T5Pien

ja, ist eigentlich kein thema - mit glück auch ohne nummer ziehen und 3 stunden warten. meist haben die straßenverkehrsämter auch einen info-schalter. wenn man da nett auf den fehler hindeutet, kiegt man mit glück eine direkte zuweisung zu einem mitarbeiter ohne ellenlange wartezeit. kein witz: als ich bei einen roller mit massig eintragungen beim amt war und innerhalb einer stunde 2 ! mal auf der matte stand, weil z.b. aus einem bitubo ein biturbo oder aus einem mikuni ein mikini wurde, hatte die junge dame den bildschirm gedreht, mir die tastatur hingepackt und ich sollte nochmal drüber gehen und korrigieren. lag aber vielleicht auch daran, dass sie mich mittags schon 100 mal in der behördenkantine gesehen hatte und da selten welche mit bunten armen rumlaufen

was meinst du mit flacher seite

ich würde das gehäuse spindeln, wenn´s nicht der 166 ´er wird. kann man auch selbst machen, dauert halt ein halbes stündchen. bitte die üs-größe nicht überbewerten - reicht ansonsten sind cutdowns der allergrößte scheiss - würde ich im leben nicht machen. und dann wohlmöglich noch gelb oder so lass es - motor tunen und gut ist

nein

mit powerjet oder ohne ?

das kannst du dir kompett sparen, weder schweißerei noch die stundenlange programmierung einer 5 achs cnc fräse ist notwendig - auch wenn´s für lulu durch freunde geschieht - spar dir diese freundschaftsdienste für sachen, wo das sinn macht. abgesehen vom aufspindeln der zylinderfußaufnahme reicht ein dremel mit einer hand voll aufsätzen aus , um dem motor so dermaßen viel leistung zu entlocken, dass er auf dauer eh nicht aushält. wenn du irgendwas um 20+ ps anstrebst, ist das eigentlich recht einfach umsetzbar - mit kaufkomponenten und möglicherweise einem tucken nacharbeiten. ein paar setupvorschläge wurden dir ja bereits gemacht

wäre auch ne option. beim ansauger muss man aber aufpassen - die dichtfläche ( abgesehen vom lml ) ist nur dem mmw 1 egal - wenns der mmw 2 ist, dann muss man eine lange dichtfläche haben

der ansaugstutzen ist schon da, wenn ich das richtig lese, oder ? dann würde ich zum 200 er tendieren, weil der beim lml-gehäuse max. mit einer adapterplatte passen könnte - am besten holt man sich da einfach den schönen ansauger vom mrp-basti, wenn du dich für den m1x entscheidest. was strebst du denn jetzt an leistung an und mit welchem auspuff - rap oder box ?. s & s lhw macht bei beiden setups eine gute figur. tmx 30 ist auch okay. bei der rd-membran vielleicht mal über schöne plättchen vom eckenflitzer oder boyesen nachdenken - damit legt der motor in der regel untenrum spürbar was drauf und dass ist beim cruisen und in der stadt ein klarer vorteil - gilt batürlich für beide setups ne anständig kupplung kommt aber schon rein, oder kollege ?

frag mal deine aufsichtsperson, was das bedeutet icd 10 - f 22 ich glaube, da können wir hier im gsf nicht großartig weiterhelfen, vielleicht ab- und zu mal einfach die medi´s nach vorschrift nehmen; ggf. ein schluck haloperido und/oder etwas distraneurin beimixen und die sache läuft also scherz, so wir angeldust schonschreibt ... mensch, bau den kram wieder zusammen und fahr weiter - paßt doch auf den bildern und deiner beschreibung alles und spricht nicht gegen irgendwelche ungereimtheiten im oder am motor. ein bild vom kolben könnte bzgl der ringfrage weiterhelfen. mach die nächste testfahrt einfach mal an einem sehr sehr kalten aber trockenen herbsttag und du wirst überrascht sein . die kiste läuft ( je nach hewählten setup, also vergaser ) um einiges besser, als dieses jahr zu pfingsten bei 42 grad im schatten bei extrem schwülen temperaturen

aufbaukosten sollten in der tat relativ identisch sein. aus beiden kannst du je nach bearbeitung ( bei sonst identischer ausstattung ) ähnliche ergebnisse erziehlen. 80´iger block würde gehen, muss allerdings nachbearbeitet werden ( u.a aufspindeln ). je nach dem, wass du dafür ausgeben musst, kann ein griff zum lml gehäuse schon lohnen. zu beiden motoren gibt es reichlich info´s. mein eigen durfte ich beide zwar nicht nennen, aber gebaut und gefahren bin ich beide motoren arten. unterm strich würde ich beim "standarttuning" behaupten: der m1x ist etwas drehzahllastiger und untenrum ein tucken schwächer - allerdings hinkt der vergleich schon etwas, weil hier äpfel mit birnen verglichen werden. ich glaube es gibt sogar hier ein topic. in dem es genau um den gleichen kram ging, also 210´ er oder m1x. wenn du gerne etwas häufiger am schalten bist , etwas drehzahllastig orientiert bist, sollte der m1x die spassigere wahl sein. ich pers. würde wahrscheinlich eher zum malossi greifen. in welche richtung soll den den setup gehen, also die teile, die identisch sein würden, wie vergaser, membran, geplanter hub usw.

das untere war mal alles montiert auch inkl. fahrer, wegen dämpferstellung i fahrbetrieb ganz ehrlich - ich würde es so lassen, wenns fahrbar ist ( also nicht auf der erde schrabbt, die teflonbuchsen passen usw. - ) ansonsten einfach nur hier abwinkeln- etwas rausstehen wird er weiterhin. bsau eintragenlassen mit anderem puff, umbauen und gut ist doppeldämpfer wie oben geschrieben nach rücksprache mit nsr

135/198 polini ist jetzt nicht so ganz meine welt, aber ich könnte mir gut vorstellen, dass man selbst ohne sz-änderung durch aufräumen des auslasses - möglicherweise etwas verbeitern ( keine ahnung was da optimal ist ) einiges rausholen kann, ohne dabei die haltbarkeit / charakteristik zu verändern

hast du jetzt selbst schon an der traversenhalterung rumgemacht - sieht überarbeitet aus, kann aber auch so von ns geliefert sein - weil cosa ja nicht standartstärke hat. das die rh´s in der regel hinten rausstehen ist ja bekannt - mir pers. gefällt das auch. gibt´s ein bild vom auslieferungszustand, wo er korrekt auch korrekt montiert war, dich aber nur die dämpferpostion gestört hat ? ich hab jetzt auf die schnelle hier im topic nix gefunden. was mir noch einfallen würde wäre einen doppeldämpfer in der art von el sidney, sofern ein extrem kurzer nicht die erwünschte dämmung bringt. vor einer solcghen maßnahme würde ich aber mit nsr sprechen, nicht dass das negative auswirkungen auf den auspuff selbst hat und er schlechter läuft bzw. deine kiste zu heis wird.

dann erwarte aber keinen spürbaren leistungszuwachs - den gibt es über einlass und auslass - bei den üs holt man nicht viel , besonders falls du einen 210´er dein eigen nennst - sieht im großen und ganzen nur schön aus

der auspuff kann sich ein wenig bewegen, wenn er richtig "gelagert" ist - also in den toleranzen die er halt brauch. wenn die teile nicht in der führung sitzen, dann werden die beiden befestigungsschrauben m8 am traversenhaltblech schaben und dass gewinde wird leiden. und wahrscheinlich noch 1-2 weitere gründe, die mir jetzt nicht einfallen. ich würde das blech von der halterung flexen, den auspuff richtig montieren, dann anzeichen und neu festschweißen. ich dachte dass ist ne sonderanfertigung für cosablöcke

ich tippe mal ganz stark auf dse http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+serie+pro+dse+_22024000

sehe ich ähnlich bis auf: da steht nix vom kurzen 3, sondern langem 3 und kurzen 4.und das macht m.e. immer sinn, auch wenn viele sagen überflüssig. beim kurzen 4 (drt ) i.v.m 22/65 drehte mein motor im 4 fast gennauso fies hoch wie im dritten zwischen 30 ´iger tmx und 35 kehin liegt auch einiges an leistung - ich würde das schon beim 35´iger bleiben ob keihin oder mikuni ist eigentlich egal. den sip/skorpion statt elron finde ich auch nicht so sinnvoll, da wird im gesamten bereich leistung und nm verschenkt

Ist ja nicht schlimm. meine aussagen am anfang des topics bezogen sich auf die haltbarkeit, dass kann man fuer die 200 motoren uebernehmen, von da stammen ja auch in der regel die erfahrungswerte.

So schlimm ist da chaos auch nicht. dafuer hast du wohl mit beitrag nr. 11 gesorgt dass es hier auf einmal etwas neben der spur läuft, in dem du auf einmal auf vww mit malossi mhr gesprungen bist, obwohl es dem TE um parmakist mit gehaeuse lmk ging.

nein - es geht um den einsatz einer 200´er welle, die hat so gesehen nichts mit dem motorgehäuse zu tun. das lml gehäuse hat der te ja als vorgabe gegeben

auf dem bild sieht der ds noch sehr gut aus. ist der motor zusammen ? falls nicht,zusammenstecken und dann nach rgv´s methode getriebeöl o.ä einschütten und gucken ob die flüssigkeit einigermaßen im einlass bleibt. stundenlang bzw. viele minuten lang muss das übrigens nicht der fall sein. wenn man natürlich direkt sieht, dass die wange zu klein ist oder derbe lichtspalte zu entdecken sind, kannst du dir den test auch sparen. wie schon geschrieben vom rein optischen sieht das alles orig. und intakt aus . die kleinen riefen sind m.e. zu vernachlässigen ich würde an deiner damit anfangen, wenn andere fehler zunächst mal auszuschließen sind.

und die vww ist wirkich nicht teuer. noch ne andere frage. welche vww hast du genommen - 200 ér

welchen hast du genommen schoeni ? den über kw gesaugt oder der direkte. falls der direkte, glaub ich dir das selbstverständlich, bin aber etwas überrascht, ich muss dazu allerdings sagen, dass ich noch nie eine vwwt in ein lml-gehäuse gesteckt habe, um zu schauen,, was letztendlich durch den einlass fliegen kann. dass die vww auch laufruhig ist, ist natürlich klasse. und vorallem wurde sie nur einmal verpresst - m.e. ein vorteil ich hatte jetzt mit glocke empfohlen, weil der kollege hatte nach glocke oder lippe gefragt.

ich würde bei dem oben genannten motor ganz klar zu einer glocke raten - je nach vorhandenem geld von den bekannten herstellern wie: s &s , king oder mazzu orig. bei dem geplanten setup mit parma täte ich an deiner stelle die 60´iger glocke für den 200 ´er motor nehmen ( eigentlich verbaue ich die bei fast allen motoren ) und ein entsprechendes conversionlager am pleul. meine erfahrungen beziehen sich zwar hauptsächlich auf die 210´er und nicht ganz so viele m1x- motoren, aber dass was ich schreibe, dürfte sich auch auf den lml-mtoor übertragen lassen. die s & s wellen sind super verdrehsicher locker bis 35 + . das ganze logischerweise ohne die verschweißerei., sehr sehr laufruhig und halten bei entsprechender behandlung ( einziehen, ausdrücken und gute andere komponenten - lüra feingewuchtet etc. ) ewig. sie ist im mittleren preissegment anzusiedleln. sehr gute leistung zum fairen preis. wenn du auf´s maximum gehen willst und geld nicht so ganz die rolle spiel: king. die orig. mazzuglocke kenne ich nicht - ich weiß nicht, ob hier das sehr gute material der vww übernommen wurde. die materialanalyse ergab, dass die mazzu vww das beste von den verfügbaren standartwellen hat. vorreso ist wie schon mehrfach geschrieben leider etwas geringer als mit normaler welle - es liegen aber keine welten dazwischen, wir reden hier von einem tuckem mehr. dem einen mag das beim fahren viel viel besser gefallen - ich pers. meine, dass ist verkraftbar. natürlich kommt es auch auf das restliche setup an - insbesondere der auspufff. wenn es jetzt nicht so eine drehzahlsau ist ( gehe ich mal nicht von aus, weil ja ein parma und kein m1x verbaut wird ) sondern was stark drehmomentorientiertes kannst du sicherlich auch im unteren drehzahlbereich genauso schön cruisen, ohne dass du dich ärgerst, eine glocke genommen zu haben. die laufruhe ist supergeil und gerade bei langen fahren ist das ne schöne sache, wobei ich meine, dass man eine normale welle mit gewuchtetem lüra usw. auch gut hinbekommt.

so scheisse wie der zylinder von freakmopet sah bei mir noch keiner aus und ein paar von denen hatte ich schon in der hand. die qualität ist m.e. zwar merklich schlechter als die von den ganz alten malossi´s, aber so heftige grate ( und bei anderen auch gerne mal beschichtungsfehler ) . scheinen wohl erst seit den letzten chargen zu existieren. der rest deckt sich aber schon mit den von mir bereits vor einem jahr geschrieben dingen.