T5Pien

nach unten ziehen würde ich ihn nicht , wenns mein zylinder wäre . legt oben wahrscheinlich minimal dadurch drauf, aber untenrum verlierst du etwas - so war es zumindest beim alten 210´er. hab mal gelesen, dass sich das wohl bei allen 2-taktern so verhält.

Laut bildern wuerde ich sagen sie ist bei sport und mhr identisch, nur das die üs beim sport tiefer sitzen.

Ja, stimmt, bis 60 iger auslassbreite oder minimal mehr, dann ist der sport ein anderer zylinder. Wenn du da eh schon drueber bist, kannst du den fraeser reinhalten und den auslass zum mhr umarbeiten. Viele haben ja den sport gekauft, weil man zur produkteinfuehrung nicht wusste, dass der mhr auch gut mit ueberstroemern jenseits der 133 gut laeuft, da ist der malossi alt sofort nm-maesig in den keller gegangen

Ich glaube dann bin ich erstmal raus aus der geschichte, habe keine lust auf umpressen oder neue kurbelwelle, obwohl ich noch eine hier haette. Egal, dann berichte ich ueber die neuen pinascogehause für px 200 in membran und ds, die sollten naemlich bald bei mir eintrudeln

die üs -kannst du leider nicht so einfach hochziehen - da verändern sich die spülwinkel - ist im übrigen auch schwierig sowie zeitaufwändig zu dremeln. ich würde da einfach nur den zylinder mit einer entsprechenden fudi anheben um auf das niveau vom mhr zu kommen. die üs sind ansonten vom layout und spülwinkel recht gleich. den auslass kannst du selbstberständlich auf mhr-größe, form etc bekommen, anbei ein paar bilder für dich. der sinn und zweck, sowie die charakteristik des shport ist dann natürlich komplett flöten.

auslassfoto´s gehen in der regel schon gut mit halbwegs aktuellen handys. die facebookfotos ( kein account nötig ) aus meiner signatur sind bis auf wenige ausnahmen komplett mit handy gemacht worden im auslass kann man sehr gut mit schleifröllchen statt fräsern arbeiten ( gilt auch für aluzylinder ) - die machen ordentlich meter.. im link in meiner signatur findest du etliche bespiele. an der welle würde ich nur dann rummachen, wenn ich über das gehäuse nicht die zeiten reinbekommen ( z.b durch antituningbohrung ). lippen, naja - kann man machen, ich mache sowas nicht und merke bisher auch keinen unterschied bei den gebauten motoren ( manchmal liegt halt eine gelippte welle bei ) das rumgemache an den üx bringt auch nix großartig - spürbaren leistunganstieg bekommt man nur am ein- und auslass - meine meinung. mit den dremeltrennscheiben wärst du sicher wesentlich schneller gewesen, wenn du was aus der laufbahn nehmen willst. deine krümmelmonsterzahnkante am üs hättest du damit schneller und schöner hinbekommen und so dass auch weniger zeit in die nachbearbeitung gesteckt werden muss. vom ovalisieren halte ich auch nicht viel - ausserdem einmal falsch angesetzt und man hat zuviel weggefräßt. spritbohrung öffnen würde ich allerdings schon. weniger ist manchmal mehr - auch auf den p4 diagrammen werden sich hauptsächlich änderungen am ein- und auslass bemerknar machen, alles andere bewegt sich unterm strich insgesammt vielleucht mit 1-1,5 ps aus. wäre mir zuviel aufwand.

die methode ist mit sicherheit auch besser als die haltewerkzeuge, wo bei bestimmten serien nur eine mini fläche den äußersten rand eines flügels fixiert. gerade bei pk-lüras. da ist mir vor jahren mal eine lüfterschaufel abgebrochen.wenn man kein vernünftiges haltewerkzeug zur hand ( sollte man sich aber m.e. schon zulegen ) würde ich das auch so machen. das muss die welle und das lager aushalten.

Gibt es denn schon jemanden, der sich einen solchen zylinder kaufen würde sobald er erhaeltlich ist. Den 60 ' iger wurde ich wohl probieren, wenn man da nicht am pleul rumpressen muss, also eine normale 60 ' iger lhw passt. es wird sicherlich ein sehr spannendes 2015 werden. Pinascogehaeuse, bsg Gehäuse und zylinder, quatrini für 200 ' er usw. Vielleicht sind die 50 ps ja demnächst ohne probleme zu erreichen, sowie zur zeit die 40. Ist nur die frage, wie sich das im alltäglichen betrieb fahren laesst. In dem sinne, ich freue ich schon auf das, was die nächsten wochen und Monate erscheint - am meisten allerdings auf die 2 pinascogehaeuse für 200 er.

stimmt wohl, aber fast ein cm ist schon viel - sorgen würde ich mir aber deshalb allerdings nicht machen

ganz klar - mrp http://www.mrp-racing.de/index.php?a=76

Die aussage mit der qk ist jedoch eigentlich nicht zu gebrauchen und gerade im 10 tel mm bereich abhängig vom planen der zylinderfussflaeche im werk und den Fertigungstoleranzen. Ich wuerde eher so verbauen und die sache sofern moeglich mit fudis bzw. Kodis regeln, bevor ich sowas abplanen lassen wuerde

waere ärgerlich, aber wenns tatsächlich so ist, fehler können passieren. Ich denke mal eine Reklamation verläuft absolut unproblematisch.

Schon mal geschaut wie weit der reingeht, wenn der segering nicht verbaut wird? Wenn wr selbst dann nicht weiter rein will, dann sollte an der Aufnahme irgendwas nicht stimmen

serienmäßig ohne zeiger oder war das ein aufpreispflichtiges extra -

bitte nicht fasch verstehen, der s & s ist ja kein schlechter auspuff - ich bin kein froind von den boxen, aber bei dem setup hätte ich, wenn jemand nach meiner meinung gefragt hätte, eine solche empfohlen und keinen rap, alleine schon wegen der gleichmäßigen leistungsentfaltung. zurückgeben würde ich den aber nicht , weil du das bei entsprechenden sz´s schon hinbekommst. geh aber wirklich nicht zu hoch mit den üs. der polini ist kein neuer mhr, der so hohe üs ohne leistungsverlust wegsteckt.. 120 , vielleicht ein tucken mehr, höher macht m.e. keinen sinn. den mikuni finde ich pers. völlig okay. gerade wenn du schon reichlich in die ganzen abstimmungsteile investiert hast.. ich würde mich beim fräsen des auslasses auch eher in schritten vorabeiten. einmal zuviel hochgefräßt und du bist übers ziel hinausgeschossen und mußt ggf. den zylinder unten abdrehen oder bekommst vielleicht gar nicht mehr sinnvolle sz´s hin. auch wenn die empehlung richtung va 28 ist, spricht nichts dagegen, erstmal mit 25 zu starten. und zu gucken, wie der motor fährt - ich würde da immer nach dem subjeektiven gefühl vorgehen.

das ist ganz sicher kein zufall ....

das ist m.e. so nicht fahrbar, da wird die dichtlippewahrscheinlich nicht lange mitspielen . versuch doch mal folgendes: den blauen vorsichtig zu entfernen ( nicht zum endgültigen verbauen , da muss natürlich was neues rein, sondern zum testen ). dann mach fotos und poste sie. zu testzwecken würde ich den blauen siri anschließend einmal andersrum verbauen, um zu schauen ob er bündig mit den kanten abschließt, tut er das,dann sitzt er bei richtiger montage wohl zu nah am lager - tut er das nicht, dürfte die nut vom segering fürs lager zu weit in richtung kw-haus gesetzt worden sein. wie schon geschrieben, foto´s vom siri-sitz würden helfen,

ich wußte das du das weißt oder zumindest eine vermutung hast wenn man als px-fahrer die cosafraktion um irgendwas beneidet hätte, wäre es von mir einzig und alleine der dzm gewesen, da gabs ja anfang der 90´iger nicht wirklich viel auswahl für px.

okay, soll er mir den geben - spart porto

ich denke mal, dass da relativ schnell eine adaperplatte oder gar ein neuer membranblock von mrp, s & s etc kommen wird, sofern die r d350 membrangröße nicht passt. eine adapterplatte aus 1 cm dickem alu sollte jeder mit einem dremel und einer bohrmaschine schnell selbst herstellen können, bis es was von der stange gibt. vielleicht ist die mitgelieferte geschichte auch gar nicht mal schlecht. ich würde die erstmal verbauen und testen - wenn die sache nicht so toll ist, kann man ja ohne motorspalterei auf was anderes wechseln.

das mach besser nicht - bei fudi´s geht das, bei kodis ist das müll. z.t. neigen sehr dünne dichtungen zum durchbrennen. bei facebook verkauft der pxbubi den mmw-kopf, nimm den, der ist top

hab ich so auch noch nie gesehen - ev, eine günstigere version für den nicht europäischen markt, weil der dzm fehlt. vielleicht weiß der herr sukram mehr dazu. wenn das eigenbau wäre, ist das ding wirklich super perfekt gemacht. kannst du oben so schräg reinschauen, ob da ev. reste vom dzm zu sehen sind

naja, witzig ist das nicht, weil du eigentlich recht hast . ich hätteda auch etwas andere komponenten gewählt. - zumindest den auspuff .

bei richtiger vergaser- und zündeinstellung, verdichtung, etc. würde ich diese aussagen eher als falsch bezeichnen vielleicht mal hier etwas einlesen . http://justyamahard350.com/articles/dale_1.htm

der polini scheint ja schon da zu sein. üs auf 130 würde ich komplett von abraten, auch nicht 114, sondern so wie schon geschrieben wurde bei um 120/175. welche breite hat ein polini-auslass. so weit wie einen malossi kannst du den nicht aufreissen, ich würde mich da aufs aufräumen und anpassen der as-zeiten konzentrieren