T5Pien
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ich hatte doch oben geschrieben: alle so wie bei der zweiteb serie der px-gehäuse. da gab es keine falschen o-ringaufnahmen mehr
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jau, so in der art - ich war wohl artig
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ich habe leider gerade keine welle zur hand, sonst würde ich das direkt mal mit lagerdummies testen. ich frag mal dein maik3009, der wohnt bei mir umme ecke - ich denke der hat ein paar t5-wellen rumfliegen. dann kann man das mal halbwegs genau testen. da ich membranfan bin, wäre es allerdings nicht ganz so tragish. bin mit noh nicht sicher, was ih aus dem t5 block mache
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das will ich auch auf gar keinen falll anzweifeln - das ist auch scheisse, da bist du nicht der einzige, aber ich hatte wirklich immer glück mit meinen drehschiebern. die wellen von quatrini passen 1a, die polini auch und original. andere hatte glaube ich nicht verbaut. pinasco hält sich wie z.b. auch an der kickerwelle an die orig. piaggiotoleranzen. das muss jetzt aber nicht heißen, dass das bei dir der fall war, es gab halt leider echt gehäuse, die nur als reed-intake taugten.
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sorry, rverschrieben die hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/halter+sip+elektronikzentrale+_23529800
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ich hatte bei px keinerlei probleme - hab mit den mastergehäusen mehr als 10 ds motoren gebaud. laufen alle nach meinem kenntnisstand noh einwandfrei.
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das t5 motorgehäuse von pinasco gibt es zwar shon seit ein paar wochen zu kaufen, aber vorgestellt hat es hier wenn ich das richtig gesehen habe noch keiner, deshalb hier ein eigenes topic für das drehshiebergehäuse. wer nicht unbedingt mit si-vergasern rumfahren will ( der pinasco-vergaser mit 28 mm kommte bald, sie sind schon komplett fertig produziert, jedoch fehlt noch der XXX und die sachen werden nunmal nur zusammen ausgeliefert. also noch etwas geduld ansonsten: das gehäuse läßt sich super mit den ansaugern - egal ob drehschieber ober oder membran - von MRP-Racing kombinieren.
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Ih denke, das T5 - gehäuse hat sein eigenes topic verdient. ich habe es heute bekommen und erstmal nur befummelt - noch rein gar nichts verbaut wirklich traumhaft saubere verarbeitung kein elestarter-loch in der kleinen gehäusehälfte keine t5-cdi-halterung / kann man natürlich auch verbauen. käuflich zu erwerben sind sie noch guss ohne lunker,man reißt sih also nicht die finger aus px silentblöcke auf beiden seiten !!!! lange dichtfläche mit ausreichend fleisch für mebrangeschichten wenn man den möchte preislich liegt es leider etwas über den px-modellen. 730 für die masterversion, slave 840. t5 war halt schon immer ein wenig extravagant das was man optisch beurteilen kann ist 1a und identisch mit der Gehäuseserie 2 von Pinasco PX-gehäusen. ich lass mal bilder sprechen und ja, ich möchte unbedingt ein kind von dem motorgehäuse haben .
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alles klar - interessiert mich wirklich sehr
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gibt es schon neuigkeiten alex oder x003 ? war es tatsächlich eine falsch gefertigte achse oder was anderes ? gruß jörg
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den staubschutring verbaue ich so gut wie nie - ist mir zu teuer mit 10 euro - nehme an der stelle immer einen passenden wedi. ich selbst verbaue seit vielen jahren nach möglichkeit immer 2 wedis ( und entsprechender trommel ) sowie gekapseltem lager. das sogeannte fliegenschissloch verschliese ich immer mit kaltmetall. der innenliegende wedi kommt auch ca 1 bis 1,5 mm weiter in seinen sitz geschoben. wenn man den wedi zu weit reinschiebt ( also so wie ich mit vorsatz ) hat das fliegenschissloch nicht die funktion, die piaggio vorgesehen hat. sofern ich mal einen bereits revidierten motor auf dem tisch hatte, waren die vom motorüberholer bisherwirklich immer zu weit drin. piaggio sieht vor, dass man ca. 1/3 vom loch offen läßt, damit das öl bei undichtem innenliegendem wedi schön in die kanalisatio laufen kan. wie schon gesagt - für mich macht das weiter reinschieben sinn, weil ich die idee von piaggio für unsinn halte. beim montieren der bremstrommel drehe ich den motor um 90 grad, so dass die hauptwelle nach oben zeigt und spritze da etwas öl rein, damit der siri schmierung hat. sollte der innenliegende siri irgendwann mal den geist aufgeben, kriegt man das nicht mit und der motor bleibt weithin dicht bis zur n#chsten spaltung, weil der äußere im bedarfsfall schnell von aussen gewechselt werden kann
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vernüftig nachschweißen lassen und gut ist. grds. kann es ja auch einfach mal nur pech sein, wenn sowas abbrechen tut. da der original-ständer eh abgebaut werden muss, für einen tausch hätte ich das ding komplett selbst machen lassen in einer schlosserei, so ein rohr etwas biegen und anschweißen lassen wird nicht teurer sein und die qualität ist sicher besser.
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er loift einfach besser, ist agiler und dreht weiter aus. beim lager kann ich leider keine angaben machen.
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die üblichen 125/65 - da kann man m.e. nix falsch machen. nach hinten kann man eignetlich immer soweit aufreissen wie man möchte und platz da ist. nach vorne ist der platz je nach gehäuse begrent. die letzten die ich hier hatte, hatten meist nur so 50. das war der letzte den ich gemacht habe - alles original, bis auf sip road. loift tiptop orig nach der bearbeitung
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eingetragene z.b. drt-getriebe habe ich schon in dem ein oder anderen fahrzeugschein gesehen, ob sinnig oder nicht, vermag ich nicht beurteilen. ich persönlich möchte es eigentlich nicht im fahrzeugschein stehen haben - dann müste ich mit jeder änderung ne neue abnahme machen, weil es ja nunmal explizit im schein steht. bei mir ist hubraum, vmax. eingetragen und die leistungssteigerung inkl. einiger der verbauten teile. der ganz große mofa-schein ist für meine kiste eh erforderlich - man muss also sowie den schein haben, der einen zum fahren aller zwei-räder berechtigt. letztendlich wird einem das nicht eintmal die einzelene prüfstelle beantworten können. der eine prüfer sagt: ne lass mal, der nächste sagt: muss. je genau die eintragungen sind, desto mehr bindet einen das, was ich persönlich nicht mag. der eine will unbedingt mikuni 35 im schein stehen haben, der nächste keihin - ich persönlich mag: vergaser mit durchmesser 35 mm am liebsten. ähnliches spiel beim ansaugweg. der eine prüfer sagt, den brauch ich dir nicht eintragen, der nächste sagt, die v-force 4 trage ich ein. mir sagte man, lass den ansaugweg weg, dann kannst du auch mal was anderes probieren. wasserkühlung habe ich auch schon eingetragen gesehen oder eine hydraulische kupplung. ein anderer prüfer sagt, was soll der unsinn. weiter gehts bei zündung, polradgewicht und veränderter qk. letztendlich ist das eine diskussion, wie allgemein beim eintragen, der eine meint ja, der nächste nein. wenn der TE den kram eintragen will, dann soll er es halt machen. ob man dann jeden einzelnen gang oder nur die primär einträgt muss er selbst entscheiden. davon mal abgesehen: damit verbunen ist ja auch ne andere kulu und die bearbeitung am motorgehäuse ( der kleine steg muss im gehäuse etwas weggeflext werden). bei der kulu ist ne andere andruckplatte verbaut. man kann die diskussion also wirklich bis zur unendlichkeit führen.
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der einlass ist ja von haus aus nicht der größte, etwas mehr schadet also grundsätzlich nicht. die fräserei am gehäuse verträgt sich auch gut beim orig. motor, da die einlasszeiten dort nicht nicht opitmal sind. der fräserei - gerade in richtung not sind aber auch grenzen gesetzt, weil die drehschieberdichtfläche in die richtung nicht soviel spielraum läßt, dann muss man den rest über die kw machen. durch pleulzapfen sind dem ganzen aber auch dort grenzen gesetzt. machen kann man es also wie man möchte, bzw. was die kw zuläßt. die einlasszeiten aus bedenken, wegen einer späteren rückrüstung nicht zu bearbeiten ist im prinziü unnötigt, weil wie schon geschrieben der orig. motor auch mit diesen gut klar kommt. bzw. besser fährt. grunds. mache ich das fast auch so, aber die werte sind minimal falsch, weil der wert, den man an der schieblehre einstellt, das errechnete bogenmaß ist und man es als sehnenmaß im kwgehäuse einkratzt. in der praxis zwar realtiv unrelevant, wollte es jedoch erwähen, bevor der nächste hier die in meinen augen gute methode niederquasselt.
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okay,dann hast du dich hier wohl vertippt oder ich habs im falschen zusammenhang gesehen
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ich werde da jetzt nicht so ganz schlau draus , oben schreibst du mhr 1 und jetzt mhr 3. wie erreichst du bei deinem verfräßten zylinder die 136 ? komplett ohne dichtung ? dein gehäuse ist ja geschweißt und möglicherweise an der zylinderfußaufnahme bis zu einem mm anders als ein orig.-block, deshalb die frage, wie du die 136 erreichst = der vergleich hinkt zwar, aber ich kenne nur ne halbe hand voll largeframezylinder mit 200 er auslass - die fahren sich nicht so ganz entspannt - auch wenn die kurven ne tolle ps-leistung ausgespuckt haben -, allerdings m1x und malossi 210 alt. ich könnte mir zwar vorstellen, dass der mhr1 das um einiges besser wegsteckt, aber es trotzdem nicht so super zu fahren ist, von daher würde ich dir echt das angebot vom andy herz legen und den zylinder abdrehen lassen und die üs durch ihn hochziehen zu lassen. für das gefummel an den üs, braucht man spezielle winkel-fräßer, damit man ordentlich in die üs kommt ,und die strömungsgeometrie nciht verändert wird, da lohnt ein kauf sicherlich nicht, wenn man das nur alle 4 jahre mal machen muss.
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ich habe die f a - achse zwar noch nie verwendet oder in der hand gehabt, aber ich bin von denen eigentlich immer sehr sehr ordentliche qualität gewohnt gerade z.b. bei schaltrasten, kulu-ritzeln etc. - ich denke mal - auch wenns ärgerlich wäre, dass das nur ein ausrutscher ist. durch ein verhunztes teil werde ich nicht das vertrauen in deren produkte verlieren.
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Mikro plus meter ( 39,37 inch ) plus schraube meinte alex, als er dich fragte, ob du mit schraube gemessen hast
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plus 39,37 inches plus (Schreck-XXXXX)
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ist eine box verbaut ? falls ja: dort wird die nebendüse ganz gerne mal ein bisschen unterbewertet
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sorry, ist leider weg - ich suche mal ob ich es noch irgendwo auf hd hab
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das ist gar kein problem, selbst mit elestart. geh einfach zu einem motoradgebrauchtwarenhändler und besorg das, was dir optisch am meisten zusagt und sich einigermaßen leicht montieren läßt. z.b. in der art wie das mmw ding für die scheidenbremsen hinten. eine weitere aussparung im rahmen ist also unnötig. gesehen habe ich sowas auch schon, sogar eine komplett fußschaltung
