T5Pien

der kolben auf den bildern ist ungefahren, dass sieht man m.e. eigentlich ganz deutlich. die alte malossi-beschichtung von früher ist nach 1000 km am kolben prakitsch nicht mehr zu sehen. hier nach 4000 km mit derber getriebeölsaugerei, da ist nix mehr vom graphit zu sehen. ein foto nach 500 bzw. 1000 km kann ich leider nicht liefern

also die von mir gezeigten bilder waren wohl die von dir genannte beschichtung. ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine,einer meiner ersten 210 von 1990 hatte sowas auch. aber wie gerade geschrieben, bin mir nicht ganz sicher. bei t5 allerdings schon - wurde irgendwann ab 1993 weggelassen und dann kam auch nich ein anderer kolben zum einsatz

jupp, sehe ich auch so, die sogenannten einlaufbeschichtungen - bin mir aber wie du auch nicht ganz sicher, ob es hier möglicherweise was ganz anderes ist.lt. homepagebeschreibung tippe ich bald darauf, dass das bei neuen zylindern nicht so ganz empfehlenswert ist. anbei ein paar foto´s, einer t5-conversion, die ich gebaut habe. so sahen z.b. früher die kolben beim malossi 172 aus, - die von brosi genannte einlaufbeschichtung die beschichtung hält übrigens hat ca. 500-1000 km, also sogar weit länger, als über die m.e. überflüssige einlaufphase eines nicasilzylinders ( ich pers. fahre nicht ein, max so 15 minunten, wenn zündung und bedüsung paßt ) ich denke man kann den "schwarzen teil" halbwegs erkennen

die teilhydraulische grimeca wird genauso entlüftet wie die vollhydraulische - da gibt´s keinen unterschied. ventil auf - hebel ziehen, ventil zu - hebel losslassen. zwischendurch kann man auch einfach so rumpumpen ohne ventil. die sache mit der kytronik ist scheisse - also der platz - da werden dir ruck zuck die kabel durchscheuern - ich würde sie auch stoßgeschützt montieren, also irgendwie dämpfen wie die cdi.

eigentlich habe ich echt keine richtige ahnung, , weil ich nur ewigkeiten nur cnc cosa fahre und da dann entweder orig, bgm oder adige. ich mache natürlich auch ab und zu mal einen motor mit alt-kulu - ein meine dass waren surflex - auf jedenfall auf einem roten stück pappe aufgeschweißt. da sich noch keine wegen kuluprobs bei mir gemeldet hat, gehe ich mal davon aus, dass die teile halten.

hallo stoni, ich weiß nicht, wer dir die info´s zu den möglichkeiten mit einem von den neuen malossi´s erzählt hat, aber da wird wohl einiges komplett durcheinander gekommen sein oder ist falsch interpretiert. selbstverständlich kannst du auch den von nun ab bevorzugten alu-polini nehmen, um deinen traktor zu bekommen, ich selbst hätte dir zu der geschichte aus der überschrift geraten und zwar wie wohl alle einhellig: den sport ob du mit dem polini auf dauer glücklicher wirst, sei mal dahingestellt, kann durchaus sein - muss aber zwangsläfug so sein - alleine schon deshalb weil du ja auch keinen direkten vergleich hast. beide herstelller haben ihren zylindern andere möglichkeiten bzw einsatzzwecke gegeben . der polini eignet sich halt für dein vorgaben schon sehr gut, auch wenn du ihn im eröffnungsbeitrag zunächst mal komplett ausgeschlossen hast, weil du bei diesem motor unbedingt einen malossizylinder ausprobieren wolltest dein fazit bezgl. "malossi´s vergebener chance" der zylinderentwickler ( die sicherlich sehr kluge köpfe sind ) finde ich ehrlich gesagt auch ein wenig anmaßend, da du nicht über praktische erfahrung mit einem der zylindern verfügst und außerdem hast du dich - wie selbst von dir geschrieben - vor einer woche noch nicht im stande gefühlt , die bereits gelesenen infos richtig zu verstehen. deshalb kam es ja auch- zumindest nach meiner lesart erst zu diesem topic, weil du überfragt warst, welchen 210´er man den nun am besten für dein geplantes obiges stecktuningsetup nehmen sollte. bitte nicht persönlich nehmen , es ist nunmal wirklich nicht schlimm, wenn man von manchen motorkomponenten wenig oder gar keine erfahrung /ahnung vorliegt, aber ich meine schon, dass man dann bzgl. solcher aussagen ev. mal einen gang runter schalten sollte, bevor man ein m.e. recht gutes produkt an den pranger stellt. in dem sinne viel erfolg . eine schlechte wahl ist der polini nicht - nur die sache mit dem resume zum maloze stimmt größenteil so gar nicht. eines noch - ich hätte da einen vorschlag, ob du den umsetzt musst du natürlich für dich selbst entscheiden. du hast ja ein weiteres topic bezg. kuluwahl aufgemacht. die frage habe ich dir dort auch bereits beantwortet. m.e. würde es trotzdem wesentlich mehr sinn machen, wenn du bei nur einem topic bleibst, wo du dann gezielt fragen zu deinem motoraufbau stellen kannst. da wäre für die meisten dann auch übersichtlicher und man sieht einen zusammenhand .

jo, da muss ich dem fightclub-onkel recht geben - es macht mehr sinn, deine motoraufbaufragen in einem topic zu bündeln. trotzdem kriegst du natürlich eine antwort von mir. bei deinem setup ist die kulufrage einfach: du kannst mit der px-alt kulu absolut bedenkenlos fahren - eine cnc cosa macht immer sinn und ist schön - aber leistungsmäßig kommt deine kulu locker mit dem setup klar und hätte sogar noch ein paar eserven im petto. stärkere feder ja, aber nicht malossi, sondern die von z.b. dr - sich ein 4 belagsscheibenset zu besorgen wäre okay. mit guten belägen sind aber auch 3 scheiben ausreichend. preisleistungsmäßg ( bei neuware ) ist die bgm superstrong ganz vorne - die kann eigentlich in jeden px-motor, egal was an exorbitaner leistung anliegt verbaut werden.

wie ist das mit der geschichte wie weit der oberste kolbenring noch in der bahn sein sollte ( egal ob lf/sf etc. ) - dass der kolbenring fast genau mit der zylinderlaufbahn-ok abschließt, vermeide ich und gebe ihm so um 1-1,5 mm, auch wenn man da z.b beim alten malossi die üs-zeiten unnützerweise in die höhe treibt und oft etliche nm verloren hat. was habt ihr da für mindestgrenzen ?

3 mm, war gerade im keller

shit, hatte das mit der pleullänge gerade nicht auf dem schirm. trotzdem, der mhr 221 eignet sich aufgrund der üs sehr gut als tourer, auch wenn üs mit um 135 + gar kein problem sind. bei sip ev. beim s & s auspuff recht sicher, wirst du bei kleiner qk möglicherweise probs. mit klingelei bekommen. sofern du leihweise einen z.b. s & s kopf brauchst, kann ich dir den wohl gerne mal schicken. komischerweise klingeln die dinger bei niedriger qk recht fix mit den o.g. anlagen.

nein, die sollten schon um einiges niediger sein als beim 210´er alt und 211 mhr. wenn du mit box fahren willst, würde ich die fudi nehmen, die minimalst möglich ist, ohne dass dir der oberste kolbenring rausfliegt. damit du nicht das ganze topic durchwühlen musst - ein paar zahlen findest du glaube ich hier - habs nur schnell überflogen - komischerweise hab ich zu diesem kit das gar nicht so ausführlich wie sonst gemacht. ich meine, ich hatte beim vermessen mit 62´iger welle eine erstaunlich kleine fudi verbaut (1,5 ? oder sogar nur 1 mm), so dass der ring noch um 0,5 mm in der laufbahn hatte. eine von deinen 62,5 wellen hatte ich bei dem kit gerade nicht zu hand, aber so arg wird der unterschied zu 62 mm nicht sein. nach meiner erfahrung ist eine hochwertige dickere kodi besser, als eine extrem dünne ( haltbarkeit der selbigen ). kleiner tip, sofern noch nicht geschehen. fräs dir oben in den zylinder eine identische nut wie beim kopf, dann kannst du beidseitig mit vitonring fahren und musst nicht mit dichtpampe rummatschen. soll der malossikopf überhaupt verwendet werden ?

der guss - zumindest was die foto´s zeigen - sieht mal verdammt gut aus ( nicht nur im vergleich zu den kack malossigehäusen). wenn es rauskommt und sich in der preisregion um 400-600 euro bewegt werde ich mir eines zulegen

falls du bei den ringen angst hast, dass du da zu ungeschickt bist und die dinge gleich bei der montage einen wegkriegen. bei louis gibt´s für unter 12 euro eine sogenannte kolbenrinzange. funzt super - ist kein muss beim schrauben, aber die belastung durch die zange ist schön gleichmäßig https://www.louis.de/artikel/kolbenringzange/10003402

also das hier wenn ich es richtig deute - ein fast orig-motor Langhubwelle Mazzu K2D (Steuerzeit 138°/6° nach OT) --> is drinCosa Kupplung 22Z --> is drin (Kupplungsdeckel passend gefräst)SI 24 Vergaser --> ist ovalisiert, Luftfilter mit Löchern draufZylinder und Kolben 150er Ori --> nach Anleitung optimiert, Steuerzeiten messe ich demnächst noch mal, evtl. werde ich ja noch was verfeinernAuspuff Scorpion --> vorhanden, möchte ich weiter verwenden das muss laufen, bzw. sollte keine kunst sein, dass so einzustellen

dann ist ja gut, wenns auf den bildern schlimer aussieht. auf 1,7 würde ich nicht gehen oder machte der motor als er lief irgendwelche probleme, also klingeln, thermisch usw ? das topic ist mittlerweile recht lang, kannst du mal dein aktuelles setup einstellen, ich hab keine lust mich durch 19 seiten zu wühlen. @tbs - es ist absulut richtig, bis zu einem gewissen grad haben wir keine raketentriebwerke, trotzdem macht saubers arbeiten sinn, sich an grenzwerte wie z.b. getriebespiel zu halten. sobald der motor aber in richtung 40 ps oder mehr geht ist es eine wissenschaft für sich und mann sollte dann schon den motor nicht unbedingt innerhalb von 30 minunten zusammenkloppen., aber als verwaltungsonkel muss ich dir das als maschinenbau ing nicht erzählen. ich sehe es im übrigen auch genauso wie du, dass teile viel viel zu schnell in die tonne wandern. ( mir wurde u.a. mal ein als defekt deklarierter 210´er geschickt ( geschenkt - ich brauchte den nur für abgüsse der läuft nun seit gut 2000 km bei einem bekannten im motor und das mit knapp 30haltbaren ps ) wenn ich sehe, wie oft manche ihre z.b lager tauschen - nur weil der motor gerade offen ist - oder wenn sie im monatstakt kaputt gehen ohne mal die ursache zu checken wie z.b. polradunwucht krieg ich die krätze

sieht auf den fotos scharfkantig aus, auch in der laufbahn die macken - da würde ich beigehen. steuerzeitenmäßig, kann du die 0,2 mm knicken - da merkste beim fahren nichts - vielleicht aufm prüfstand. bezogen auf die qk mus man gucken - fährst du schon auf 1,1 mm, dann ist 0,9 möglicherweise nicht ganz so ideal auf dauer. von 1,9 auf 1,7 scheint mir je nach kopf sinn zu machen - ich würde da sogar noch viel weiter runtergehen - so richtung 1,3-1,5 - dass muss ein 2-takter abkönnen. 1,9 kann kontraproduktiv sein - sowohl für die leistung als auch für die haltbarkeit. große qk heißt nicht mehr sicherheit.

ich würde den ring aufkleben und dann an drei punkten mit der kw an der wange verschweißen. wie siehts mit speedi sleeve aus - müßte m.e. auch gehen. oder kw an der stelle selber abdrehen, einen passenden ring drehen und raufschrumpfen - ist sicherlich auch kein großér akt.

ich würde die überschrift von "Projekt" in "ewige Dauerbaustelle" ändern . anstatt an der quetsche rumzudameln solltest du mal ordentlich beim zylinder begehen , das sieht doch aus wie hingekotzt und hingeschissen. überall dreck und grate, usw. - sebst wenn die kaum tastbar sind ist das nicht ideal. gibt´s den keinen in der nähe, der dir mal unter die arme greifen kann, weil er schon 100 motoren gebaut hat. ich wäre schon längst bei dir nachts eingebrochen und hätte den kram so zusammengeschustert, dass das hält. da ist ja jetzt mal nichts verbaut, was ich als tuning bezeichnen würde - dass muss alles sofort genauso lange halten wie original - mind. 10000 km ohne jeglich probleme

t5 hat auch breite wellenwangen - da muss beim einbau in eine eigentlich baugleiche px nix geändert werden. wenn pinasco es vernünftig macht, haben sie die schwinge wie bei der t5 gemacht, die ist auf einer seite leicht anders, dann bekäme man auch endlich wieder neue silentgummies in der passenden größe

die serienstreuung der zylinder ist mittlerweile auch nicht ganz ausser acht zu lassen, ich hatte schon einige auf dem tisch, 1-3 grad mehr oder weniger ist keine seltenheit. ausserdem sind die gehäuse alle etwas unterscheidlich am fuß geplant - die malossigehäuse sind da richtig extrem. ich hab mich schon öfters mal mit richtigen 2-taktguru´s unterhalten, da wurde immer gesagt - die fase sollte bei der sz-messung eine absolut untergeordnete rolle spielen und nicht mit in die berechnung einfließen ( bei der ermittlung mittels messchieber, die ja viele für die genauste möglichkeit der ermittlung halten, fällt die fase schon alleine durch die bauart des messchiebers weg -). bei den heftigen fasen von den neuen 210´er sind das gut und gerne 4-6 grad. ich denke, das viele ihre sz´s deshalb höher angeben, als sie in wirklichkeit sind. wenn man also serienstreuung und unterschiedliche abplanung der zylinderfußfläche am gehäuse hinzurechnet, halte ich 6-8 grad unterschied für durchaus realistisch und wenn dann der eine die fasen mit in seine sz-ermittlung nimmt und der andere nicht - dann scheinen mir im extremfall selbst 10 grad unterschied möglich .

hm - zu langsam bzgl. preis getickert

das ist nicht bei mir in der küche, sieht aber ähnlich aus. ich meine, der herr freibier hat´s damals für ein auspuffklangtopic erstellt. der klang eines auspuffes mag in eine ähnliche richtung gehen, aber durch auslassform, breite, sz´s usw. usw. usw. hört sich der selbe auspuff auf einem anderen motor sicherlich ganz anders an. hauptlärmfaktor ist in meinen augen eh das ansauggeräusch bei großen vergasern mit membranstutzen bzgl preisanmerkung von citydick: für einen modernen und qualitativ hochwertigen auspuff finde ich den preis okay - klar - günstiger freut jeden, ist aber nicht so. ich habe zufälligerweise ein wenig von der lara-entwicklungsarbeit am rande mitbekommen und da steckt halt eine menge an entwicklungs know how, zeit, aufwand usw. drinne - sowas ist also nicht an einem wochenede mal ebend gemacht und die/der erbauer bestreiten z.t damit ihren/seinen lebensunterhalt und brutzeln mal nicht eben zum spass in ihrer freizeit. das die lara gleichhohe stückzahlen wie z.b. seinerzeit der sip-performace von jl in den 90´igern hat ist auch nicht der fall. ich bin deshalb auch gerne bereit, für einen solchen oder anderen auspuff preise jenseits der 400 € zu zahlen. wemm das zuviel ist, muss halt ein anderes produkt kaufen

wie klingt euer topf - da gabs auch mal ein topic

ne, dann leuchtet das dauerhaft . wenn es zusammen mit dem normalen scheinwerfer geschaltet werden soll, ist es eben nicht so einfach. man kann das led-licht auch an den normalen ac-strom anschließen, kann aber dann halt pech haben, dass das das ding nicht ganz so lange hält oder sofort den dienst quittiert-

ich würde den tausch jetzt nicht überbewerten - wenn dir der spass um 600 euro wert ist mach mal