T5Pien

der drehschieber ist ohne probleme fahrbar, die riefen unten im kwgehäuse - auf was sollen die bitte eine wirkung haben und für den rest gibt´s loctite

was für ein polossi - t5 oder 210 ér ?

ja hatte er - war nur mit kabelbindern befestigt

überzeug mich nicht und bleib dabei - ich löse den kram nur dann damit wenns nicht anders geht. aber ist doch aber gar kein problem. ist hier ein forum und kein gesetz - 3 ärzte , 5 verschiedene meinungen. ich denke mal, ihr habt wohl recht, aber ich hole das ding tatsächlich nur alle paar monate mal aus dem regal, wenns große probs beim lösen gibt. ist sowieso ein riesen krawemsmann, der für meine schmalen arme viel zu groß/schwer ist.

hab ich doch geschrieben, gegen die seltene anwendung ist nichts einzuwenden ( ist aber nur meine ganz pers. meinung als schreibtischtäter ohne ausbildung im mech-tech, bereich ). ich stehe da allerdings auch nicht ganz alleine mit der vorgehensweise. ein paar kollegen, die eine ausbildung bzw. ein studium in dem bereich absolviert haben sehen das ähnlich. dauerhaft soll das wohl nicht so gut sein - sagen wir mal bei motren, die häufig gespalten werden wegen rennen usw. ist halt meine handhabung, dass ding nur dann zu benutzen, wenn ich es anders nicht abbekomme. einer dauerhafte und häufige anwendung halte ich für nicht gut. ich kenne genug beispiele, wo es danach zu schäden kam ( abgerissene wellen,). sicherlich läßt es sich im nachhinein nicht feststellen, ob das tatsächlich vom schlagschrauber kam aber die vermutung liegt halt halt nah. ich pers- versuche, den gebrauch auf das allernötigste zu beschränken

das mit dem abplatzen bitte nicht überbewerten, dass kann man umgehen - hab ich ja geschrieben. am zylinder brauchst du m.e. nichts machen - außer boostport und der hat mit der laufbahn ja nüscht zu tun. die orig. ü-s am gehäuse sind halt schon größer als beim malossi, dann ballert das gemisch davor. minimal sollte soviel gemacht werden. kolbenkürzen: ja sollte man schon, das geht doch schnell - notfalls mit einer einfachen feile - bitte keine knipex wie sip schreibt. ansonsten geht deine vorstellung mit p & p

ich hab noch ein paar bilder gefunden - der link führt direkt auf den bebilderten beitrag nr 6 und erklärt das meines erachtens eigentlich ganz gut Breitreifenumbau in halbwegs vernünftig ohne gummikürzung

mit einer kleinen knarre hat man wirklich hin und wieder probs beim lösen - gerade wenn die geschichte etwas angegammelt ist.. sofern der motor noch drinne ist würde ich so vorgehen: 1) einer sollte sich draufsetzten und zusätzlich auf die bremse steigen. die mutter mit sowas gezielt heiß machen ( schon so 1 minuten ) http://www.george-dental.de/images/produktbilder/geraete/popup/1800-geraete.jpg und dann eine vernünftige nuss nehmen mit einer langen halbzollknarre ( min 50 cm )) 2) schlagschraube wäre wenn 1) nicht hilft die nächste möglichkeit ( oder motor ist schon auf der werkbank ). sollte aber die ausnahme sein, sowas regelmäßig am motor zu benutzen. gegen eine seltene anwendung an dieser stelle ist aber nichts einzuwenden.

paßt schon, hab jetzt mit div. leuten gesprochen und auch nochmal nachgemessen, geschaut ob orig.-welle usw. meine t5-zeiten waren damals nur von membranen geprägt und man hat ja nicht alle tage einen ds-motor auf der werkbank.

passt

kann das stimmen - orig t5 gehäuse nix gemacht, orig welle: einlass 121/48

meinst du die eckradien ? falls ja, sind erfahrungswerte. in der regel sie die echradien oben sehr groß und man verliert doch einiges an auslassfläche, gestaltet man die radien kleiner ( irgendwan wäre es allerdings eine richtige ecke ) wird die fläche größer. eine pauschalaussage gibt´s da nicht. ich frage dann hier auch. die m1x verträgt aber recht kleine radien.

noch ne andere frage zu den einlasszeiten - ds ist nicht so ganz mein bereich: text scK: Wer mehr aus dem Malossi herausholen möchte kann die Kurbelwellenöffnungszeit verlängern. Malossi gibt hier einen empfohlenen Öffnungswinkel am Einlass von 110° v.Ot. zu 72° n.Ot. an. Damit kann im Verbund mit einem größeren Vergaser (TMX30, PWK28, PHBH28) nochmals deutlich Leistung geholt werden. Gerade im Verbund mit einem starken Resonanzauspuff ist hier die Vergaserabstimmung deutlich einfacher als mit dem originalen SI24/24G Vergaser. Dazu passend ist dann beispielsweise ein LTH BT5 oder RZ MK II Auspuff. Je nach Auslaßbearbeitung sind dann schnell über 20PS mit einem breiten Leistungsband realisiert. 72 finde ich viel, aber okay, bloss die 110 finde ich in diesem zusammenhang komisch. ist das ein druckfehler, oder läuft das gut

Mach doch einfach mal fotos von der elektrik,eigentlich ist das einfach

fahrer um 85 kilo. normale orig welle einlass und zeiten mach ich 30 dell. malossi-ansauger mmw mit malossi 172 sip nt drehomo - version ostwestfälisches land, also keine berge nur zum lockeren cruisen, soweit mir bekannt, keine weite strecken frage zur übersetzung 21 kulu und 4. gang px oder nur 21

lass die scheiss ovalisiererei, montier erstmal und guck, dass das ding richtig läuft, bevor rumgefräßt wird. wenn er läuft, geh auf die rolle, dann bastel rum, fräs von mir aus ein oval rein, geh wieder auf die rolle und vergleich mal beide kurven

offen lassen

meinst du jetzt die 4 reibscheiben ? wenn ja: klar passen die und sind auch empfehlenswert, sofern du dir den korb einzeln gekauft hast. ebenso das adige-set ( beläge mit reibscheiben )

kurze frage: wird der jetzt gedreht vebaut, also quasi auf´m kopf.

ist eh dei´ mofa also, die kack ölpumpengeschichte ist m.e. auf jedenfall wesentlich zuverlässiger als ihr oft schlechter ruf. ich selbst rupfe sie zwar immer raus, wenn ich mal einen motor machen, aber die bewegen sich dann auch im bereich von 13 bis 15 ps, sind also meist 2-3 ps stärker als ein orig.-motor der in pontedera das band verläßt. die sache mit dem brechen kam nach meinen informationen hauptsächlich bei krankhaft ausgewählten xxxxxxxxl federn i.v.m. den v1 kulu´s, also zum teil sogar 16 stück. das sind/waren eher einzelfälle, aber extrem ärgerlich, wenns einen dann selbst erwischt ( bgm superstrong, mmw, s & s haben ja nur noch 10 oder 12 federn ). du kannst dir auch deine hb-messung sparen, sofern du sowas nicht umsonst bei dir im flugzeugbaubetrieb bekommst. sie sind defintiv härter, irgendwer hatte eine solche messung halt bereis gemacht. so spass beiseite, jetzt mal im ernst - meine pers. einschätzung; wenn du das mit passcheiben usw. ordentlich ausgleichst wird es schon nicht kaputtgehen. ich würde allerdings eher ein gutes gebrauchtes orig.teil verbauen, als was noies mit unbekannter fremdländischer herkunft. dein "signatursetup" sieht für mich nach einem lockerem tourer aus, wo die von dir genannte federzusammenstellung sicher ausreichend und vernünftig dimensioniert ist. ich hätte da null bedenken, dass mit dem ritzel so zu verbauen - aner bitte nicht festnageln, wenn es doch zum gau kommen würde

auch wenns nicht so ganz hier hingehört - was für ein setup, dann kann man/ich dir sagen, ob eine hand voll härtere federn ggf. sinnvol sind, nicht dass man kurz nach fertigstellung gleich wieder was an der kulu ändern muss

wieso ? ja, das ist völlig okay - experimente mit xxlfedern bite nicht - einfach die standarffedern nehmen, max die hälfte eine nummer stärker - aber bis 30 ps würde ich da rein gar nichts ändern

ich denke auch, dass das eine reine bedüsungssache ist - von 6 auf 8´er ngk würde ich pers. nicht machen. orgi ist eine w3cc oder ngk 7 drin. wenn du mit zu kalter kerze unterwegs bist, ist das nicht optimal