T5Pien

wenns unbedingt die sip-teile sein sollen und du die noch nicht gekauft hast, fahr mit deinem roller zum tüv oder dekra, je nach dem wo du in der republik wohnst. schreib den link zur produktbeschreibung auf, zusätzlich vorab ausdrucken - zum prüf-onkel latschen und nachfragen - kostet nichts und. so haben die meisten das am liebsten. von nur anrufen halte ich pers. nichts. falls schon gekauft, mitnehmen, aber noch nicht verbauen. wenn der prüfer abwinkt, mußt du halt ein paar prüf-stationen abfahren. wenn dein gayrät sonst in vorführbarem zustand ist, sollte es spätestens beim 2 oder 3 anlauf klappen. ansonsten wie schon oben erwähnt: ein sehr gutes kit sind die bgm-teile, die haben sogar eine abe dabei. die kosten zwar einiges mehr, aber wenn du die einzelabnahme bei sip, dass eintragen in den fzg.-schein usw. hinzurechnest und zusätzlich noch die fahrerei zu den stationen, straßenverkehrsamt usw., sollte unterm strich der preisunterschied wesentlich geringer ausfallen, als wenn man nur die shop-preise vergleicht

das sollen sie eigentlich auch nicht, also mit in die sz-berechung kommen

ehm - nein, aber bald - hatte die letzten monate kaum lust zu basteln und schon gar nicht an eigenen sachen, aber bin mir ziemlich sicher, das bald ( noch vor weihnachten ) was passiert, ich hab nämlich ab dienstag urlaub und das gar nicht mal so kurz

ob vernünftig gefräßt kann ich nicht sagen - so mache ich das. bei den ansaugstutzen, die die membran quer zur kw verbauen sieht das von oben wohl überall recht ähnlich aus. der einlass hier wäre für mrp, s & s und onkel tom passend. das sind die ansaugstutzen die bei langer dichtfläche in der regel verbaut werden und ja, es ist laut - ich fahre mit boyesen, v-force 3 und 4

welcher ? sind die alle identisch - den mit dem schmiedekolben habe ich hier und kann morgen messen

das war jetzt hoffentlich als scherz gemeint ? guck dir mal die lippe zwischen 6 und 8 uhr an. schaut dir vor zusammenbau auch zusätzlich mal die lauffläche der kw an der stelle an - ich glaube zwar nicht das da ein grat ist, aber prüfen würde ich das trotzdem

ja, die neue version von basti haben sie m.e. sogar 1 : 1 kopiert und deswegen kaufe ich da gar nichts und wenn ich deshalb den kit aus den fenstern fressen müßte . muss jeder selbst entscheiden, ob er ein paar taler mehr bezahlt und dadurch die entwicklungsarbeit von basti ( gilt natürlich auch für andere deutsche entwickler ) unterstützt und somit gleichzeitig dafür sorgt, dass er ( und die andern ) ab und zu was neues entwickelt. wenn einer zugriff zu einer cnc hat und für den eigenbedarf sich einen ähnlichen kasten baut und kopiert - kein thema, aber sorry, dass in gewerblicher form geht mir pers. gegen den strich. ich hoffe mal, dass sie den neuen ansaugdeckel nicht kopieren.

der rüssel beim mrp ist aufgrund seiner verstellbarkeit besser. der mrp ist in "einem", der s & s besteht aus 2 teilen. ich habe zwar keinen prüfstandsvergeleich, aber beide kästen verbaut - leistungsmäßig wirst du da keinen unterschied feststellen . ansonsten ist das m.e. ne sache des preises bzw. welchen laden man bevorzugt. im januar bringt mrp einen neuen "rüssel" speziell für v-force 4 raus - der sieht optisch sehr edel aus.

beim 200 ´er motor ( aussr cosa ) immer lang

das ding kostet nicht soviel - um 30 und ist innerhalb vom 5 minuten angeschlossen. das ist doch gerade das geile beim motogadet mini wie der die drehzahl anzeigt. wäre schon schade um 250 für einen tacho auszugeben und sich dann nur die geschwindigkeit anzeigen zu lassen

geht nur mit dem entsprechenden zündsignalgeber von motogadget . das ding hat 3 kabel - plus,minus und signal - das an gelb vom tacho einstellung tacho : ein zündimpuls pro kurbelwellenumdrehung, falls mal auf v-tronic umgerüßtet wird 2

mit welcher zündung

zumindest hat er wenn ich die fudi richtig interpretiere offene üs. kolben und kopf schaut auch gut aus. pilzauslass von werk aus finde ich auch gut.

hd 126-130, nd 55-58, x2 nadel, av 264

am malossi alt reicht es für´s erste einfach den auslaß zu machen - da holst du die leistung. rumgefummel am rest des zylinders kann man machen, bringt aber keinen leistungssprung wie beim auslass oder beim ds die einlasszeiten. räum also einfach den auslass auf, halt dich an die sz-vorgaben des auspuffhersteller´s und gut ist.

ich fahre zwar selber eine 62 iger welle, aber ist meine letzte gewesen - 60 mm reicht beim 210 ér aus. beim m1x, da macht die richtig sinn, aber beim 200 kannst du dir das geld sparen

steg hat eher was mit der stabilität zu tun - ich hab ja geschrieben "kann man stehen lassen", unten die schraffierte fläche kann man auch wegmachen, aufgrund einiger gerissener kolben warnen manche davor. ich lasse sie in der regel stehen. was soll den am zylinder gemacht werden ?

ist sie bei lf auch nicht - ev. bei sf ?

fräser kriegst du mit einem stück gusseisen wieder sauber. kolbenhemd bloss nicht soviel kürzen 2-3 mm reicht für jede erdenkliche welle. den steg am unteren kolbenfenster hätte man stehen lassen können den symetriefehler mache ich seit längerer zeit nur noch auf einer seite weg. der kolben ist eh krum uns schief - konnte da keine negativen auswirkung feststellen, sofern es da überhaupt ein ungleichgewicht zwischen beiden seiten gibt. vielleicht hat ja mal einer lust das ding mittig zu zerschnippeln und auszuwiegen. ansonsten paßt es m.e.

die px-alt kulu vom parma hatte einen ring, korb war ein originaler. ich kriege den motor nächste woche wieder auf´n tisch. falls der kollege die alten beläge mitbringt, mache ich gerne ein paar fotos, dann kann ich auch den genauen km-stand erfragen. er war wie gesagt min. 2 jahre unterwegs und auf etlichen runs und ist auch so viel rumgefahren. das sah alles noch tip top aus.

ich denke, den verbaut wohl jeder - war ja nur ne notlösung damals bei der run-geschichte.

das stammt noch aus den zeiten der alten kronmuttern mit 2 gewindegängen. 70 nm ist ein guter wert - nehme ich auch immer hier hat sich auch noch keine über den genannt wert beschwert - ich hatte noch nie probleme mit 70 nm und ein paar jahre gibt es ja die cnc cosa´s schon.

keine ahnung, bin kein ing. sondern büroonkel. ich weiß nur, dass ich mal gezwungenermaßen vor fast 20 jahren auf run die kulu abnehmen musste und der keil irgendwo im graß verschollen war. da sagte jemand, lass weg - hab ich dann auch getan, hat die 200 km nach hause ohne probleme gehalten. ich meine mal was von haftreibung oder so gehört zu haben

ne, der keil hält eigentlich nix

welchen dse hast du ? den recht steilen leistungsanstieg hat mein dse auch bei etlichen motoren gezeigt