T5Pien
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Eigentlich kannst du auch den normalen mhr fahren, ich pers. wuerde mir das nochmal mit dem 221 ueberlegen. Die ues-zeiten sind bei geplanten setup ( sprich leistung-so lese ich das ) nicht so optimal um gute ueberstromzeiten und as zeiten gesteckt zu bekommen. Möglicherweise hast du sogar eine so grosse qk, das ohne abdrehen gar nichts geht. Ich hab die zeiten nicht mehr ganz im kopf, aber m.e. ist der mhr 221 eigentlich eher was fuer 62 mm fahrer. Ist jetzt aber nur meine meine meinung. Wir kennen uns jetzt schon ein paar jahre und den motor den du haben willst gibts eh nicht. Vielleicht deute ich das ja falsch, bezgl. Leistung, ansonsten hab ich noch div. Teile fuer dich hier, wie ansauger, v-force 3 oder boyesen usw. Selbst auspuffanlagen leihe ich dir, ausser den nsr r2, der ist mein heiligtum, hoechstens fuer den pruefstand, da kannst du testen bis der Psychiater kommt Falls das ganze nicht innerhalb von 3 tagen fertig sein muss, kannst du auf meine hilfe zaehlen, sowohl beim t5 motor, auf den du danach gerne auch ne garantie geben kannst, als auch bei 200, aber bitte keine hauruckaktion, das macht meine psyche nicht mehr mit.
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das würde ich auch unterschreiben @phil: pass bloss beim limalager auf. der t5 motor ist zwar weitgehend identisch vom aufbau, aber einiges ist anders. lima-lager: schön plan ins gehäuse kloppen - wärst nicht der erste
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knettgummi vorhanden - da gibt´s ne schöne möglichkeit, die t5-rainer beschrieben hat, um es ganz genau zu machen - auf die schnelle gehen aber auch unterlegscheiben ( 1,5 mm )
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ich würde es so lassen wie es ist
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ich habs mir fast gedacht - wenn man euch die einzelnen beitragsnummern liefern würde, wäre das sicherlich auch nicht viel weniger arbeit, oder ?
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so isses - mir platzt hier bald echt ne herzkammer, wenn ich diesen - sicherlich für den einzelnen ärgerlichen - teil über lieferzeiten oder sonstigen abwägigen kram lese - für sowas gibt´s ein telefon, für den anderen eine geschlossene einrichtung. hat schonmal jemand einen admin aufmerksam gemacht ? das topic ist mittlerweile so dermaßen zugemüllt, dass man vielleicht ein neues aufmachen sollte, was schade wäre, weil hier auch eine menge wertvoller informationen drin steckt.
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senor dürfte kaputt sein, also das teil was am auspuff ist. magerer würde ich nicht gehen. scheisse, ich dachte mit meinem t5 4 wäre es ausreichend - dort vielleicht auch noch 37´er drt rein. welche hd und nd ist drinne ?
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ich muss leider sagen, sah auf den galariefoto´s um einiges besser aus - der lack hat in der kurzen zeit ganz schön gelitten und blüht auch an ein paar stellen auf - egal, kann man alles richten. motor mach ich dir
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quatsch - normaler weise nicht, sonst fahr zu meinem tüv - ist auch nicht viel weiter und ruf gerade durch
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ich drück dir die daumen, dass die newfren kulu hält - ich kann leider nur von schlechten erfahrungen berichten ( ging selbst bei standartmotoren innerhalb von wenigen km´s auf usw. )
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wäre von vorteil, wenn du nicht so sparsam mit foto´s wärst - hilft wirklich, wenn man eine vernünftige antwort geben will
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ja, es wäre echt schön, wenn´s hier endlich mal wieder um die anlagen geht - wundert mich eh, dass hier noch kein mod mal ordentlich durchgeforstet hat - das ist absolut ot im technikbereich.
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hat den 1 ring mhr jetzt schon mal wer mit ordentlichem setup auf der rolle gehabt und kann sagen, wie sich die niedrigen üs-zeiten auf das drehmoment auswirken. der alte malossi hatte hier ja so ab 130 + in der regel einen abfall. der mhr verträgt hohe üs sehr gut - trotzdem würde mich interessieren, wie bei ansonstem identischen setup, sich der 221 mhr bei gleichen as-zeiten aber etlichen grad niedrigenen üs zeiten schlägt. ich weiß nicht, was ich von dem kolben halten soll - mir gefallen 2 ringe einfach besser. so habe ich ihn übrigens bearbeitet. wann er vom besitzer getestet wird weiß ich nicht.der as musste nur minimal nach oben - der kollege wollte um 185 - hat also noch reichtlich möglichkeiten. ich hab das ganze mir großer gradscheibe vermessen. bei 60 iger welle kam ich bei meinem gehäuse mit 0,5 mm fudi auf 125 üs. mit 62 iger welle stehen die zeiten weiter oben. mir pers. gefällt wegen der längeren laufbahn der 221 malossi besser als der normale mhr - selbst mit kleine fudi hopst/hopsen die(der Kolbenring nicht raus.
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ev. das relais tauschen, falls ein grünes lusso für ohne batterie verbaut ist. dann muss ein gleichstromrelais genommen werden. an der ampel hast du sonst keine blinker, weil die lima nicht genug strom produziert - oder du musst an der ampel immer hohe drehuzahlen haben
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doch haben sie im programm und lt. shop auch auf lager kalick
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du kannst dir ja auch ordentlich die striche selber anzeichnen oder auf ein blech ritzen.das ist wirklich keine kunst und geht schnell. mache ich übrigens meist bei motoren, die ich mal für kollegen überhole . einen dünnen eding hat ja jeder im haus. ein grad ist ungefähr i,5 mm am lüfterkanal ( musst du aber schon genau messen und dann auf´s grad runterrechnen ) ich glaub ich hab noch eine skala - falls ja, pack ich sie dir wenn du möchtest in das mhr paket - ich bin mir aber unsicher. man braucht die eh nur einmal. die kannst du mir dann im briefumschlag zurückschicken. wie schon geschrieben, ich würde es fix per hand machen. wenn man sorgfälltig arbeitet ist das gleichwertig
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fährst du mit batterie bzw. geht dein blinkerrelais über die batterie ?
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echt, ne ganz tolle kurve. ich vermute der besitzer wird damit einerseits absolut entspannt fahen können und wenn er bock hat, kann er auch den hahn aufreißen, so dass andere verkehrteilnehmer nur noch sein rücklichter sehen können. mhr ist aber nur gesteckt ( außer kolben kürzen ) oder - zummindest stand das so bei tobi eauf fratzebuch ?
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die sieht ja noch aus wie vor mittlerweile über 20 jahren - klasse ! foto von mir aachen - auf dem treffen wo morgens erwin stern gesungen hat - 92/93 ?
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ich weiß, ich schraube nunmal gerne nackt
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nö nö, du weißt, dass ich grds. alleine schraube. wenn abliefern und dann abholen -> aber nur wenn ich zeit dafür habe/bekommen, keine müllteile bestellt wurden und vor allem - erstmal die beiden hälften checken - müssen ja ggf. abgeplant werden
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ich hoffe, das gute piaggio-qualität gekauft wurde. mir fällt da noch ein, ev. schaltkreuz - das war nachbau, wäre mir bei der leistung zu gefährlich - ob der schutzengel nochmal mitspiel weiß man ja nicht. das mit dem fett hab ich dir vor ein oder zwei jahren mal gesagt, als wir in der firma einen m1x zusammengesetzt hatten. ursache wird aber wohl diesesmal die kleine nebenwellenachse sein - hätte einem auffallen können, weil sie ja schon etwas anders aussieht. gut, ist nunmal passiert, sei froh, dass dei sohn weiterhin einen gesunden papa hat. viel spass beim neuaufbau und keine hecktig dabei wie siehts aus mit rundlaufprüfung der anderen wellen - der motor hat ja plötzlich blockiert. kw kann ich dir machen - hauptwelle vielleicht auch - müßte noch so gerade passen. ich hab bis 22.7 urlaub - kann ich also zwischendurch machen
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ich würde sagen, alle anlagen, die für derart hohe sz´s ausgelegt sind: nsr v6, pipedesign bullet usw. usw. du würdest damit obenrum nochmal richtig rauflegen - sicher 5 + ps
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ich glaube, bei mir sehe die kurve schon wesentlich besser aus -> wegen orig t5-lhw und polossi mit mrp-kopf, statt malossi 172 kit mit hohen üs-zeiten. mir gings primär nur darum, wo man was verliert und wo er was drauflegt, beim malossi würde ich mir das aber 3 mal überlegen.
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top, dass hätte ich jetzt ehrlich gesagt rein gar nicht vermutet. gerade im bezug auf 2 personenbetrieb. ähnliches erzählte man mir mal auf einem run, aber ich wollte dem recht stark alkoholisierten typen nicht trauen. ein breites plateau ist die "macht" , für einen entspannten und zuverlässigen tourer. ich bin nur einmal für ein paar monate einen pinasco gefahren und das ist schon lange her. 1992 mit 57íger welle, pinasco-lüra , 30 ´iger dellorto ( DS ) und psp 1000. ich muss da so um 55-60 kilo gewogen haben - da reichte selbst du 57´iger welle, wobei man ja sagt, dass das mit lhw nicht nur um einen klein tick besser sein soll, sonder richtig spürbar
