T5Pien

zumindest nach meiner meinung ist fakt, dass zylinder die nicht mehr aussehen wie frisch aus dem laden viel zu früh auf dem müll landen, anstatt sich mal ein oder zwei stunden an die werkbank zu setze,n um der sache eine zweite chance zu geben. ich hatte vor eingen jahren mal in "vespa suche topic" nach kaputten lf- tuning zylindern gefragt, um das überarbeiten mit verschiedenen fräsern etc. zu üben. insgesamt habe ich knapp 10 sätze bekommen. . was mir da zum teil geschickt wurde ist der hammer, so dass ich 2 leute direkt angerufen habe, ob ich ihnen die sachen nicht lieber zurückschicken solle, weil m.e. zum teil ohne hand anzulegen problemlos fahrbar. wurde jeweils abgelehnt und gesagt: gib mir aufm run mal ein bier dafür aus. bis auf einen 210, der richtig fette riefen in der laufbahn hatte ( sowas wollte ich eigentlich haben ) , bin ich mit jedem der zylindern ohne probleme rumgefahren bzw. wurde mit etwas aufwand gerichtet und an leute weiterverschenkt, die keine kohle hatten und deren zylinder wirklich kaputt waren - die brauchten dann max. neue kolbenringe und waren bzw. sind noch happy

ein paar sz fragen - polini ist nicht so meine welt setup: fahrer - sehr groß und kräftig - ca. 100 kilo mrp-ansauger auf ds 30 iger dellorto polini lhw polini 221 oldschool rap wie taffspeed o.ä. ziel : zuverlässiger tourer mit druck von unten bis oben zum anfahren auch von runs mit mehr als 50 km entfernung hab noch rein gar nix ausgemessen einlass dachte ich so bei 110 / 65 - ist derzeit etwas kleiner als orig ( wurde vom kobold gerichtet, da der ds kaputt war ) - sollte also alles an einlass-sz möglich sein as-üs : va auf um 25 fräsen, hab die orig. polinizeiten nicht im kopf auslass aufräumen , form so lassen - ev. ein tucken breiter - hab wie schon geschrieben noch nüscht vermessen so okay oder änderungsvorschläge

selbst einen schonhammer nehme ich bei kurbelwellen nicht - zum ausbau habe ich ausdrückwerkzeug, beim einziehen mache ich es wie ich oben auch dem te geschrieben hatte - nabe, eisfach und falls zur hand eisspray. bei ausbau könnte ich mir das noch vorstellen, da mal meinen kupferhammer zu nutzen, aber da ich das entsprechende werkzeug hier hab, mache ich es lieber so.

der hier hatte eine knapp 71,5 mm bohrung - das sind nochmal 2,5 mm zu jeder seite mehr bei gleicher %-zahl sehnenmaß im vergleich zur orig. 65 bohrung. da das ja sichtlich - aufgrund der beengten verhältnisse -scheisse zu schweißen ist, würde ich da nicht mehr auf max. gehen, sondern einen orig. 172 aufräumen und nicht die breite bis ultimo ziehen. sieht mir jetzt nicht so aus, als ob da ein schweißer mit ganz großer froide rangeht.. ich hatte dirkekt nach dem minidurchbruch einen orig-zylinder an der stelle angeschaut - mit dem doppelzirkel zeigt er mir etwas mehr fleisch an. wenn ich mir eine solche conversion hätte bauen lassen, wäre die wahl auf orig. zylinderbasis gefallen, der hat auch mehr kühlrippen. bin auch nicht der freund von so dünnen zylinderwänden und zylinderfuß aufspindeln. vielleicht sollte man da mal in richtung der neuen quattrini´s für px 200 was probieren, wenn man bock hat zu fummeln, also ohne zylinderfuß und langem pleul.

bei der messung mittels lichtspalt hast du die fase mit drinne und die ist ja wie nick knatterton schon geschrieben hat hardcore groß bei den neuen malossis - kommt also mit dem von dir genannten mm ganz gut hin. ich messe so nicht mehr, sondern mit um 0,2 + mm dickerfühlerlehre, also was gerade auf der werkbank liegt und nicht zu stablil ist. ich hab mich da auch mit mehreren leuten rüber unterhalten und es wurde mir durchweg gesagt : fase kommt nicht in die berechnung rein . da ich deren fachwissen als bürohengst für sehr fundiert halte, mache ich das so, wie die es mir letztendlich empfohlen haben. bei messung mittels lichspalt würde ich demnach wenn keine fühlerlehre zu hand ist sicherlich bei fetter fase je 2-3 grad für´s öffnen und schließen vom as/üs kanal abziehen

ich hab ja geschrieben bei manchen neuen - wieso das bei z.b. zehnen gut ging und bei dreien mit extremer vorsichtig zu bearbeiten war : keine ahnung., es ist ja auch nix passiert, da ich mich sowieso nur in schritten an die endgültige sz ranfräse bei aluzylindern mit beschichtung. ich wollte es nur erwähnt haben - gerade bei den as-zeiten sind so 2-3 mm mehr schonv reichlich grad - vor allem bei 52´er hub hast du schon mal einen p4 lauf gemacht erst mit orig bp und dann bp bearbeitet ( aber sonst nix weiter geändert ) . falls ja würde ich da gerne den unterschied wissen - kurve brauche ich nicht, mir reicht da dein wort, wenn du z.b. sagst übers gesamte band 1,5 ps. der bp ist wichtig, aber wird m.e. teils überbewertet, deswegen würde mich ein irekter vergleich mal interessieren, beivor man da mühe und zeit investiert. aufräumen und ev. wenn man es kann die auslassform ein tucken ändern ( auch ohne sz ) bringt eigentlich immer postive veränderungen über den gesamten drehzahlbereich ohne die eigentliche charakteristik zu verändern ich sollte mal eine conversion auf malossibasis maximal erweitern und aufräumen - da bin ich leider durchgebrochen beim aufräumen - war schwierig zu schweißen ( platzverhältnisse ), aber ging - sollte aber bei orig. malossi´s bis in die 70 íger sehne kein thema sein klick

meinst du echt so hoch beim 166 malossi - ich hab da selten was größeres als 320 verbaut

lass es so wie es ist -bringt eigentlich nix großartig - ev. beim p4 diagramm sichtbar. je nach dem wie alt der 172 ´er ist: bei manchen neuen splittert die beschichtung gerne beim bearbeiten so 2-3 mm ab. falls du also am fuss rummachen willst - vorsichtig. wenns meiner wäre würde ich nur aufräumen und ggf. die sz anpassen sowie form. bringt m.e.e am meisten

willst du eine neutralanzeige haben ? ansonsten kannst du das loch einfach irgendwie verschließen - ob es diesen platiknippel der da eigentlich reingehört auch einzeln gibt weiß ich nicht - ev. mal mit sck-shoptopic fragen.

zündung würde ich bei 17 grad starten

orig tmx im auslieferungszustand vorhanden ? dann mal so mit hd 280 nd 20 nadel 55-57 schieber und rest orig auslieferungszustand. falls mito musste umrüsten auf anderen schieberr - ich meine 6 - guck einfach bei topham

wieso ?

gerade im album geschaut - auslass ist jungfrau - nur kolben gemacht, wie schon geschrieben - der kollege wollte nur die kanäle am gehäuse und den einlass gemacht haben.

bin mir nicht ganz sicher - ist ja schon fast ein jahr her, aber ich meine am mhr hab ich nüscht gemacht, ausser kolben und boostport - da gings wenn ich das richtig in erinnerung habe mehr um einlassgeschichten. bis auf die 15 ps bei 4500 gefällt mir die kurve ehrlich gesagt nicht so, da sollte mehr gehen - ich hatte fudi und kodi beigelegt, welche version ?

meine anno 93 - as kissen war zwar bequem aber leider nicht wasserdicht

kühltruhe und kupplungsnabe hast du ?

ein paar grad gehen immer und die kack riesenradien mache ich immer weg, selbst wenn die einlass-sz unangetastet sind. macht untern strich 1 qcm mehr einlassfläche

vielleicht wurde am einlass manipuliert ?

vorne gehts ja wie schon geschrienem sehr gut mit dem hauptständer - für hinten ist das teil hier sehr bequem, hab ich selbst seit 2 knapp 2 monaten im einsatz und möchte ich nicht mehr missen http://www.scooter-center.com/de/product/3331044/Montagestaender+PX+GARAGE+Nienburg+Vespa+PX+T5+125cc+Rally+TS+SS180+GS160?meta=3331044*scd_ALL_de*s19013504565648*Nieburg*1*1*1*16 das schöne daran ist auch, dass man keine 2. person bracuht zum aufbocken und halten - gerade dann, wenn man wie ich hauptsächlich alleine schraubt. okay, ist nicht ganz günstig, aber megapraktisch und top qualität made in germany

Okqy, dann habe ich das falsch gelesen, ich dachte newfren waere verbaut. Wie schon geschrieben, die laufen bei manchen wohl perfekt, aber ich und div. Kumpel hatte damit probs ohne ende

Die adige habe ich mir beim sck gekauft bzw kaufen lassen als sie liefbar waren, da sie halt wie du wchon schreibst häufig und auch mal ueber einen laengeren zeitraum nicht lieferbar sind. Mag sein, dass manche mit den newfren belaegen keine probleme haben, wenn ich was baue kommt aber was anderes rein. Kroennung mit einer kompletten negelneuen newfren kulu war im originalen 150 er mit dr 177 eine fahrt von 6 km bis das ding sich in alle Einzelteile zerlegt hat. Da ich halt keinen bock auf funzt manchmal habe, nehme ich das was immer geht, also bgm, adige oder auch orig. Piaggio - die orignalen laufen in den cnc's top, auch bei 40 ps

Hoer auf mit so einer scheisse, der wartet doch nur auf sowas, damit der die super 8 camcorder raushholen kann und anschließend alle mit seinem riesigen fundus an fach- und vor allem erfahrungswissen in den wahnsinn treiben kann wenn er die Geschichte in seinen oscarverdaechtigen filmen vorstellt und beschreibt

Ich finde newfren fuer 200 er immer mist ( egal ob nur belaege oder ganze kulus ) und hatte damit immer aerger. Ich wuerde einfach die belaege gegen bgm oder adige austauschen, da sind auch jeweils gute reibscheiben bei. Newfren ist nicht piaggio wie du in klammern schreibst. Das ist nicht ungewöhnlich, dass die nur kurz vernuenftig laufen. Ich wuerde sonst keine anderen fehler suchen, bevor die nicht ausgetauscht wurden.

hab ich doch auch nicht geschrieben - wollte damit nur sagen, dass das wie schon geschrieben ne ausnahme sein sollte. an der ankeplatte würde ich nicht rumfeilen - nur am stoßdämpfer

aufgrund des oberen langlochs eher die ausnahme - passt normalerweile so http://www.rollerladen.com/media/images/org/Art660094.jpg