T5Pien

und wann der curly

doch doch, wenn´s im sommer ganz ganz warm ist und der asphalt weich : ganz sicher ! im gegensatz zum heutigen höchstrichterlichem urteil ( was ich pers. für eine fehlentscheidung halte ) zum thema " joghurt monsterbacke" ist die sckbeschreibung keine irreführende produktbeschreibung

was willst du den wissen - ich meine jetzt gezielt auf ein bestimmtes setup oder reifengröße, schräglagentauglichkeit etc. ? die leute die ich kenne sind mit dem auspuff weiterhin sehr zufrieden weil er genau das macht, was im 2.und 3 absatz der sck shopbeschreibung steht. oder meinst du speziell diesen satz: kommt nun mit einer etwas anderen Linienführung (gerade verlaufender sowie nun geschraubter Enddämpfer) und neuer Halterung daher.

ich war gestern abend wohl schlecht druff, entschuldigung ich glaube natürlich auch, die mischung machts, also harte fakten von ing´s, 2 -rad machanikern sowie sonstigen experten und die gesammelten erfahrungswerte von allen anderen. in dem sinne - bis denne

dazu kann ich leider nichts sagen, aber vielleicht auch für dich nicht ganz unwichtig als zusatzinfo: auch der verdammte buchstabe wegen der höchstgeschwingkeit - da schauen die herren am straßenrand und auch der tüv-onkel in kontrollen oft drauf. den o.g. reifen wollte ich nämlich auch mal montieren, aber da machte mir der buchstabe einen strich durch die rechnung

ich will das nicht anzweifeln mit gutem licht, wenn du das schreibst, hab ich aber jetzt bei wirklich allen mir bekannten roller mit v-tronik anders erlebt - also lichtausbeute im stand. ich selbst habe die sache mit dem ggg m und auch ggcb+m regler gefahren und da musste ich zwangsläufig blinker auf led umrüsten, weil z.b. das orig blinkerralais an der kreuzung im standgas nicht mitspielte. ab 3000+ upm war das licht sehr gut, davor leider nicht ( h 4 ). aber davon mal abgesehen, das klappern ging mir nach einer zeit richtig auf den sack - bei der fahrt kein thema, aber im stand nervte es. zuverlässig war meine t-tronic schon, einmal ist die cdi nach 2 jahren kaputt gegangen ( 5000 km - ich fahre sehr wenig ) , aber durch ein zusätzliches massekabel hat die zweite dann bis zum verkauf gehalten. ich denke, wen das klappern nicht stört und das mit der lichtausbeute besser wie ich hinbekommt, kann das bedenkenlos verbauen - haltbarkeit scheint mir mittlerweile kein gegenargument mehr zu sein. ich pers. würde jedoch bei original bleiben - mit einem leichteren lüra.

25 ps würde ich jetzt nicht unbedingt als serennah bezeichnen - ist aber nur meine meinung. grundstätzl. finde ich jede art von fakten gut und hilfreich - hier ist es mir aber etwas zusehr in richtung "professur" ausgeufert - dasa ist weder was pers. noch sonst etwas, was man da reindichten möchte - sondern nur ein kleines statement meinerseits in diesem topic ich denke sowas sollte durchaus erlaubt sein, ohne, dass sich jemand hier angepisst füllt, weil das von jemanden kommt, der den kram nicht studiert hat, sondern einfach nur den ein oder anderen erfahrungswert zusteuert. ich kann das aber auch gerne zukünfitg sein lassen, wenns zusehr stört

So langsam wird hier m.e. eine richtige professur aus den bgm-wellen gemacht, so dass das zur absoluten Verunsicherung eines an der welle interessierten potentellen kaeufer fuehrt. Ich hab mir jetzt auch nicht allle der letzten zig. Seiten durchgelesen. Ich hab von denen nicht 10 aber schon etliche motoren aufgebaut. Ich selbst kann das auch nur anhand der optik und der rueckmeldung der motorenbesitzer beurteilen, moechte meine Erfahrungen gerne schildern. Von der optischen material und verarbeitungsqualitaet der großserien wellen, hebt sich die bgm schon etwas ab - im preissegment der wellen die fuer das gleiche geld zu haben sind. Die bisher gebauten ( nur malossi sport oder mhr ) motoren mit mittlererleistung - in der regel bis 25 ps, einer auch knapp 30 sind zuverlaessig auf der Straße. Keiine 10000, aber auch nicht erst 100. Wenn etwas passiert ist es ja nach meiner erfahrung so ziemlich an anfang und nicht erst nach 3000 km. Mein fazit: für einen laufruhigen ds-motor mit nicht maximalem leistungwunsch mit über 30 ps anstrebt, ist die welle gut. Darüber habe ich sie noch nicht verbaut, von daher werde ich dazu nix sagen, weil ich gerade beim Thema kurbelwellen spekulationen nicht so gut finde. Ich habe momentan im keller 2 der ganz aktuellen 60 iger fuer px 200-gefallen mir gut, man sieht auch dass diese verklebt worden sind. tante beate: die hier zum teil beschrieben en probleme hatte ich zum Glück nicht, möglicherweise zufalle, vielleicht hatten aber die leute mit den problemen auch nur serienausreisser. Ausserdem gefällt mir eines ganz gut-zumindest die Endmontage und Kontrolle findet in Deutschland statt.

Professionell spindeln macht m.e. ab 62,5 mm hub sinn, bei der 62' iger glocke auf basis der mazzu vww inkl. Drt-excenter ist dass mittels dremel mit faecherschleifer innerhalb kurzer zeit selbst gemacht und sieht vom optischen ergebnis - was ja letztendlich so ziemlich egal ist - auch ansehlich, wenn man sich etwas muehe gibt. Alles darüber wuerde ich durch kobold etc. bearbeiten lassen.

Oder adapterplatte, ist vielleicht einfacher - ich hab keine Ahnung von der materie. Hauptsache der kolben vertraegt eine größere bohrung für das lager samt kolbenbolzen. Oder conversionlager, da sollte es was geben

Ganz sicher nur basteln , wenn ich das richtigim Hinterkopf habe, musst du dann den Zylinderfuss aufspindeln bei der bohrung.. ich glaube abgesehen von den vorhandenen zylindern und conversions - mrb oder eigenbau wird sich bei t5 nicht mehr viel tun. Leider

Nach meinem kenntnisstand gibt es eigentlich im largeframebereich nur fuer die kleinen lf-motoren, also z.b. m1x etc.langhubwellen. wenn ich das richt im hinterstuebchen habe, bedeutet langhub :hub groesser bohrung. Also beim m1x z.b. ab 62,5.. bei 200 ' er sagen wir ja üblicherweise ab 59 mm hub langhub, dass ist ja auch nachvollziehbar, obwohl man dann normalerweise 70 mm hub haben muesste, da wird man beim spindeln möglicherweise schon im getriebe landen. .Deswegen hatte ich geschrieben"echte langhubwelle" und meinte damit alles ab 62 mm.. Ab 62 mm hub muss in der regel etwas n der limaseite entfernt werden. Je nach Hersteller mal mehr oder weniger. Bei einer kingwelle mit 62,5 hub blieb nur noch sehr wenig von drr zentrierung übrig, so das ich das lieber komplett weggemavht habe, bevor mir da aus welchen Gründen auch immer ein Stück abbricht

Bei echten langhubwellen verschwindet das teil auch oftmals, also wird geplant entfernt. Wenn man es entfernt, egal aus welche gründen, würde ich vorm entfernen eine zentrierbohrung setzen

sonst geht´s dir gut oder was ?

Amen

jo, will ich ja auch nicht anzweifeln und glaube dir wohl , dass ist aber dann einabsolut seltener ausrutscher der superstrong und zum glück nicht der normalfall. aufs trennspiel habe ich im ersten beitrag mehrfach hingewiesen. mittlerweile fühle ich das nur noch mit dem finger drüber, dann weis man eigentlich schon, ob das ausreichend ist oder nicht

grunds. ist das ja in der praxis auch so, wie z.b. jockey oder div. andere schreiben, aber bindend ist nunmal dass, was im gesetz steht und da ist bei motoränderungen leider die" hürde" mit dem einhalten der gesetzlich festgesetzten grenzwerte im abgasgutachten genannt. wenn man diesen weg wählt, ist das mit nicht unerheblichen kosten und zeit verbunden. - mittlerweile aber nicht mehr so teuer, wie früher , als die reglung neu rauskam. ich habe da was von 10000 dm irgendwo mehrfach aufgeschnappt - heute kostet das zum glück je nach anbieter viel viel weniger dass die läden, die den sogenannten tüv-service anbieten einen solchen aufwand für nur ein einziges mopet nicht betreiben ist m.e. absolut nachvollziehbar - vor allem können sie dem kunden ja auch nicht vorab versprechen, dass die geforderten grenzwerte durch sein durchgeführtes tuning noch eingehalten werden. dann bieten die läden bei zulassung nach dem 1.1.89 halt nur noch auf optikveränderungen diesen service an. ich wollte mit meinen beiträgen auch eigentlich nur sagen, dass die pauschalaussage mit "nach 1989" ist abolut unmöglich,nicht ganz stimmt, wenn man bereit ist, die gutachten erstellen zu lassen

ich glaube nicht dass das falsch ist, müßte m.e. passen wenn ich das richtig in erinnerung habe mit dem 21´iger -flankenspiel ist dann aber grenzwertig - fahren kann man das aber. ich meine, die haben lediglich das 22 ritzel vergessen - was sich allerdings von selbst ergibt, wenn 21 - 24 passt.

Und was der Sicherungsring mit dem Ritzelspiel zu tun hat leuchtet mir nicht ein. Das beeinflusst höchstens das Packmaß also die Federvorspannung der Kupplung. ------------------------------------ sehe ich auch so. ein bisschen spiel haben die immer und das ist auch nicht schlimm. ist mit federteller die nabe gemeint ?

was meinst du mit zu schmaler sicherungsring - bitte mal auf einem foto anzeichnen, dann nehme ich es gerne im ersten beitrag auf. mit den allseits beliebten gebrauchten tannebäumen für px 200 und 68 primäre, habe ich auch schon so meine erfahrungen gesammelt. immer vorm verbauen zählen. 23/68 geht nicht, man bekommt die kulu nicht bis an die unterlegscheibe, es blockiert auf halben weg, wenn das ritzel der kulu in die primär greift. mit gewalt könnte das klappen, aber laufen tut es dann tortodem nicht. ansonsten steht auf der bgm seite schon, was zusammen passt -. zwar verschlüssel, aber darauf geht es eindeutig hervor. entweder ritzel der primär tauschen oder der kulu. kulu wäre ja fix erledigt und im forum oftmals günstig zu erwerben hier quelle sck TECH TIPPs: Die Zähnezahl der Kupplung ist wichtig für die Länge der Gesamtuntersetzung. Diese kann auch variiert werden. Mögliche Kombinationen: Original 20 Zähne: 20Z, 21Z, 22ZOriginal 21 Zähne: 20Z, 21Z, 22ZOriginal 22 Zähne: 20Z, 21Z, 22ZOriginal 23 Zähne: 21Z, 23Z, 24Z*

umbautechnisch ( ausser motor ) sollte m.e. doch alles genauso gehen wie vor 89, also scheibenbremse, spoiler .., oder ? für motortuningeintragungen braucht man entweder dieses abgasgutachten ( nicht au ), was, wie schon von zochen bereits angemerkt worden ist, sehr teuer ist oder einen schmerzfreien prüfer, der das dann ohne dieses gutachten nicht ganz legal einträgt. ( abgesehen von ein paar zylinderanbietern, die was für spätere baujahre haben erstellen lassen ) - ich spreche jetzt hier von motren um 35+ teuer ist allerdings relativ. ich kenn so die ca. preise für eintragungen über einige shops. da kann man schnell mal über 1000 kommen. wenn man aber einen guten prüfer in der nähe hat und alles vorlegen kann, also auch dieses gutachten, dürfte sich der eigene weg bei moppets nach bj. 89 durchaus lohnen.

kleinserie ?

ja, zwischen dem normalen und den gekapselten lagern ist ein riesen unterschief, wenn man sie trocken in der hand dreht. das ungekapselte dreht um einiges länger. nur einen richtigen wiederstand wie vom te beschreiben gibt es eigentlich nicht. ist irgendwie schwer zu beschreiben - ddas gekapselte dreht halt nicht so lange bzw. gar nicht wegen dem fett.

ein kurzfilm könnte helfen. einfach mal mit etwas schwung an der trommel drehen und dann gucken wie lange es läuft. richtig flockig läuft das eigentlich nicht, sondern macht nur ein paar umdrehungen