schoeni230

Also mir selbst is eigentlich noch keiner untergekommen der über 172 lag aus der Schachtel. Die waren alle definitv unter 172 von Haus aus. Ich verbaue aber wenn ich sowas aufbaue nur 57er Versionen und keine 60. Beim 60er weiß ich´s nicht was die aus der Schachtel abliefern !

Ich würde ,egal bei welcher Box, definitv nicht über 172 Grad gehen ! Man hat zb bei 178 bereits deutliche Verluste unten rum ohne oben dazu zu gewinnen !

Ich würde mal den PHBE ins Auge fassen ! Der hat generell komplett andere Ansprüche als alle anderen vergleichbaren Vergrössen mit der Bauform. Ich fahre den auch schon länger ,und der neigt bei falscher Abstimmung sofort zum abmagern da sich die meisten leute am PHBH orientieren !

@ Shamane Klar dreht ein GG Polini der nur gesteckt wird auf einem Original Motor nicht weiter als bis 110 ! Was hast du da erwartet. Weder Einlass noch Zylinder haben die passende Auslegung für hohe Endgeschwindigkeiten. Mit sowas bekommt man in der Form kein breites Band zustande. Da hilft auch kein Renntopf !

Gs gibt's ! Hat der Sip

bearbeitet ........... Der lässt sich noch schön was entlocken wenn man mal den Fräser rein hält und zusätzlich auch den Ansaugwinkel verändert. Oder man fährt halt einfach den nächst grösseren Die niedrige Bauform war ausschlaggebend das ich die bearbeitete vorgezogen hab. Und wenn man vorsichtig ist ruiniert man auch nix und es is quasi Gratis. 2Stunden must aber schon rechnen. Ps. Fotos gibt's keine........

Sind Vertex Teile. Gab es beim Sip. Ob sie jetzt aktuell noch in den Shops sind weiß ich leider nicht ! Oder eben GS ohne Fenster........

Hoffentlich is keiner so Geistig umnachtet und macht das wirklich auf Dauer mit den verschlossenen Kaltmetall Fenstern Parma Kolben mit 15er KOBO gäbe s noch ohne Fenster !

@ GTR1990 Also soweit ich mich noch erinnern kann waren die letzten Änderungen an diesem DRT Drehschieber das ich den Auslass von 58% auf 62% Sehne erweitert hatte, und das Elestart von 167 auf V-Tronic Durchmesser (162mm) abdrehte. Aber da müste ich am P4 nachschauen da steht alles genauer dabei. Hab seitedem schon zuviel gemacht. Kann mich da nicht mehr im Detail erinnern. Es war jedenfalls auch ein bearbeiteter 30er PHBH drauf. Der legte an dem Motor alleine schon ca 1,5PS drauf. Muss man also bei Standart Phbh abziehen.

Bin den Kolben die ganze Saison bereits gefahren. Leistungstechnisch konnte ich keine Unterschiede zum alten Malossi feststellen am P4. Was mich auch äußerst gewundert hätte............. Auf das Loch kann man ohnehin einen lassen. Kein Vorteil und auch kein Nachteil ! War beim alten Malossi schon für die Katz und hier nur noch ein vergessenes Detail das man eigentlich hätte weglassen können. Vermutlich wurde es nur belassen für potentielle Malossi alt Kunden. Zum Tieferlegen bei Überhüben ist er bestens geeigent. Dafür brauchte ich ihn auch auf meinem 64er Mhr.

Poliert glänzende Laufflächen sind mir generell (Überbegriffen) an Wellen bekannt. Manchmal zeigt sich sowas mehr mal weniger. Dazu mal ne Frage meiner Seite an die Experten: Da ich ja nicht aus der Materialfertigung komme und da auch nur erlesenes und kein Praxisnahes Wissen aus der Erzeugung habe.........ist es "überhaupt" möglich das Materialien wie Viton und dergleichen in Stähle der genannten Härtegrade mess und fühlbare furchen hinterlassen ? Mir is sowas in meiner bisherigen Schrauberzeit noch nicht untergekommen - daher die Frage !

Also ganz neutral beurteilt ! Ich hab die gekauften Kingwellen nicht gezählt. Waren meinerseits vermutlich so um die 12 Stück und auf in teils gemeinschaftlich aufgebauten Gp One Motoren Sektor nochmal deutlich mehr. Alles eher die bösen Motoren und auch teilweise hohe Laufleistungen auf der strasse. Ich,wir hatten dabei keine der benannten Riefen feststellen können. Hatte auch sonst keine defekte an den Wellen !

Oben raus (spitzenleistung) war da nur Messtoleranz .....kein deutlicher unterschied. Dreht auch nach dem Peak nicht ganz so schön aus (overrev). Ja auf einem Bigblock Polini 221 war das auch so. Der andere war mein Parma Smallblock.

Gut,sorry. Hab ich dann wohl in den falschen Hals bekommen.

Jeder wie er meint, will und kann. Schwachsinnig finde ich eher per Topic in Bittstellung um Hilfe und Tipp´s zu gehen ,und sich dann auf sarkastische Art und Weise über technische Hilfsbereitschaft lustig zu machen. Is aber vermutlich die Deutsche Gründlichkeit die den Österreichern dann doch (zum Glück) teilweise fehlt. Is mir aber auch ehrlich gesagt völlig wurscht weil ich ja zum Glück nicht derjenige bin der was wissen will. So weitermachen und "vielleicht" zu nem Ergebnis kommen..............

Gut ich hätt dir jetzt noch einiges zum 2 Rohrigen noch einiges erzählen können weil ich das Teil auch schon aufgeschnitten, paar mal verändert und da nen haufen auf der Rolle verglichen hatte was 2 kleine Rohre zu einem grossen betrifft. Aber mit Klugscheisserei erreicht man dann bei mir eher das gegenteil. Eines der beiden macht innen nämlich nen 90 Grad Bogen und reduziert sich dann an der Biegung auf unter 13 du Schlaumeier !

Die beiden Rohre haben exakt die selbe Fläche wie ein 18er Rohr. 2x 13mm. Der 2 Rohrige hatte bei mir seinen Einstieg ca 500 früher als ein Standard Sip Road. Und auch immer nen Tick mehr Drehmoment!

Stehbolzen versetzten bringt nur leider beim Parma rein gar nix ! Da is schon lange vorher Ende der Fahnenstange bei dem Zylinder !

Bei mir stand immer 1,7 optimale.... oder so. Das mit den Läufen war eh bei mir auch so ! Je heisser desto weniger Leistung. Ich ging nur vom Spitzenwert aus. Der stieg mit zunehmender Verdichtung.

Ja ich weiß dass das eigentlich übertrieben viel war ! Hatte ich mir eingebildet dass das unbedingt auf der Strasse so laufen muss wie auf der Rolle............wo die Leistung konstant anstieg bei mir mit zunehmender Verdichtung. Natürlich absoluter Schwachsinn gewesen sowas auf muss so auf der Strasse zu bewegen.............

Stimmt sehr wohl ! Das Gehäuse muss bearbeitet werden wenn man das will. Die Original Überströmer sind die der 125er Gehäuse die die Luigis nicht entfernten beim gießen ! Die fluchten nicht ! Ich hab das alles am P4 verglichen. Is leider so das man sich das im Prinzip auch sparen kann ! Für das zu erreichende Ziel eine 200er O Tuning Motors reichen die Original Einlässe ! Das bisschen Leistung holt man am Auslass, Verdichtung, Zündung............ ordentlicher Abstimmung.

Ich mach das nur auf b9es und Zündung 18 Grad. Mit topf laufen die fast immer etwas kälter besser als zu heiss.

Ich hatte auf der Strasse auch mit 1:14 bei 50% Quetschfläche und QS um die 1,20mm keine Probleme. Würde ich heute allerdings ziemlich sicher nicht mehr so hoch verdichtet fahren wenn´s für den Alltag sein soll. Anfällig waren die Motoren allerdings bei durchschnittlicher Fahrweise (kein Dauervollgas) nie. Hängt ja auch ein bisschen vom VA......Auspuff etc ab wie weit man das ausreizen kann.

2,5 als Maximum ! Ich baue die 60er auf 2,7 auf. Das entspricht dann in etwa 1:10,5 1 1:11. Mehr solltest du auf keinen Fall machen da so ein Zylinder extrem wenig Vorauslass hat und somit die Effektive Verdichtung zu hoch wird !

Bringt nix ! Ich hatte früher immer alles gemacht beim O Tuning. Auch Kolben am Hemd usw. Die Ernüchterung kam erst nachdem ich ähnliche Motoren mal nur mit Auslass Bearbeitung aufbaute ohne zu öffnen. Die Füllung reicht prinzipiell mal für 14-15 Ps mit 24Si und 60er welle + Sip Road. Das öffnen bringt insgesamt etwas mehr Band. Fällt bei so einem Motor auf der Strasse aber eigentlich nicht ins Gewicht finde ich.