauf eines mhr´s und unterm strich, ist das ergebnis leider doch nicht identisch, sondern um einiges weniger.

glaskugel sagt : nein bei deinem vergaser ! scherz beiseite, also welcher vergaser ist genau verbaut und an welcher stelle willst du pappdichtungen durch o-ringe ersetzen. grundsätzlich würde ich vorab sagen: dauerhaft eher nein, kommt aber auf die stelle an.

hier leider vergessen, auf fratzebuch waren einige

man kriegt sie neu - ein nos t5-gehäuse habe ich schon länger nicht mehr gesehen. wird bestimmt noch welche geben, aber die liegen preislich fast gleich auf. vor 2 jahren war mal hier eines im gsf - ich meine das lag bei 750 euronen. nebenwelle ist wie bei den px-modellen etwas verstärkt. kein fliegenschissloch an der hauptwelle. was man am pinasco besser findet als am orignal oder umgekehrt muss jeder für sich entscheiden. mir persönlich gefällt die lange dichtfläche, ansonsten ist das m.e. ein ganz normales ersatzteil / austauschgehäuse

mit den px silentblöcken, kann ich auch nur mutmaßen - den einen für die t5 extra zu fertigen lohnte sich wahrscheinlich.