T5Pien

das ist wirklich mehr als selten. ich hatte das bei meiner skr einmal, fälle von freunden sind mir in der hinsicht auch nicht bekannt. die skr stand ewig - bestimmt 6 monate. tüv ist bei mir keine 600 meter entfernt. angemacht, hingefahren und sofort drangekommen. technisch soweit alles okay - au leider nicht. dann sagte der herr, ich solle noch einmal 5 minuten fahren und dann wieder kommen . bei der 2. messung war alles im grünen bereich. der gelbe hobel von mir, wo der motor m.e. wirklich fies ist, hat bei der au noch nie probleme - die werte sind meist sogar besser als bei originalrollern. ich kenne mittlerweile auch etliche prüfstation, die die au nicht machen ( bei rollern ) , weil die sonde angeblich versifft - plakete gibt´s trotzdem. ob das mit dem versiffen stimmt, oder faulheit ist kann ich nicht sagen.

da bin ich mir nicht so sicher, ob das nicht vielleicht doch ein nachteil ist, wenn das ding nicht zusätzlich gehohnt wird

Und, was habe ich dir heute morgen auf facebook gesagt Schrott oder reparieren

Zeiten messen, dann die gewünschte zeit auf der welle anzeichneen und dann einfach das Material wegdremeln. Nur so aufs geradewohl die welle nach hinten verlaengern würde uch nicht. Bilder gibts z.b auf der kabaschokoseite. Google nutzen, ich ticker gerade mit dem handy

okay, ich frage mal andersrum : wieviele 200 er köpfe haben die usa bezeichnung wie jetzt schon zig mal geschrieben . die delle hat eine andere ursache einige beiträge zuvor stand da aber, man darf nie - bei nicht optimal bin ich wohl gleicher meinung

ich bin kein ing. - aber wenn man sieht, wieviel kw-material über dem normalen zapfen noch ist - also richtung "nach aussen" - scheint es mir zumindest mir eigentlich logisch, da nicht durch noch weiteres nach aussen setzen der zapfenbohrung noch weniger matieral stehen zu haben und statt dessen lieber einen exzenterzapfen zu nehmen, als die bohrung einige mm dünner zu machen. ich glaube auch, dass die 62´wellen eher ein absolutes nischenprodukt sind - selbst mit 60 sprengt man den rahmen, dem man eigentlich einem vespamotor zumuten soll - 40 ps sind ja eigentlich ausreichend, oder ? ich kenne zwar nicht die verkaufszahlen der ü 60 wellen, aber gehe mal davon aus, dass die im verhältnis zur 60´iger welle so ca. 100 zu 1 stehen - wenn überhaupt

hier besser nix elektrik, das macht die sache unübersichtlich - nur mal schnell ne elektrikfrage - macht m.e. mehr sinn am 35´iger alleine wird´s ganz sicher nicht liegen - wenn alles sonst gut aufeinander abgestimmt ist, ist das sicherlich einer der besten vergaser, aber nur weil er verbaut ist, fallen nicht unbedingt die 30

da wirst du wahrscheinlich begeistert sein patrick - habe ich für einen bekannten verbaut - ds mehr oder minder auf maximal gefräßt - rennt wie die psst und absolut zuverlässig. die pinascowelle hat es da in den leistungsregionen schon bei einigen ( nicht viele, aber einige ) verdreht.

ist bei dem schadensbild m.e. kompletter unsinn - das lag nicht ganz sicher nicht am unangepasten orginalkopf ( der hatte die bezeichnung usa sagt ja schon einiges aus ) , sondern falsch geblitzt, falsch bedüst oder sonstwas. wer bitte hatte ende der 80íger anfang der 90´iger einen zumindest halbwegs berechneten kopf mit richtigem durchmessen, ordentlich vermessener qk und verdichtung - wohl die wenigsten. plug and play war oftmals angesagt - gerade beim kopf. und wer ein solches schadensbild hatte, fuhr dann in der regel auf 21 grad über etliche km vollgas. orginal verbauen geht, ist sicherlich nicht ideal, aber wer die zündung im auge behält, richtig bdüst und ansonsten kein high end setup hat , verschenkt da leistung, ev. etwas haltbarkeit, aber riskiert nicht so eine delle

wenn hier was passiert, bin ich sicherlich der letzte, der es nicht erzählt - ich hab momentan andere sorgen. irgendwann wird die kiste aber fertig

man kann sie mit oder ohne verbauen - ich hab da keinen unterschied gemerkt - weder leistungsmäßig noch von der haltbarkeit. vorausgesetzt der membranblock ist der richtige. bei s & s, mrp und onkel tom hatte ich ohne keine probleme - bei einem s & s nachbau sind mir die dinge ruck zuck ausgefranzt. beim ts 1 dreht man einmal nach der saison die plättchen ( ohne anschlag ) und dann schließen sie wieder 1a. lt. beschreibung von boyesen werden sie ohne verbaut. letztendlich ist es glaube ich egal, ich verbaue sie ohne anschlag.

Wenn ein Shop sowas anbieten würde, was sollte der zylinder haben/können etc. bzw. was sollte er für ein standartmaß haben, was darf er kosten usw. mit kopf, ohne .... so als beispiel bsp: mhr 211 boostport öffnen 130/190 va: 25 sehne: original.... 68 whatever kolben: gekürzt, symetreiefehler weg fenster öffnen .... etc.

kannst du mal die kupplung ganz normal verbauen, aber OHNE trennpilz. dann sollte ruhe in der werkstatt sein. nun gleichmäßig schön langsam das polrad drehen und dann dabei langsam den kupplungshebel ziehen - geht wegen fehlendem trenpilz ganz ohne hilfsmittel . solltest du jetzt ein schleifgeräusch hören, muss der arm weiteer bearbeitet werden. nach meinem kenntnisstand muss der arm eigentlich nicht bearbeitet werden bei der bgm, aber falls nun doch oder wegen was weiß ich nicht, ist der auf jedenfall wesentlich weniger als meiner bearbeiet und bei meinem ist es auch gerade so passend. fall nix passiert, kannst du dass schonmal als fehlerquelle ausschließen

ohne

schreib doch dem basti einfach eine email mit der frage - er antwortet doch in der regel immer ganz schnell [email protected] wenn du dann die antwort hast, wäre es fein, wenn du uns hier die info´s postest

zu den malossi-siri´s: hast du da eigene erfahrungen mit gemacht oder wurde dir das berichtet. wenn eigene erfahrung: - wie lange waren die verbaut und - welcher kurbelwelle - nach möglichkeit genaue angabe welches model und material. ich habe von solchen schadensbildern bisher nur gehört bzw. auch einmal die erfahrung machen dürfen, wenn man die doppellippen wedis von der - ich meine skr war es - limaseitig verbaut. das ist aber schon wirklich fast 2 jahrzente her unid ist mir bei einer harten t5-welle passiert. der siri dichtete weiterhin ab, aber es gab eine spürbare "rille" ich hatte nämlich eigentlich vernommen, dass malossi genau dieses problem mit den hauseigenen wedi´s verhindern wollte.

ohne zapfen verbauen. ein kolbenclip schonmal vorm einbauen einsetzen, beim anderen vorher das kw-gehäuse mit einem lappen abdecken und vor allem auch aufpassen, dass dir das ding nicht irgendwo hinspringt beim einsetzen und du dich dumm und dämlich suchst, möglicherweise sogar einen nachbestellung musst - passiert schonmal ganz gerne. nachdem mir das auch vor vielen jahren mal passiert ist, habe ich davon immer einige auf lager liegen

ja nur mit dremel - tip: weniger saufen dann flattern die haende auch nicht Mmit Bohrmaschine und dremel habe ich das allerdings ab dem zweiten oder dritten auch schon gemacht, ist einfacher

Jupp bei lml oder woanders im gsf- irgendwann mal gesehen und für gut befunden und selbst gemacht, da kommt jetzt echt nix mehr raus. bei der nebenwellenachse macht das jetzt auch ein Hersteller an. Ich denke da werde ich auch eine sollbruchstelle reindremeln

amen - das hat ihm sicherlich sehr geholfen ! hier, bitte schön klick klack hier noch ein paar nützliche links mit weiteren downloads http://www.alpenschalter.de/technik/ http://scooterhelp.com hier noch ein gutes video über den auseinanderbau klick und richtige profis wagen auch mal einen blick auf diese seite http://www.franks-vespa-garage.de

warum keine verstärkte cosakupplung von newfren ? ganz einfach, weil ich die scheisse finde. das ist ein wenig eigene schlechte erfahrung und im gsf wurden mir für meinen geschmack zuviele defekte kuluwellendichtringe von rolf gepostet, das reicht mir zur meinungsbildung. ich hab keinen bock einen motor kurz nach dem aufbau neu zu spalten, nur um vorab beim siri vielleicht 2 euro zu sparen. die cortecos sind einfach gut defekte die absolute ausnahme. diesen freitag kriege ich die neuen von malossi, die will ich dann bei mir mal einbauen - lt. div. personen, sollen die wohl ganz ordentlich sein und man muss sie nicht abschleifen, damit sie plan im gehäuse sind. die sache mit den skf-lagern, die hier beschrieben worden ist, hatte ich bisher zum glück nicht. ich weiß nicht ob es stimmt, aber ich habe mal irgendwo aufgeschnappt, dass die, die aus irgendeinem werk im ostblock kommen nicht ganz so gut sein sollen - vielleicht waren das ja welche von denen. kann aber auch nur ein gerücht sein, dass die von dort schlechter sind. limalager: sofern man mir kein teueres torrington limalager mal schenken sollte, werde ich mir auf jedenfall keines mehr kaufen - egal wieviel leistung der motor hat. auch da habe ich weder bei haltbarkeit oder sonstwo vorteile beim fahren gespürt, die den doppelten preis rechtfertigen. eine hauptwelle, die sich leicht saugend ins lager schieben läßt hatte ich auch schonmal - keine ahnung welcher lagerhersteller. ist m.e. aber auch egal, ich habe das einem kollegen so zusammengebaut und der motor läuft nun so seit 3 jahren, ohne vibration etc. - wenn da natürlich richtig spiel ist, dann sollte man der ursache auf den grund gehen - kann ja auch die hauptwelle sein - und dann das defekte teil ersetzen.

vielleicht auch ne möglichkeit - damit kriegt man das eigentlich ganz gut hin, auch ohne 2. person:

3 schrauben mehr und man erspart sich später sicher das ellenlange einfädeln des armes in das ärmchen . kleiner tip am rande, egal nach welcher methode du vorgehst: mit etwas geschick kann man mit einer kleiner dremeltrennscheibe eine 2. nut in den arm reinfräsen und einen zusätzlichen o-ring verbauen - ich hab das so ca. 1. cm über dem alten reingeflext

Sehe ich auch so wie wheelspin - wird meines Erachtens alles etwas ueberbewertet. bei den siri's achte ich zwar meistens schon auf markenprodukte ( eigentlich nur corteco, niemals jedoch Rolf ), aber bei den lagern verbaue ich das, was in der kiste liegt. Ich hatte in meinem gelben cutdown der schon ganz ordentliche leistung drueckte - je nach setup zwischen 35 bis knapp 40 ps das von den meisten sehr gehasste nadellalimalager verbaut - hat 2 Saisons gehalten und lief bis zum motorspalten immer noch 1a, obwohl eine V-tronic verbaut war.Ich glaube es hängt auch sehr sehr viel davon ab, wie man die lager verbaut. z.b. stümperhaft wie auf der motoretta schrauber dvd oder z.b mit der kalt warm methode, so dass die lager einfach in ihren aitt fallen

m.e. der wohl vvernünftigste vorschlag