T5Pien

drt kurz 36 wäre wie schon geschrieben unsinn, weil von der übersetzung identisch wie mit 36 piaggio, was nichtmal die hälfte kostet - da mußt du dann aber auf lusso und alt achten, wenn schon kurzer 4. dann drt 37. wenn du auf ein 24 cosaritzel wechseln willst, verlängerst du alle gänge entsprechend, da solltest du dann schon über einen kurzen oder xtrakurzen 4. nachdenken. ich werde aus der shop-beschreibung beim schräg verzahnten cosa-ritzel allerdings nicht ganz schlau, also ob das mit dem originalen 65 primärritzel funzt oder nur mit dem von drt. ich kann dir nur raten, bei solchen sachen höllisch genau aufzupassen und ggf. ein topic aufzumachen, nicht dass dir das getriebe um die ohren fliegt. da sind erfahrungswerte mehr wert als manchmal die shopbeschreibungen. der xtralange 3 passt nach aussage div. shops zusammen mit dem orig. tannebaum. die praxis zeigt aber, dass das zwar kurze zeit schön zu fahren ist, aber dann oft bricht. mich hat der spass damals ein gehäuse, eine hauptwelle, einen tannenbaum und der kleinscheiss wie lager etc. und einen tag arbeit gekostet.

aus nur einer perspektive kann man bzw. zumindest ich nicht soviel dazu sagen. was soll den der gerät können und was gefällt dir derzeit nicht an der leistungsentfaltung

bei uns wie seit vielen jahren heisser stein mit hauptsächlich rinder-, etwas schweine und lammfilet sowie hähnchenbrustfilet und scampies

die praxis zeigt in der regel , dass ein kurzer oder ganz kurzer 4 keinen einfluß auf die endgeschwindigkeit hat, auch wenn er kürzer übersetzt ist, weil der motor meist höhere drehzahlen erreicht. wären sowie nur um 5 km/h.

ja kurze 4. drt sind für beide getriebe gleich nur die langen nicht ja fahre gleiche kombi. nur den xl 3. sollte man besser nicht fahren, das passt nicht mit der orig. hauptwelle bzw. es gab da wohl etliche brüche - ist mir auch passiert.

grundsätzlich ist die gangabstufung 1-3 original okay, durch den mhr mittlerweile auch der 4. ähnliche kann man durch ein 24ér ritzel in der kulu erreichen. wenn du den 1-3 verlängerst schaltest du um einigesweniger, da die gänge einerseits noch vollausdrehen können aber bei gleicher drehzahl mehr endgeschwindigkeit haben.mit dem dreitten mit 100über die langstraße und dann beim überholen da ding noch locker auf 120 zu ziehen bei 1a elastizität-ein traum. die gänge ( bis auf den 3, da geht nur lund nicht xl ) werden ja gleichmäßig vum 2 zähne verkürzt, von daher sind die gangsprünge fast identisch wie beim orig.-getriebe. probier mal jemanden anzuhauen, der diese kombi fährt und frag ihn, ob du mal eine rundedrehen darfst - ist schln entspannt.

Wie ist das gemeint: da ruecken die gaenge stark zusammen. Den 3. Sollte man dann naturlich auch verlaengern. Langer 3 in Verbindung mit extrem kurzen vierten faehrt sich dann wie als wenn man vom 1 in den 2 schaltet. Ich fahre 1+2 in xl,3 in l und 4 in xs- supergeil, wirklich

so, isses - preise hab ich nicht im hinterkopf gehabt, aber bevor ich irgeend eine welle verbaue, wo ich nicht weiß, aus was für material sie ist, lieber auf 1 mm hub verzichten und was gutes haben. mittlerweile vertraue ich bei ü 30 nur noch den poliniwellen. zur bgm habe ich leider keine erfahrungswerte - ich werde sie aber demnächst mal verbauen. letztendlich spiel natürlich auch die vernünftige montage etc. eine große rolle bezgl. haltbarkeit. wir haben hier kartfritzen, da geht ´s billiger, wenn man sich die vorarbeit zutraut, als schnitzen usw. und nur das verpressen und richten machen läßt - 60 - 70 euro.

da ist frage aber, welche die bessere qualität bietet - und die orignalen sind nunmal sehr gut - ich schreibe dir das ja nicht zum spass. wenn du deine orig. bei andre neu verpressen lässt, kann er dir auch gleich die zeiten reinschnitzen. aber nimm ruhig was anderes wenn du meinst. & ist wirklich absoluter unsinn. langer oder extralanger 1 und 2 hat sich sowohl im straßenbetrieb als auch auf der rennstrecke als optimal erwiesen. egal wie schwer die last ist. das läßt sich extrem gut fahren. das wwird dir jeder bestätigen, der die sachen verbaut hat. klick mal hier kurzer 4. macht auch sinn beim malossi - egal ob alt oder neu - der 4. wird zwar von den neuen malossis super gezogen, aber warum soll man ihm es nicht etwas leichter machen und die drehzahl 200 bis 400 nach links schieben - je nach dem wieviel zähne der 4 mehr hat. rein rechnerisch wird er dadurch zwar um 6 km/h langsamer - in der praxis spielt das jedoch keine rolle, weill er damit komplett ausdreht. vernünftig eingestellt sind die 500 upm mehrdrehzahl bei höchstgeschwindigkeit egal, weil du sicherlich nicht dauerhaft ü 130 fahren wirst. wenn also das nötige kleingeld vorhanden ist ruhig rein mit den drt-sachen

zur welle habe ich noch ne bessere idee, die auch kostengünstig ist. nimm die originale und verbau einen excnter-zapfen, dann hast du 59 mm hub - reicht für den 30 ps genauso

polini

Dann bin ich beruhigt und die frage ist im px-bereich gut aufgehoben

wichtig frage zu diesem topic: wie sieht´s eigentlich aus, wenn man sich die empfohlenen brillen zulegt, dann mal auf eine smallframe oder wenn man die kontrolle über sein leben verloren hat und kurz vorm sozialen abstieg steht und dann auf eine lambretta wechseln muss - taugt dann die brille noch, weil die ja für die krönung der schöpung aller roller ausgewählt wurde, also eine px ?

ist gar kein großes problem mit dem was du vorhast die 30 ps zu bekommen mrp drehschieberansauger. einlasszeiten so auf um 125- 65 fräsen. dein px-alt getriebe ordentlich ausdistanzieren - lusso ist natürlich schöner, aber px-alt geht auch mhr 211 - va nicht größer als 30 beim s & s - um 125/185 der mhr zieht den normalen 4. ich finde einen kurzen 4. trotzdem besser, also 36 oder 37 zähne statt 35 - sehen viele anders, bei mir kommen die immer rein, weils besser fährt primär original lassen - 65/23

Ist gut beworden

Warum nicht bauchig?

ich will dir ja glauben, aber das kann aber eigentlich nicht stimmen, entweder drückt es die sprit durch den siri oder nicht - ist unabhängig von der spritmenge

ich hatte das mal vor ewigkeiten an einem war ein pm-stahl t5, ähnliche stelle aber andere kurve, also die am krümner und etwas größer ( beim überfahren eines hohen borsteins, vorderrad angehoben aber dann nicht an den scheiss auspuff gedacht ). da 1992 kein prüfstand um jede ecke war, habe ich zwar nur den popo-metervergleich im hinterkopf. so ein tucken war da m.e. schon, aber nicht viel - kann aber auch einbildung gewesen sein meine beule war wie schon geschrieben größer. was mich aber richtig nervte und weshalb ich das letztendlich auch rauswichsen lassen hane : der klang unterrum bis mittlere drehzahl war deutlich verändert - so ein plingpling im hintergrund. der pm war aus stahl und da war das auch kein akt eine entsprchende werkstatt zu finden, die das mal eben für lulu macht. den mittlerweile 24 jahre alten pm gibt´s immer noch - hab den besitzer letztes jah auch einem treffen gesehen - mußte wohl nur einmal an anderer stelle nachgeschweißt werden - ist aber auch ein reiner schönwetterfahrer

nein, genauso schlecht wie der motoretta-schrauberservice. aber die hier ist gut. du hast zwar wahrscheinlich nicht den ganzen kram an spezialwerkzeug, aber so für den ersten einblick schonmal gut video tom: http://vespa-px.com/techbase.php beim zusammenbau einfach rückwärts abspielen. mach vor jedem schritt wo es unklar ist ein paar fotos und stell sie hier rein und dann wirds schon klappen. trotzdem wärs vielleciht ganz gut, wenn jemand hilft, der das schon ein paar mal gemacht hat.

viele harmoniert lautstärke ist nicht beantwortbar - cobraversion - dämpferwahl - auslassüberarbeitung.

spalten und gucken was alles ersetzt werden muss

Du musst schon genau lesen was ixh schreibe: kann man machen, wenns beruhigt und richtig angewendet haelt das auch

mag sein, keine ahnung - der te hatte von weiteren änderungen am roller nichts geschrieben. durch die abe hattest du sicher auch keine probleme mit dem eintragen und die liegt nunmal bei den sip-teilen nicht vor und von daher kann man von weniger rennerei ausgehen.

kack dir nicht ins hemd. den alten siri nicht wegwerfen - säubern, kaltmetall rein wenn du willst und dann den alten wieder einpressen, bis das zeug ausgehärtet ist. kann man machen, muss man m.e. aber nicht, falls es dich beruhigt, machs halt so. dann einen metallwedi mit welle fuge verkleben. wieviel ccm hat deine mofa