T5Pien

wichser !

für einen nos habe ich vor 2 jahren genau 300 euro hingelegt

zylinder lass mal so wie er ist. gehäuse kannst du anpassen oder auch sein lassen. wird unterm strich nichts ausmachen. wenn du ein bisschen fräßen willst: schaden wird es nicht. ich würde es aber nur dann machen, wenn das gehäuse leer ist ( siri´s, lager ). ansonsten einfach zusamenschustern und gut ist. leistungplus gibt´s am einlass oder auslass. ich hab einen m166 alossi schon seit ewigkeiten nicht mehr in der hand gehabt - entgraten mußt du ev. dein gehäuse: das mit membraneinlass ?

keine ursache - ich musste meinen hintern ja nur gerade ein stockwerk tiefer in die werkstatt bewegen; da zur zeit sogar alles aufgeräumt ist,mußte ich noch nichtmal suchen, was aber die absolute ausnahme darstellt. ist ja für jeden nachvollzehbar. wenn man die tage teile bekommt und man vorab auf ein paar info´s wartet, damit man dann direkt losfriemeln kann

hört sich für mich eher nach defektem pickup an. spule glaube ich nicht - ich meine bei der spule gibt´s nur digital, also geht oder geht nicht

wenn, dann machen wir es gerade vollständig die orig. rd 350 ist um ein paar mm länger, also ragt tiefer in den stutzen rein - hätte ich jetzt nicht gedacht. unten selbst ist logischerweise die v-force breiter

mrp bietet spacer an - wäre also kein problem, selbst wenn diese nicht auf anhieb für die v-force 4 passen würden wenn die membran nicht auf anhieb in den dfichtel reinpasst, werden ganz sicher nur wenig fräßarbeitem am alublock notwendig sein. ich würde mir da null gedanken machen, mehr als 5 minuten arbeit musst du da nicht investieren. mrp-spacer und v-force 4 habe ich hier, wenn du willst schaue ich nach, ob das auf anhieb passt. orig. rd habe ich auch hier, könnte ebenfalls schauen ob sie kürzer ist. gibt bescheid, dann latsche ich gerade in den keller

das mit dem kaltmetall kannst du dir auch sparen, bringt keine vorteile

du hast recht, sorry - da waren wohl mehrere fenster offen - ich meinte herr fuffbuff, der die preisgestaltungsdiskussion überflüssigerwise ins rollen gebracht. aber als skandal würde ich das allerdings nicht bezeichnen, eher ein kleinen fauxpas

sowas ist jetzt nicht ganz ungewönlich - paassiert schonmal. hast du mal foto´s von der laufbahn und dem kolben - am besten mehr als nur 2

nein, dass lager brauchst du nicht tauschen

echt ne frechheit

selbst wenn, würde ich da nicht ran rumfummeln - sieht nur toll aus, bringt unterm strich nix und schwächt den zylinderfuss unnötig.

grün und rot am blinkerrelais miteinander tauschen grünschwarz fällt weg grün selbst geht eigentlich orig. vom hupengleichrichter und gleichzeitig zum blinkerrelais ( ac ) müßte also so passen wie du das vor hast. sicherung zur batterie nicht vergessen

ne, so ist das nicht gemeint, aber manchmal ist es so, das man bei einem motor scheisse an den fingern hat und einfach mal ein anderer dran muss. mit dem öffentl. stellen macht ja schon sinn, sonst kann man ja nicht online helfen ( was ja auch meistens funzt ). vor ganz ganz ganz langer zeit, so anfang der 90 ´iger da hatte ich auch mal einen motor, der wollte bei mir einfach nicht zuverlässig laufen. ich hab ihn dann ein letztes mal fertig gemacht und mit dem hinweis, dass das ein scheissteil ist an einen bekannten verkauft - lief bei ihm dann jahre lang ohne probleme. akzeptier einfach, dass manchmal einfach der wurm drin ist und das es dann mit hilfe dritter vielleicht besser ist. ich kann auch gar nicht verstehen, wie man sich vor hilfe so streuben kann - ist das ein verbrechen ? ich kann recht viel alleine machen, aber wenn ich mal nicht mehr weiter weiß, dann kommt einer oder ich fahr hin - ganz einfach, auch noch knapp 25 jahren rumschrauben

manchmal

röchtig, ohne ring - ich hatte für die neue serie dem max die dinger mal vor einen jahr vermessen, damit sie auch auf mhr und sport passen. ein dünner vitonring kann helfen - ich finde die dicken ringe vom max aber schon ganz sinnig.

lass es einfach - hol dir ein ein scomaditeil oder sonstwas, wo man nicht dran rumfummeln muss, alles andere scheint irgendwie nicht zu klappen. ist ja schlimm, gibt halt so fälle. falls du doch weiter schrauben willst - lass dir langsam mal praktisch helfen - die onlinegeschichte scheint nix zu bringen.

auspufflansch ist bei den neuen malossi´s etwas stärker ausgeführt, bei den z.b. s & s flaschen muss man etwas aufdrehen. kolben sind identisch 0=68.39 68.47 A=68.40 68.48 B=68.41 68.49 C=68.42 68.50 D=68.43 68.51

bezweifel ich - die foto´s sind jetzt nicht ganz so toll, aber wenn ich das richtig sehe, ist das rote kabel, was fürs blinkerrelais gedacht ist, am regler.

das sieht mir nach masse-problem aus - hast du die farbe an den massepunkten ordentlich weggeschliffen ? ja, ich meine den grauen kasten mit den kühlrippen. es geht ja u.a. ein blaues kabel von der zgp zum regler, dass in irgendein "g" vom regler stecken . dann roller anschmeissen und gucken ob aus dem anderen "g" irgendwas rauskommt ( gerät auf min. 20 volt stellen ). anfangen würde ich aber mit massemeßung, also ob da eine vernüftige verbindung zum rahmen ist.

quasi wie früher slick 50 - nur dass man hier den "träger" sehen kann. ich fand slick 50 damals ziemlich hip. je nach vorherigem laufspiel muss man bei der sache von frima kexel ja sogar nachhohnen, wenn sich das laufspiel um 4/100 verkleinert, oder ? schreiben die da auch was zu. mir ist z.b. bekannt, dass einige parmaschinken nur so um 7/100 spiel haben, da wäre dann nach der maßnahme nuir woch 3/100 übrig

glaubst du dass die schwingeninnenmaße anders sind als bei px smallblock/bigblock. ? ich glaube nicht, da kann man mit sicherheit auch die vom jockey, piaggio oder sonstwem reinfriemeln. ist zwar nur ne mutmaßung, aber wenn die anders sind, wäre ich doch mehr als überrascht. pinasco kann zwar leistungsmäßig in meinen augen nüscht, aber von der qualität bin ich überzeugt. ich mache mir deshalb keine sorgen

welcher regler ist verbaut - gg b+cm ? falls ja, würde ich erstmal starten, diesen im laufenden betrieb durchzumessen, also ob beim ausgehendem "g" auch strom rauskommt. wiederaufbau klingt für mich nach neulackierung - falls ja, wie sieht es mit den masseverbindungen aus ? könntest du mal ein paar foto´s einstellen, die hinten die elektik beim regler, blinkerrelais etc. zeigen

mit kosmetik hat das m.e. nix zu tun - die beschichtung bei den alten malossi hatte ihren zweck der gerade bei den ersten km für bestimmt sachen sorgen sollte, die auf dauer nicht unbedingt erforderlich sind. ob die sache nun im endeffekt sinnlos war und nix brachte oder ob man das aus kostengründen eingestellt hat weiß ich nicht. ich selbst kann auf jedenfall sagen, dass die kolben ohne beschichtung auch nicht unbedingt schlechter liefen/laufen oder eher abgekackt sind. möglicherweise kann man da unterschiede eher unter einem rasterelektronenmikroskop erkennen. ist vielleicht auch so ein stück "gutes gefühl", ähnlich wie beim mozzi-kolben wäre auch jedenfall klasse, wenn der fahrer damnächst ein paar erfahrungsberichte posten