T5Pien

eine 1,5 ´er fudi bei 221 malossi schein mir recht unwahrscheinlich, es sei den man wünscht sich eine riesen qk von um 2,x mm oder man hat einen kopf, der in die laufbahn ragt. mit dicker fudi kann man beim 221 eigentlich nur bei 62´er wellen spielen. kolben würde ich noch nachbearbeiten, wenn der wie geschrieben nur leicht bearbeitet wurde ( dass nomale standartprogramm, also fenster oben, symetrie und kürzen ). auslass würde icherstmal nur aufräumen und wenn nur in gang kleinen schritten hochziehen, tucken breiter geht auch - kommt jetzt aber drauf an, was du willst, spitzenleistung oder untenrum ordentlich bums. welche rap´s willst du den fahren. die sz sind orig. doch relativ gering beim 221 bei korrekter einstellung von vergaser - gerade keihin und zündung würde sich deine kurve beim jetzigen setup m.e. eh noch verbessern.

dieser beitrag sagt ja mal nicht allzuviel aus: 210 mit allerlei ? mach mal ein paar angaben, für 27 ps brauch man ja eigentlich nicht allerlei. ich kann die kurve oben mit der km/h angabe auch nicht so ganz gut deuten, mein gehirn ist da oben auf upm programmiert. in welchem gang war das dritter oder vierter ?

und ich würde sagen nein, die hälften sind nicht dran schuld und schiebe es wenn auf den corteco oder die dichtung. manchmal wenn die nicht richtig verbaut worden sind , werden sie zu warm ( zu nah an der kw, weil nicht richtig weitgenug drin ) und dann wird dass "gummimaterial" weich, gerne auch erst nach einer zeit mit höheren drehzahlen im standgas und mittleren drehzahlen ist dann wieder alles normal. mach mal ein foto von der kw-lauffläche und dem siri

ich hätte null problem damit, den lagerring bis auf anschlag zu motieren ( ohne 1mm abstand ) und dann 3 schweisspunkte zu setzen. kostet nix, kann ich mit dem dremel wieder entfernen und sollte halten

ich glaube eher, dass eines der stromführenden kabel der blinker verbindung mit dem rahmen hat

ich glaube, ich bin da mit meiner einschätzung schon auf dem richtigen weg. das preisfindungstopic dient ja nicht dazu, sachen runterzuputzen, sondern einfach nur um den leuten eine halbwegs korrekte einschätzung. mit was hast du den gerechnet - aber bitte ehrliche antwort.ist kein verbrechen, wenn du jetzt z.b. sagen würdest: 2500. ich füg noch hinzu, weil es mir gerade erst aufgefallen ist: ich sehe jetzt natürlich ein paar mehr bilder - sieht alles sauber gemacht aus, vielleicht doch bis 1500, aber mehr glaube ich wirklich nicht. sowas sollte man wenn, im frühjahr anbieten, da sind die preise erfahrungsgemäß ein tucken höher

dann würde ich es mal bei einem kart-fritzen probieren. hier bei uns um bielefeld herum gibt es mehrere, die wohl recht komptent sind. ich denke mal in hamburg sollte es da auch was geben

sorryy, keine ahnung - ich meine bevor der mhr draufkam, lief sie schon eine weile. ich kanns dir leider nicht sagen. ich hatte den motor mal bei mir auf der werkbank vor ein paar monaten - die sah eigentlich noch sehr gut aus, also wie aus der schachtel

so isses - wer an der kurbelwelle spart, egal ob stark getuned oder aber orig.-motor - spart def. am falschen ende - da gibt´s m.e. auch nichts zu diskutieren. selbst im altern rollershopkatalog von vor 1990 wurde darauf hingewiesen - und dann muss es ja stimmen .ich meine auch, wenn man in einen motor so einige 1000´er versenkt, machen 200 € mehr für eine gute kurbelwelle wenig aus. eigentlich sind die stangen-kurbelwellen für pxén viel zu günstig, wenn man mal den vergleich zu anderen 2-taktern macht, da gibt´s z.t. selbst beim nachbau nix für unter 400 euro wie schon geschrieben, dass sich eine pinasco kw mal verdreht ( was letztendlich ja den gleichen schaden hervorbringen kann ) war mir bekannt, aber ein solch beschissener pleulabriss ist doch scheisse ums mal ganz deutlich zu sagen. ich hab die in etlichen motoren verbaut bzw. sind in einigen motoren drinne, wo ich den zylinder und den ds gemacht habe. 2 der motoren waren schon recht heftig für einen ds, die anderen haben so um 20-25 ps mit gutem nm. auf jedemfall, werde ich dem kollegen des 2. stärkeren motor mit pinascowelle bescheid geben, dass es den wohl ersten ( ? ) pleulabriss gegeben hat, weil er hier selten im forum ist. ein weiterer motor, den ich gemacht habe, weiß ein ähnliches setup auf, ist aber mit poliniwelle, wollen wir hoffen, dass da sowas nicht passiert, weil der motor ist noch etwas stärker als der ds-motor, dem die tage das piansco´- pleul abgerissen ist. alternative ist m.e. enfach die mhr´s durch den sport zu ersetzen und da auch nicht´s zu überarbeiten

hmm, sind ja viele low budget-teile wie z.b. oko oder yss verbaut worden, da hauen die verbauten pm-hebel und die paar carbonteile das ganze auch nicht so aus dem keller. nicht eingestellt, noch das kleine getriebe drinne, eintragungen ebendfalls fehlanzeige. ich schätze mal um 1300 eher weniger

die wege der v-tronic cdi sind unergründbar. vielleicht einmal die masseverbindung testen und falls noch nicht vorhanden ein zusätzliches kabel wie bei der orig-cdi einer px zum motor legen. ansonsten: ich würde mir da eine neue holen. selbst wenn es sich anschließend herausstellt, dass es nicht die cdi ist, hast du eine als ersatz da liegen. ewig halt die leider auch nicht.

ich habe den text in leicht abgewandelter form auf einer mz-seite gefunden - der ursprungstext ist wohl von autoschrauber.de. vorab noch ein link kabaschoko wuchten mit bildern und dann hier der kram von autoschrauber, was z,zt, leider down ist Auswuchten einer Einzylinder-Kurbelwelle Kurbelwellen laufen nur dann lange und sauber, wenn sie exakt ausgewuchtet sind. Bei Einzylindern kann man das am Küchentisch machen. Inhalt 1. Kurbelwelle und Vibrationen 2. Translatorische Massen und Briefwaage 3. Kurbelwelle auswuchten 4. Sanfter Motorlauf 1. Kurbelwelle und Vibrationen Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hat etwas mit Massen und Gewichten zu tun. Die einer Kurbelwelle kann man in zwei Schubladen unterbringen. Da sind zum einen die rotierenden Massen, zu denen die Kurbelwangen gehören, der Hubzapfen, der Pleuelfuß und das zugehörige Lager. Bewiesenermaßen läßt sich dieses System zu 100 % auswuchten: dem schweren Hubzapfen gegenüber müssen lediglich Kurbelwange bzw. Schwungscheibe schwerer gemacht werden. In der zweiten Schublade liegen die hin- und hergehenden (translatorischen) Massen, wozu Kolben und -ringe, Kolbenbolzen, Pleuelauge und oberes Lager gehören. Preisfrage: Wohin gehört der Pleuelschaft? Richtig: In beide Schubladen. Er kann seiner Bewegung nach sowohl den rotierenden als auch den translatorischen Massen zugerechnet werden. Während wir nun davon ausgehen können, daß das rotierende System ab Werk 100 %ig ausgewuchtet wurde, so ist dies bei Kolben und Pleuelauge nicht der Fall. Das hat zu tun mit Beschleunigen und Abbremsen in den Totpunkten und mit der Exzentrizität der Massen dazwischen. Wer jetzt nur "Bahnhof' verstanden hat, kann trotzdem weiterlesen. Für die Praxis genügt es zu wissen, daß die hin- und hergehenden Teile nur zu 50 bis 75 % ausgewuchtet werden können, je nach Motorcharakteristik. Wäre es anders, so würde jeder Hersteller völlig vibrationslose Einzylindermaschinen bauen. 2. Translatorische Massen und Briefwaage Voraussetzung für unsere Wuchterei ist, daß wir mit den Good vibrations unseres Dampfhammers unzufrieden sind. Oder daß wir einen leichteren oder schwereren Kolben einbauen wollen. Als Beispiel soll uns ein MZ-Kurbeltrieb dienen, den wir zwecks Hubraum mit einem Mahle-Kolben bestücken. Dazu brauchen wir * eine Drogenwaage, * eine Handvoll Muttern verschiedener Größe, * 20 cm Blumendraht, * zwei Metallplatten mit geraden Kanten, die so aufgebaut werden, daß die Kurbelwelle mit ihren Zapfen auf ihnen abrollen kann. Zunächst müssen wir die translatorischen Massen bestimmen. Auf die Briefwaage wird der neue Kolben mit Ringen, Bolzen und Lagern gelegt. Das wiegt zusammen 428 Gramm (g). Dazu kommt aber das Gewicht des Pleuelauges: Die Kurbelwelle wird so auf einen Klotz gelegt, daß der Pleuelkopf auf der Mitte der Briefwaage aufliegt. Um Meßfehler zu vermeiden, muß dabei das Pleuel völlig waagerecht sein. Die abgelesenen 124g ergeben mit der Kolbenmasse zusammen 552 g, womit wir die hin- und hergehenden Teile gewogen haben. (Nebenbei interessant: Der Serienkolben, obwohl kleiner, ist runde 20 g schwerer. 3. Kurbelwelle auswuchten Als nächstes legen wir die Kurbelwelle auf unsere Abrolleinrichtung. Sie wird sich dabei so auspendeln, daß der Hubzapfen an höchster Stelle steht. Wir biegen aus dem Blumendraht eine Art Fleischerhaken, haken ihn in das Pleuelauge ein und hängen so viele Muttern daran, bis die nackte Kurbelwelle ausgewuchtet ist: sie muß nun in jeder Stellung ruhen und darf nicht mehr pendeln. Das funktioniert wie beim Radauswuchten und erfordert ein wenig Geduld, bis man die passende Größe und Zahl von Muttern als Gegengewicht herausgefunden hat. Das Gewicht der Muttern stellen wir mit Hilfe der Briefwaage fest. Nicht vergessen, auch den Mini-Fleischerhaken mit¬zuwiegen! Die Waage zeigt in dem Beispiel 40 g an, wozu noch die Masse des Pleuelkopfes mit (vorhin gemessenen) 124 g addiert werden muß: Den translatorischen Massen von 552 g steht also ein Gegengewicht in den Kurbelwangen von nur 164 g gegenüber. 164 sind 29,7% von 552. Und das ist die Erkenntnis: Würden wir den neuen Mahle-Kolben montieren, wäre der Kurbeltrieb nur zu rund 30 % ausgewuchtet. Angesichts der üblichen 50 bis 75 % ist das reichlich wenig. Es könnte also sein, daß unsere MZ zum Vibrator wird. (Wobei allerdings das Wuchtverhältnis mit dem Original-Kolben noch schlechter wäre. Ist das der Grund, warum manche Emmis so fürchterlich schütteln? Sollten die Wucht-Toleranzen ab Werk so groß sein?) 4. Sanfter Motorlauf Wer sich traut, kann nun dem ungesunden Verhältnis abhelfen. Theoretisch müßte das Gegengewicht in den Kurbelwangen schwerer gemacht werden; aber wir können schlecht einen Eisenklumpen aufschweißen. Dann muß eben auf der Hubzapfen-Seite der Kurbelwelle gebohrt werden. Hier sind ohnehin schon Ausgleichsbohrungen vorhanden, die man per Bohrmaschine vergrößern oder vermehren könnte - natürlich schön gleichmäßig links und rechts des Hubzapfens. Das Spielchen mit dem Fleischerhaken und den Muttern muß zwischendrin immer mal wiederholt werden, bis wir schließ-lich mit dem Wuchtverhältnis zufrieden sind. Die Emmi wird es uns mit einem sanften Motorlauf danken und mit längerer Lebensdauer der Hauptlager. Die beschriebene Wuchthode ist sicherlich nicht so genau wie mit einer teuren Maschine, liefert aber hinreichende Ergebnisse. Sie ist außerdem sinngemäß auch auf Mehrzylindermotoren anwendbar, sofern die Hubzapfen der Welle nicht versetzt sind.

ist ja egal wo das stand - sowas schreibt ja keiner aus scherz. bzgl. wangenbreite: ich weiß aber def. das mein lieber schweißer der maik ( der nach meinem kenntnisstand auch sehr viel mit dem amazombi macht ) das verbreitern der wangen mit einer 200´er ds- welle gemacht hat, um sie in eine t5 zu packen. das sah sehr gut aus, ist aber wohl arbeit ohne ende. ich glaube, dann wäre es sicherlich einfacher, den einlass etwas zu verjüngen oder anzupassen, ich versuche halt soviel wie möglich selbst rumzudoktern. das ärgert mich jetzt allerdings wirklich, ich dachte das passt von der breite - verdammt !

gestatten, heisenberg - crystalkocher, ne scherz so ein ding kostet keine 20 euro. nutzt meine maus zum wolle wiegen, weil sie zwischendurch mal gerne strickt. ich darf sie für solche zwecke auch nutzen, wenn ich sie nicht oelverschmiert zurück in den schrank packe. von der genauigkeit sollte das für unsere zwecke mit der grammanzeige ausreichend sein.

es gab mal eine schöne seite zum thema kw-wuchten . die hieß " wucht in dosen " z.zt. leider down. ich hab mir den kram irdendwo als word-datei abgespeichert. da war alles sehr gut und ausführlich beschrieben. falls ich die datei mal wiederfinden sollte, kann ich sie gerne per pm schicken. nach dieser methode arbeitete auch stefan, also kaba und seine wellen liefen super ruhig. viel werkzeug ist dafür auch nicht nötig. mit einer vernünftigen feinwaage z.b eine für drogen und einem wuchtbock o.ä. bekommt man das selbst hin.

ist mir jetzt neu, schade. gibt´s nähere info´s - also durch z.b klemmer oder einfach nur so, weil pech oder motor zu heavy. schön ist es aber, dich mal pers. heute beim quartermile in bremen kennengelernt zu haben. zurück zur welle: ich verschwende so viel zeit im keller, da kommt es auf die paar stunden auch nicht mehr an - ausserdem reizt mich die geschichte mit der m.e. besten welle für 200´er einfach ( von der stange - klar gibt es in kleinserien noch bessere ) auseinanderpressen, wiegen, bearbeiten und wuchten kriege ich wohl hin, wenn ich mich etwas einlesen und zum verpressen haben wir notfalls hier so einen kart-fritzen, aber eigentlich würde ich mich auch daran gerne mal selbst versuchen. ein bisschen mit dem kupferhammer auf den wangen rumschlagen kann ja nicht so schwer sein - anschließendes vermessen ist kein akt. ich würde es eh vorab an einer kaputten welle üben, ob ich das richtige hammergefühl hab. falls nicht, lass ich das mit dem verpressen halt machen - ist ja kein verbrechen

wie meinen mazzucchelli 60er hub 2kd ( nicht gelippt ) 1,5mm KoDi

du kannst den king doch ganz einfach hier im forum anschreiben. ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine bei der king-ds welle gabs bisher keinerlei ausfälle. bei polini ist mir auch noch nichts bekannt. die drt welle hat glaube ich noch keine verbaut bzw. längere erfahrung mit ich pers. werde wenn die kingwelle nehmen oder aber irgendwann mal das ding hier ausprobieren umzuschnitzen inkl. drt zapfen - und den dann auf 61 oder 62 mm hub einpressen - je nach dem, was mir dann von den sz her besser paßt klick mir mit sowas in der art

danke für die zusatzinfo andre. ich sage mal: zum glück im ersten, dass hätte richtig böse ausgehen können. verdrehen, okay dass das mal vorkommt, aber pleulabriss - dreck. ich glaube wenn ich einen ds mal für mich selbst machen würde, käme da ne welle mit dem pleul von der muzzu vww rein. wahrscheinlich würde ich mir sogar selbst eine aus der mazzu vww schnitzen. ich hoffe, dass nach dem spalten das kw-gehäuse heile geblieben ist. ds liese sich ja unproblemtisch auf membran fräsen.

marke: ich tippe mazzu bzgl. bearbeitung bin ich mir allerdings recht sicher, dass das eine von den frühen alten worbelwellen ist.

nabend ! beste genesungswünsche und die angebote für "kurzweil" im krankenhaus sind natürlich auch meinerseits schon über fb raus. ich war wirklich am überlegen, mir den rest von der veranstaltung zu schenken, bin dann letztendlich doch geblieben. wollen wir ihm ganz feste die sämtliche daumen drücken, dass nix an gesundheitlichen schäden/einschränkungen zurückbleibt. das war sonst, bis auf den o.g. unfall ein - für mich ein saisonabschluß bei allerbestem wetter. ein frage hätte ich: wäre es irgendwie möglich, nächstes mal eine große zeitanzeigetafel ggf. mit end km/h anzeige aufzubauen. die moderation war wirklich 1a in radioqualität, aber manchmal hat man durch den lärm nicht alles mitbekommen. schön fand ich auch die gelegentliche helene fischer untermalung im hintergrund - es muss nicht immer soul sein . ich hab jetzt keine ahnung, ob das technisch einfach umsetzbar ist oder viel geld kostet, wäre aber ne feine sache. freue mich jetzt schon auf´s nächstes jahr. in dem sinne, nochmals beste genesungswünsche an salvo jörg hier eine hand voll foto´s von mir klick mir bitte und hier als downloadlink in voller auflösung - achtung um 650 mb klack

so, ich hab gefragt, kann die bilder nehmen. setup was mir bekannt ist: mhr von mir schon etwas stärker überarbeitet für einen ds-motor mrp-ansauger ds-ansauger ich glaube i.v.m. vergaser gößer als 30 mm pinasco 60 mm ds-welle wie schon gesagt, was an leistung anlag, weiß ich nicht - ich meine der Nick oder 10& war dabei und kann was zur leistung sagen. ich weiß nur, dass das ganz im ersten bei vollgas passiert ist

der kollege hat mir bilder geschickt - sieht echt übel aus - vielleicht habe ich dem mhr-zylinder dann doch zuviel leistung verliehen , bin eigentlich davon ausgegangen, dass zumindest die pleule nicht abreißen. weiß aber letztendlich auch nicht was am rad anlag. da die aktion schon etwas länger her ist, hab ich auch nicht mehr alles im koppe, aber ich meine, ich hab den schon relativ heftig überarbeitet. ich frag ihn mal, ob ich die bilder hier einstellen darf.

freu mich schon !

ja 30 ps sind realistisch - einwände gibts keine, nur einen vorschlag. man brauch zwar nicht riesenlöcher beim einlass - aber sofern der mrb ansauger noch gekauft werden soll, täte ich da nochmal in richtung mrp überdenken, weil: vergaser steht besser, mehr einlassfläche ohne aufzuschweissen usw. preislich wahrscheinlich auch sogar günstiger