T5Pien
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ich würde da wirklich nur mit dem drehmomentschlüssel arbeiten und die piaggiovorgabe einhalten ( auch bei getunten motoren ). eine pers. sache - kann man aber auch anders sehen: ich ziehe die nebenwellenschraube immer als allerletzte fest, also erst nach dem der motor wirklich komplett zusammen ist ( auch kulu inkl deckel ). eine nut mit o-ring wie beim kuluhebel wäre sicher möglich - die "welle ist ja eh nur eine achse", dass sollte die stabilität nicht beeinflussen
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vielleicht noch nachtrag zur befestigung. ich hab die cnc-kulu jetzt nicht unbedingt selten montiert, ist eigentlich in fast jedem motor drinne den ich baue ( von v1-v2, wirklich alles bis auf lth und k & e ) . ich hab bisher entweder wellscheibe und qutschmutter und halt das ding vom sck verwendet - immer mit loctite o.ä. hochfest und immer so mit knapp 70 nm angezogen - da hat sich bisher noch keine gelöst. ist ein erfahrungswert, die motor werden auch bewegt, sowohl im alltag, also auch unter härten bedingungen und nicht nur mal in der garage laufen gelassen. von einem wahrlosem mixen halte ich gar nix. nordlock mag gut sein - an der stelle hab ich es noch nicht ausprobiert.
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da mußt du dir echt keine sorgen machen bezgl. kraftaufwand, dass schaffen selbst meine dünnen ärmchen - ich fahr sogar 12 federn, da ich die s & s evo drinne habe. hau also gleich die 10 xl federn rein, dann sparst du dir ggf. einmal kulu-federn tauschen - zu stark sind sie nicht, keine bange - ich hab wirklich kleine pfoten und kann sowas problemlos bedienen
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wie äußert sich das im 3 und 4 - ich hab da bald die zündung in verdacht und zwar nicht die einstellung, sondern das irgendeine komponente rumspackt
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http://x1.isparts-shop.de/index.php/katalog/artikelinfo/7173-1-show-wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_kupplung_seite.html
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oder so, aber sicherlich nicht schwächere
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ein loch im auslasskanal ist - da gibt´s nichts zu deuteln großer mist ( und sollte selbstverständlich verschlossen werden ) aber falschluft zieht er da nicht
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warum downsizing und nicht mit den mitgelieferten ?
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das ist falsch
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super tourer -
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ja, manchmal - vielleicht passt der is-parts ring noch
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sieht aus, als ob das nicht nur an der einen stelle abgeblättert ist. fahren kann man das m.e. nicht mehr. mir ist beim überabeiten von neueren mhr´s aufgefallen, dass z.b. beim entgraten gerne mal etwas nikasil abplatzt - das war früher anders. ich hab keine ahnung von dem beschichtungsprozess, aber möglicherweise liegt bei dir tatsächlich ein beschichtungsfehler vor. reklamieren würde ich probieren, aber ob da was bei rum kommt,glaube ich nicht. gelb sieht für mich aber noch nicht gleichmäßig angezogenem zylinderkopf aus - muss aber nicht sein
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http://www.grand-sport.de/index.php?a=711
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das altgetriebe wird m.e. unterbewertet und kann auch mehr als 20 ps ab.
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jo
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was für ein lüra wurde den verbaut ?
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gröhl, aber genau so is´et - darf m.e. nicht sein ich hab zwar keine handwerkliche ausbildung genossen, aber die funktionsweise eines bowdenzuges, sollte sicherlich einem jeden mechaniker bekannt sein. also, so wie goof & zimbo vorgehen und gucken, dass die züge sorgfälltig im rahmen liegen, mehr ist es wirklich nicht. in dem sinne - viel erfolg
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Ihr habt probleme, selbstverständlich zahle ich lizensgebuehren für das vergaserlackieren und sicherlich noch 7-10 weitere patente vom jens, da las ich mich ganz bestimmt nicht lumpen Ich hab leider ganz andere probleme als die verdammten lizenzgebühren, ich bin ja jetzt aus dem krankenhaus draussen und es wird bald sicher in grossen schritten weitergehen, ich muss nur noch das buch hier zuende lesen, die aerzte im krankenhaus haben mir gesagt, damit waere einem grossteil meiner psychischen probleme sehr geholfen. die haelfte habe ich schon geschafft http://amzn.to/WTDWd2
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ist das massekabel an der cdi noch vorhanden und hat auch kontakt ? mach mal bitte foto´s damit man sehen kann, ob noch mehr am kabelbaum gemacht wurde - einmal da, wo die kabel aus dem motor kommen, also cdi inkl. verbindung zum kabelbaum und an der ersatzradseite ein paar weitere got´s, damit man sieht, was da ggf. falsch ist oder geändert wurde. handycam mit halbwegs guter auflösung reicht - wäre ganz gut, wenn man die kabelfarben erkennt.
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nö, dass denke ich eigentlich nicht mit dem blowback - ich bin aber auch nicht ganz so firm bei den ds sachen. ich habe diese welle schon div. mal verbaut und das läuft recht gut ( allerdings in der regel mit tmx 30 o.ä ) wie schon geschrieben - die wellen nehmen sich von der qualität eh nichts . ich würde mal statt der lipperei über ne normale schaufelform nachdenken - ich glaube, dass ist gar nicht mal so schlecht - nicht nur im bezug auf blowbackl ich kenne auch nicht das vollständige o-tuning setup von ihm - gerade im bezug auf die für einen ds nicht ganz unwichtigen zeiten, aber wenn die einlass-sz der mazzu zu groß sind, dann halt tameni.
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ich pers. würde dann zur maz greifen, sofern es beim o-tuning bleibt - nehmen tun sich da beide nicht viel. ist qualitativ nicht das beste, aber sollte bei standardtuning reichen. trotzdem noch kurz dieses: ich gehe mal davon aus, das die lipper- und schweißerei etc. jemand macht, der das schon äfters gemacht hat - frag den mal nach meinem ersten vorschlag, ob der besser ist. - umpressen ist kein akt und so lä´ßt sich ne welle auch einfach bearbeiten, falls gelipt wird ( halte ich pers. auch für überflüssig )
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also in kalkar wird man sie def. auf der customshow sehen - fertig werden wir aber wohl eher. motor und anbauteile werden ev. morgen schon lackiert ( also richtig, nix dose, sondern kabine mit 2 k-lack ) - ansonsten nächste woche. ende august ist bei den welfen prüfstandstag, da möchte ich mit marco und phil zusammen das endgültige lackdesign besprechen ( also wo was hinkommt ). bei facebook hatte ich ja ein schutzblech mit eingefräßten tauchern für hinten gepostet - hier mache ich das erst wieder, wenn ein wesentlicher fortschritt erzeiht wurde. bin auf jedenfall gerade beim abkleben der teile wie vergaser usw ( alles matt schwarz ) . der das schutzblech wird aber nicht das ganze rad abdecken sondern nur max 45 grad, wie bei einigen rennmopets
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kann wohl eine lose kulu sein - kann aber auch rein gar nichts mit der bgm-kulu zu tun haben mit fällt da noch folgendes ein - nebenachsenmutter richtig angezogen / um 40 nm mit sicherungsblech - primärfedern - kulu selbst mal prüfen - nicht nur ob sie lose ist - lager könnten auch einen weg haben
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ich würde die "paar" arbeitsschritte nicht unterschätzen. das ist schon arbeit, wenn man es vernünftig macht. gerade wenn man mit gfk hantieren , muss man zeitmäßig durch die aushärtungsphasen viel zeit investieren.
