T5Pien

das was red-polo gesagt hat, hätte ich auch als nächste getippt : aber bezgl. deiner antwort: nur schaltraste ab , einen festen gang einstellen und dann an der schaltstange vorsichtig nachziehen - was meinst du mit kupplungseitig. wenn du ganz verwegen bist, kannst du auch die salzstange ganz rausdrehen und dann rausziehen - etwas locide endfest draufmachen und dann festziehen, kann aber in die hose gehen, so dass du den motor spalten musst, weil das schaltkreuz umgekippt ist ( wenn der roller ganz auf der linken seite liegt - klappst aber eigentlich immer im ersten gang ). das locide hält zwar nicht ganz so gut, als wenn beide gewindegänge entfettet wären, aber ganz nutzlos ist es nicht. viel erfolg und wollen wir hoffen, dass das problem dann beseitigt ist.

ja, sollte man auch dort verschließen bea: obwohl bei den elektrischen manche auch ohne verschließen problemfrei fahren - ich mache es grds. zu und hatte sowohl bei elektrisch ( die aus dem modellbau damals von sip , also keine hardi ) als auch unterdruck noch nie probleme.

jo, haste auch wiederum recht

zufälligerweise auch ne neue schaltstange verbaut ? hatte ( zum glück ) beim zusammenbau des neuen motors im april ähnliche probleme und dann die schaltstange ( schwergängig in der hauptwellenaufnahme) etwas mit schmiergelpapier bearbeitet, dann fluschte es.

ganz bescheiden, schon mehrfach rechner hier gehabt, die den selben mist hatten meine empfehlung: -> daten mit z.b. ultimate boot cd o.ä retten und neu machen, ist wirklich die sauberste möglichkeit - auch wenns ca. 2 stunden dauert

insgesamt gesehen m.e. ein fake - etlichs ist sicher aber auch mit viel übung möglich

lima-lager ! ev. auch starke unwucht im lüra. mein tip geht jedoch auch in die richtung wie heizer sagte. wir brauchen quasi mehr details

vitonflansch, dann sifft er nicht ( sofern nicht flascher krümmer )

könntest du mal die grundplatte von unten ablichten ?

ist noch nicht ganz ausgereift, vielleicht schreibt barnie, t5rainer oder sonstwer, der ahnung von elktrik hat noch was dazu ich bin mir nicht sicher, was an das blinkerrelais kommt bzw. weiß nicht ob es wechselstrom benötigt und keine gewähr : Stromkabel Batterieseite: schwarz mit Zusatzkabel + Öse grau/weiß mit grauem Zusatzkabel grün - konnte ich nicht im schaltplan finden gelb ( verlängerung von der zgp - fällt weg) lila (wieso hab ich 2mal lila?) einmal verlängerung von der zgp - fällt weg) lila (einmal zum kabelbaum, bleibt) weiß/rot war das ev. mal eine elestart ? den plan habe ich genommen vsx1t nach 81 mit batterie

so ungefähr - zwar nicht "size is everything", aber viel - das mit den übergängen, strömungsgrünstig etc. beachte ich natürlich auch

keine ahnung - ich vermute mal so ziemlich genau 26 kw

ne, dass mit dem bier wird mir bei dir zu teuer ich kann es aber fast kaum glauben, das dein motor nicht noch heftiger gefräßt ist. für die angepeilten 30 ps wirds natürlich langen, ich habe ja auch nur geschrieben, ich pers. würde an den angezeichneten stellen mehr machen. bei meinem cutdown ist der bereich im kw-raum übrigens auch nur angeschrägt - oben auf dem bild ist ein ein neuer ersatzmotor - cosablock mit kurzer dichtfläche, der mit einer ganz ganz alten nicht arg extremen lippenwelle ausgestattet wird - da muss das m.e. schon sein um auf ü 30 zu kommen.

sieht sehr gut aus - pers. würde ich aber noch etwas mehr fräsen

der kollege war gestern bei mir zum grillen - ich habe mir das geschoss mal angeschaut und glaube die kiste kann man wirklich empfehlen - wer eine 200´er sucht, dürfte da ein ordentliches teil erwerben.

den dremel habe ich für diese arbeit auch das allerallerletzte mal benutzt - hat zwar bisher fast immer geklappt, aber werkzeug kaufen ist immer geil und über den heftigen krater - auch wenn unrelevant - habe ich mich richtig geärgert

jup, ist zwar schon länger her, war aber wohl ich - 35´iger mikuni rules, der läuft fast immer sofort top bei 221 mit gutem auspuff. dummerweise brauch man m.e. bei dem grds. eine pumpe

muss nicht immer klappen, geht aber in der regel schon gut - ich tausch die dinger zwar grds. aus, aber eine garantie für "nicht klappern im unteren drehzahlbereich" - zumindest bei vespatronic ist das auch nicht - selbst bei den teueren torringten lima-lagern

will ich nicht rausreisen, fährt top und bisher zuverlässig -> hab noch chassies hier rumstehen, will schrauben - das ist der einzige grund, der umbau des cutdowns erfolgt erst richtung winter

geht, muss wirklich nicht sonderlich groß sein -> tritt mal den kickstarter durch, und halte den finger an den noch nicht an der benzinpumpe angeschlossenen unterdruckschlauch. wenn du was sprürst passt es, aber keine angst m 6 reicht absolut gegenfrage - welchen vergaser hast du jetzt montiert - vorher war doch 30 ´iger mikuni, oder ?

egal was du nimmst - nimm nur die hälfte

von mir auch nachträglich als gute du ps-monster ! bald kannste einen verein gründen - Ü40 für U 30

Logenplatz

könntest du ev. mal ein paar fotos reinstellen ?

besteht ggf. interesse an einer erweitung dieses topics bzw. eine neue doku in einem neuen topic : mein plan wäre aber etwas anders - wirklich plug und play -> d.h. px-motor aus px-chassie raus und cosamotor rein - kein umbau der bremsanlage, keine neuen bowdenzüge ..., projektausgang offen, wird aber wohl klappen mit dem fräsen des blocks bin ich fast fertig - wird ähnlich wie der alte motor, aber mit eigenbaumembranblock für kurze dichtfläche i.v.m. s & s block und ansauger - maße usw. würde ich hier posten falls einer interesse hätte das ding nachzubauen ohne alles selbst 1000 mal nachzumessen usw. so schnell wie letztes mal, wird das wahrscheinlich nicht vorangehen - müsste nur wissen, ob ich anfangen sollte ein paar fotos zu schiessen oder nicht, das hält halt schon auf und wenn kein interesse besteht, würde ich es mir schenken.