T5Pien

eigentlich müßte eines reichen, also die scheibe von rallly oder scheibe(n) zum ausistanzieren vom lager bis zur besagten distanzscheibe. ich bin mir aber recht sicher, dass das bei motorhead nicht nur daran liegt - ich muss mal bis morgen überlegen, bevor ich unsinn poste

ich wäre da an solchen stellen extrem vorsichtig. ist es eine original kickerwelle. ich hatte vor 2 jahren mal eine angebliche original bestellt ( also neu bei einem shop )und bekam so ein teil was mit 4 schlimmen schweißpunkten zusammengeschustert wurde. es gab in letzter zeit einfach zu viele abgänge, weil das kack ritzel sich mit dem tannebaum verschweißt hat. bitte sehr sorgfälltig prüfen

wieso soll das mit dem lth teil pfusch sein . der orig.- px zug ist ja im prinzip genauso befestigt ich hätte da null bedenken.

mit zwischengas geht das - macht aber bei rennen nicht soviel sinn

danke - geb´s weiter

3 tage fährst du gesteckt - du kannst doch nicht anders .... ich würde ihn in dem roller unangetastet fahren ( ausser kolben wenn lhw und getrennschmierungsgehäuse )

was ist das ? der luftspalt zwischen der nadel und dem mischrohr oder was anderes ?

was heißt das ? ist es ein kabelbaum von einer lusso mit batterie der auf ohne umgerüstet werden soll ? falls ja ist das recht einfach. war ursprünglich ein gg b+ cm verbaut ?

http://www.scooter-center.com/de/product/7675880/Wellendichtringsatz+MALOSSI+PTFEFPM+Vespa+PX+1984+1991?meta= bisher 2 mal meinerseits verbaut in px alt gehäise und einmal malossi px 200 ( auch eingeklebt ). sind jeweils plan mit dem gehäuse gewesen, kein anstehen am lager. die tage der 3. dann mit kingwelle und pinascokululager langzeiterfahrung gibt´s logischerweise noch keine. melde mich hierzu im sommer, wenn die motoren von den kollegen einige tkm abgespult haben mich persönlich interessiert besonders der limastumpf und ob sich dort der wedi in die welle einarbeitet - das war bei manchen skr-wedis der fall.- damals auf der relativ harten t5 welle getestet. war nicht nur optisch, sondern sogar mit dem finger minimal spürbar

so, "?" nachgetragen. frage hat sich aber geklärt, der motor wird jetzt erstmal mit 16 grad gefahren. der fahrer ist kein schwergewicht, so dass ein paar grad mehr oder weniger zum glück nicht so stark in den unteren drehzahlen ins gewicht fallen. wie oben angemerkt gings nur um dem start zzp für die ersten km , der rest wird sich beim fahren ergeben - durch den mrp-kopf sollten m.e. ev.2-3 grad in richtung früher drin sein, als die von malossi empfohlenen 14 grad.

ne, ich hatte das mit orig-zylinder geschrieben, weil der fox auf einmal vom 172´iger angefangen hat lt. zitat von doc med und ich dachte es geht hier um den originalzylinder von ihm - womit ich wohl im nachhinein auch recht hatte. meine frage weiter oben ging um den zzp - hat sich aber schon geklärt. ritzel i.v.m. gewicht und örtliche gegebenheiten sehe ich auch so - würde dem doc med raten, beim 20 `ger zu bleiben. kopf wie schon geschrieben bei graverdigger optimieren, sofern keine kohle für den mrp da ist und dann einfach mal mit verschiedenen fudi´s rumspielen und prüfen, ob der motor dir auch im 4.gang spass macht.

ich wü ich dachte eigentlich, er hat den original-zylinder verbaut, oder habe ich mich da verlesen ? falls original, mein vorschlag bei 52 mm hub: nach dem aufräumen - fudi mit ca. 1mm - mehr würde ich erstmal nicht machen und schauen wie erläuft, gerade bei 125 ccm ist sehr sehr viel vom fahrergewicht abhängig. falls du ein richtig ü 100 kilo bär bis, rate ich vom sofortigem hochziehen vom auslass ohne fudi-test ab. was auch noch was bringt wäre ein schöner mrp - kopf. das aufräumen selbst sollte jedoch schon einiges gebacht haben - hast du ein paar foto´s - vielleicht kann man noch ein tucken mehr rausholen, wenn man die sache vor augen hat.

doc med: orig. auspuff ?

@ te: guck mal hier ganz unten http://vespa-px.com/sorglos1.php Ich finde den kack mit der disserei echt doof. hier ist jemand mit wahrscheinlich relativ wenig ahnung und stellt eine einfache frage, was m.e. voellig okay ist. Ich denke nicht, dass er deshalb hirnprotesentraeger ist. Dafür haben wir doch das largeframetopic, damit man sich gegenseitig hilft, oder duerfen hier nur ganz ganz schwierige fragen gestellt werden ...

ich glaube beim verbau von den normalen silentgummis ist das wirklich die beste option, selbst nos gummies sollten nicht mehr so ideal sein, da auch die im laufe der zeit sicherlich nicht besser werden durchs lagern, sondern das gummi an elastizität etc verliert- sofern man sie ueberhaupt noch irgendwo bekommt. Ich hab seit jahren keine mehr in der hand gehabt.

Auf der lima-seite steht ein grosse PIAGGIO unterhalb der schaltraste

Es muss in der regel nur minimal was am gehause gedremelt werden. steht irgendwo im ersten beitrag - inkl. Foto von crank hank - was bei der bgm ss gemacht werden muss. Du brauchst also keineswegs das ganze topic zu durchforsten, der erste beitrag reicht. Achtung es gibt ueberall leichte fertigungstoleranzen, von daher zwischendurch schon pruefen, ob alles leichtgaengig ist. Mit der bgm ss hast du auf jedenfall eine super wahl getroffen. Im Vergleich zu allen anderen cnc cosas muss hier am wenigsten angepasst werden ( deckel, arm etc. )

Das ist auch okay und nachvollziehbar. Ich kann dir trotzdem folgendes sagen. Ich habe auch schon so 2-3 motoren gebaut, immer mit 35 iger mikuni vergaser. Wenn ich nun auf keihin oder koso umsteigen wuerde, waere ich mehr als froh, wenn mir da jemand unter die arme greift, dass ist ja keine schande - mit ein paar leuten zusammen rumzuoelen kann sehr viel spass machen. Ich sehe das so:man muss nicht alles koennen. Gerade bei der abstimmung spielen erfahrungswerte keine unerhebliche rolle. wenn du eine schieblehre , loetzinn und ne blitze hast, kannst du qk und zzp sofort selbst machen. Ich wuerde je nach kopf so um 1,,4 ev. einen tucken mehr machen. Zzp bei 18 sollte okay sein. Wurde der auslass bearbeitet. Vergasermaessig wie schon geschrieben leider null,null ahnung - es gibt hier aber einige topics bezüglich der ueberarbeitung und auch div. zur beduesung.

nach meinem kenntnisstand wird der koso vorm verbauen an div. stellen modifiziert, damit er einigermaßen problemlos läuft. für mich hört sich das so an, als ob du davon nicht allzuviel weißt ( was ja völlig okay ist ). ich würde vielleicht die überschrift ändern in: suche hilfebeim abstimmeen im plz-bereich xxx. wenn du jetzt nicht gerade auf einer hallig wohnst, wirds sicherlich jemanden in der nähe geben, der dir bei einem glas milch die sache einstellt. wenn der motor nicht gerade übels zusammengeschustert worden ist, müssen eigentlich nur 3 sachen gemacht werden zündung qk vergaser ann solltest du einen zuverlässigen motor haben. das ganze dauert ca. ne stunde

ev noch ein ganz alter aus den 90´igern - hat einen langen dämpfer -hat mit den aktuellen nsr anlagen nix zu tun.

ich kann dir zwar nicht helfen, weil ich vom koso keine ahnung habe, aber welcher nordspeed auspuff verbaut ist wäre schon interessant. falls du selbst null ahnung hast, mach ein paar aussagekräftige fotos . auch malossi 211 ist nicht so ganz hilfreich. welcher, also alt, sport oder mhr du solltest ev. mal die qk prüfen lief der roller bei der probefahrt vorm kauf überhaupt richtig ?

t5 motor, orig. vergaser. einlass bearbeitet, malossi 172 auslass ausgeräumt - zeiten orig, kw orig. mrp-kopf qk bei knapp ca 1,4. 16 grad vz als start zzp okay ? ... oder eher weniger. ich hab nur ein video vom laufenden motor gesehen und gehört: hörte sich alles sehr gut an

Und welche funktion soll dann der simmering haben Der dichtet ueber die nabe ab, also draufmachen und test wiederholen. Sollte dann dicht sein

Bremstrommel war bei der kipperei des motors aber montiert , oder ?