T5Pien
GSF Support
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von T5Pien
-
http://bit.ly/1pzmfHN
-
jupp 150 watt zuviel - der nächste von madame ist gelungen. by the way - hat jemand schon den gleichen kram aber als kuchen und nicht als pudding gekauft. sieht zumindest lt. werbung ganz lecker aus.
-
ja, das ist mir bekannt, bin ich auch mehrere jahre gefahren - mit etwas ü 70 allerdings nur kurz,so 400 km, sahen nach der demontage auch noch 1 a aus. mir gings jetzt aber ausschließlich um die von gs. die sachen vom oli sind ja in der regel besser als orig. sie sind ja sogar 1/4 günstiger als die orig. malossi
-
quatsch, das gibt reichlich leute, die das viel besser können und noch mehr leistung am rad anliegen haben. ich verrate doch wirklich viel, oder ? weit mehr als die meisten, wenns es um solche geschichten geht und ein riesen geheimnis um den eigenen ü 40 motor gemacht wird. hier bin ich mir dieses mal nicht ganz sicher, ob ich den kram schon beim zusammenbau poste, sei es die sz oder die auslassform oder halt irgendwann später mal. ausserdem möchte ich was am zylinder ausprobieren und weiß nicht ob´s in die hose geht oder das i-tüpfelchen wird.
-
Das waere klasse
-
ich find den/die yss stoßdämpfer auch okay. gut aussehen tun sie auch und das bei unschlagbaren 45 ( oder z.t. noch günstiger ).
-
mit welchem stoßdämpfer fährst du crank ? ich bin jetzt mit div. kürzungen gefahren - so ab 3 cm kam mir das ganze schon vom handling besser vor - ursprünglicher grund der kürzung waren früher eher meine extrem langen beine gewesen. ich bin längere strecken mit 4 bis 5,5 cm gefahren - hat mir sehr gut gefallen. kleine kürzungen von 2-3,5 waren roller von kollegen, da hab ich nur kurzzeiterfahrung. mag aber auch ein bisschen einbildung sein, extrem war der unterschied nicht, m.e. dennoch spürbar. stoßdämpfer waren grds. bitubos, einmal die guten bgm - bei der geringen kürzung von 2 oder 3 cm war ein einfacher yss verbaut.
-
zwecks übersicht auch im ersten beitrag eingefügt nabend, hier mal ein kurzer statusbericht meinerseits bzgl. haltbarkeit usw. - ich habe heute bei den vorarbeiten zu meinem motoraufbau vom chris benz projekt weitergemacht. ich denke, anhand der bilder könnt ihr euch eigentlich ganz schön ein eigenes bild über die derzeitige qualität machen. die gänge wurden nur gesäubert - nix geschönt, wenn ich pers. was für schlecht halte, sag ich das auch. die px-gänge von drt kann ich wirklich uneingeschränkt empfehlen. die gänge sind alle aus der "2. charge" - in der ersten gab es ja ab und an mal probs´ mit brechen und zahnausfall. ab der 2. charge scheint das problem nur noch die absolute ausnahme zu sein ( gangrädern, nicht spirtfire , da hab ich keine eigene erfahrung - weiß nur, dass es da ab und zu noch probs. geben soll - ist aber nur halbwisssen bzw. über 5 ecken gehärt ) - mir sind nur 3 kaputte 4.kurze bekannt, wobei bei einem noch nichtmal ganz klar war, ob´s nicht ein rad aus der ersten charge war. ich kenne natürlich nur einen bruchteil der drt-besitzer, aber ich glaube, man hätte es sonst in diesem topic reingeschrieben. ich bin bekanntermaßen dieses jahr leider nicht gefahren, aber nach der spaltung des motors sahen die gänge so aus wie unten auf den bildern zu sehen. sie haben alle schon viele tausend km auf´m buckel, der xs vierte ist am längsten drinne, der lange 3. am kürzesten ( ich meine so 1000 weniger als xl 1-2 ) - leistung stand immer zwischen 33-40 ps an. als tannebaum wurde ein orig. piaggio genommen ( 23-65 und ca. 1000 km 22 - 65 ). achtung die drt-tannebäume kann man nicht in jeder kombination mit den gangräder nach belieben zusammenwürfeln. beim orig. piaggiotannebaum ist mir nur bekannt, dass der xl 3. probleme macht. der nur um einen zahn verkürzte ( und damit länger übersetze als original ) mach keine probleme ( musste ich leider am eigenen leib erfahren und hat mir das gehäuse, den dritten selbst und den tannebaum zerstört ). wer meine fahrweise kennt, weiß das ich oftmals nix schone und die kiste gerne bis ultimo drehen lasse. auch einige qm´s wurden abgespult, selbstverständlich auch viele km cruisen, zur arbeit usw.
-
ich beantworte mal einen teil selbst, weil ich die frage auch gerade bei fratzebuch gestellt habe. 2 personen haben sich geäußert und übergute erfahrungen berichtet, beide absolut kompetente schrauber, die richtig plan haben.da facebook ja von viele gemieden wird, will ich keine info´s vorenthalten. also: einer mit ü 3000 km ohne probs. ein anderer hat sie verbaut, weil es temporär ja mal probs. mit den orig.dinger gab u.a. bei nsr und einigen anderen - zum glück nicht viele ), also als vorsichtmaßnahme - auch er ist zufrieden. trotzdem würde ich mich über weitere aussagen freuen, gerade falls jemand den auslaß mal richtig aufgerissen hat tante edit - da ist das, was mich besonders interessiert hat: zitat fb Habe auch drin seit das damals Thema war, halten bis jetzt schon zig Prüfstandsläufen und Ausfahrten stand, fahre zwar nicht so viel aber geschont wird der nur ca 10min bis er gut warm ist! Fahre die mit ca 68 Prozent Sehne und bearbeitetem Auslass, bis jetzt alles top. Daumen hoch
-
kurze frage - hat jetzt schon mal wer die kolbenringe von gs verbaut ? ich werde sie mir wohl bestellen, weil ich den auslass schon auf mehr als nur die orig 64 % bearbeiten werde. ich haatte mal einen alten auf ü 70 gebracht - bin damit aber nur kurz gefahren -weiß also nicht, wie lange das die originalen vertragen. würde mich vorab über erfahrungen freuen, auch wenns nur kurze eindrücke sind.
-
nabend, ich hab mich heute mal ein wenig um den motor gekümmert, da dieser die tage lackiert werden soll. den block hatte ich mal vor jahren geschenkt bekommen, der vorbesitzer hatte leider ein loch zur benzinpumpenansteuerung gesetzt - hat mir nicht gefallen die ganzen jahre (2), weil man den schlauch beschissen montieren konnte - wurde verschlossen und wird wieder über das membrangehäuse angesteuert. ich habe einen stehbolzen eingeklebt und beide seiten mit loctite flüssigstahl verschlossen. die ursprünglich verchromte benzinpumpenhaltung liegt jetzt 2 tage in säure, beim strahlen ding nicht alles von der beschichtung runter. mal gucken ob das hilft, sonst muss ich da nochmal mit dem dremel bei. die s & s v2 kulu wurde zusammengesetzt ( 23 / 65 ) - das nachbauritzel ist übrigens seit gut 10000 bei immer ü 30, ne zeitlang auch mit 35,37 und 1000 mit knapp 40 ps. wie man sieht, hat die bgm-buchse zeit unterschiedliche seiten - ich glaube nicht, dass das beim verbauen relevant ist, aber ich hab die flache seite richtung nabe verbaut. mit dem limaring-aufzieher von bloodmario ging das ist der presse fix. das drt-getriebe hab ich ausdistanziert auf 0,15. ( untermaßringe mit 0,8 ) der xs 4. hat mittlerweile auch knapp 10000 runter. der rest einige tausend km. ich hab mal versucht die hauptwelle auf schlag zu untersuchen. sieht jetzt nicht so ganz profi-like aus, aber ich konnte da keinen schlag bei der messung feststellen. ich bin ja bei dem motor bisher noch keinen mhr gefahren ( ja, auch mit dem alten malossi kann man die 40 ps knacken - aber schlechterer vorreso als mhr ) - da muss leicht am boostport und an den üs nachgearbeitet werden - bringt zwar null leistung aber soll ja hübst schein, wegen der lima-hälfte aus hochfestem raumfahrtplexiglas . einlass fummel ich auch noch ran rum, der sah natürlich vorher schön aus, war schon vor ein paar wochen für leichtere änderungen dran - viel ändert sich da aber nicht. alles ohne auftragsschweissen usw. verbaut wird ein uncle tom ansauger oder s & s mit mrp rüssel - mit 35´iger mikuni fragen,anmerkungen, natürlich auch kritik werden gerne beantwortet - nur keine hemmungen ich mache das auch nur also hobby für mich und hänge sonst den ganzen tag im büro und hab von der materie eigentlich keine ahnung und den bastelkack nicht gelernt
-
mach mal fotos von den siri-laufflächen
-
schicken ? da gehe ich hin, ist 2 km entfernt !
-
-
ist nicht so schwervit dem pünktlich sein, ich wohne luftlinie 800 meter von der tanke entfernt
-
gibt´s info´s bezügl. ziel, route dauer ?
-
Av 264 kannst du canceln, das ist drinne
-
-
das f.a. genrell scheisse ist, finde ich aber nicht. Bei den getriebesachen wie z.b. schaltraste oder kuluritzel habe ich ich bisher nur gute erfahrungen gemacht
-
"Stuss" - groehl Zum glueck ist bei dir und den 2 weiteren cracks immer alles zu 100 % verlass und hat sicherlich den ein oder anderen vor teueren schaeden oder einem kabelbrand bewahrt. Fuer herrn huber: auf der seite vespa-t5.org im bereich elektrik / blinkerrelais ist alles schoen ausfuehrlich beschrieben, wie das relais funktioniert fuer den topiceroeffner:vielleicht als kleine ergaenzung zu ritas pruefvorschlag: das ganz soll wohl m.e. direkt angeschlossen werden und nicht uebers relais laufen, ddamit man kabelbrueche oder kalte loetstellen am wchalter als fehlerquelle beim weiteren pruefen ausschliessen kann, wenn ich ritas ausfuehrungen richtig deute.
-
ich würde es mal auf einen dorn spannen und dann auf einem wuchtbock schauen ob der konus ev. schief sitzt ( glaube ich allerdings nicht ). ich vermute den " defekt" eher am pickup, also dass das irgendwie sich mit der weile schiefgerüttelt etc. hat.
-
mich pers. nervt es nicht so sehr, aber ich schraube ja im wohngebiet, wo eine recht enge bebauung ist. wenn man mal abends ne kleingkeit machen will, könnte es ev meinen sehr lärmtoleranten nachbarn dann doch irgendwann mal stören und das will ich halt nicht provozieren. das mit der temp.-messerei ist eine gute idee, ich habe hier sowieso ein infrarotoberfläschenthermometer, ( sowas baugleiches ). dann kann ich dass endlich mal zweckentsprechend verwenden
-
ich bin nicht wie manch´ anderer beratungsresistent oder eingeschnappt, wenn man was anmerkt und freue mich eignetlich über jeden tip/ratschlag und der ratschlag von dir ist ja sogar sicherheitsrelevant . war mir absolut nicht bewußt. meine idee hört sichdann doch nicht so toll an, ich hab nämlich auch keinen bock dass die bude abfackelt, wenn "der gerät" zu heiß läuft. wenn ich nur eine weitere relativ kleine flasche dazwischenklemme, wie sieht es dann aus ? der kompressor ist so mit das einfachste und billigste aus dem baumarkt, was man kriegen kann. hat bisher aber gute dienste für meine zwecke geliefert ( in der regel auspusten von zylindern ) der komplett leere kessel ist in ca. 3-4 minuten gefüllt - mit zusätzlicher flasche würde er dann so 8-10 minuten laufen. was meinst du - ist das zu viel für den kleinen kerl ?
-
ja, endlich mal was für mich - hat mir auch endlich wieder spass gemacht. aber wie gesagt, ich hatte auch ne´ zeitlang null bock auf die kiste. ich hab hier nur noch 2 fast fertige gehäuse/zylinder von bekannten, denen ich schon anfang des jahres versprochen hatte, den dremel zweck leistungssteigerung rein zu halten. wenn die am we rausgehen, dann gibt´s bis ich mit diesem roller fertig bin nur noch mentale hilfe und praktische unterstützung nur im äußersten notfall ( ich hab zuwenig leistung ist kein notfall - ich bin auf meinen roller angewiesen um zur arbeit zu fahren selbstverständlich schon ) . das mit dem druckkessel hört sich gut an - dann muss ich mal schauen, ob ich irgendwo eine gebrauchte pulle her bekomme. der knatterton kann mir dann sicher sagen, wie man den kram vernünftig und richtig zusammen schließt.
-
jupp, dass glaube ich dir gerne. wenn ich überlege, dass ich nichtmal halb so groß bin wie du, dürfte sich das gerät bei meinen proportionen sogar top mit langem getriebe fahren lassen. mein gewicht ist knapp 80 kg, dass macht auch noch einiges aus
