schoeni230

Mit welchem Auspuff soll das umgesetzt werden ?

Den mhr brauchst für so einen motor nur stecken.das lohnt erst bei über 40 motoren den fräser zu schwingen.

Nun auch ich bin kein Physiker. Mit Rechnereien beschäftige ich mich jedoch schon gezwungenermassen täglich. Vielleicht is das Interesse in der Richtung bei mir auch ein wenig stärker ausgeprägt da das Teil meiner Berufausbildung war was Strömungseigenschaften von Flüssigkeiten und Gasen betrifft und ich auch täglich mit Entwicklungsarbeiten zu tun habe und dort vom Grundprinzip her gleich vorgehe bei Verbesserungen von Produkten wie ich das am Prüfstand beim tunen tue. Hört sich vielleicht etwas überzogen an und man könnte vermuten: komplett übertriebener Schwachsinn und wichtig macherei............ Genau das würde ich mir vermutlich denken......wenn ich nicht wüste das es Reproduzierbar und belegbar was bringt ! Nichts desto trotzt ist das nichts anderes als der klassische Venturi Effekt, Grosser Querschnitt trifft auf kleinen Querschnitt , und wieder auf Erweiterung. Medium wird an der Verengung beschleunigt. Gleiche Menge kommt durch. Gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten so bis 4000-5000 U/min wirkt sich da eine Beschleunigung des Mediums auch sofort positiv aus. Ich bin ja der Meinung das Planke Theorie auf den 2 Takter nicht direkt übertragbar ist, und sich ein 2 Takter auch nur beschränkt berechnen lässt weil da eigentlich auch gar nix strömt im "Inneren". Im Endeffekt spielen so einige Faktoren mit rein was dann wo Sinn macht. Einfach nur vom Loch abhängig machen kann man da nichts. Grosses Loch mit Grossem Vergaser ist auf jeden Fall mal nicht gleich auch mehr ! Das ist fix. Was hier zusätzlich noch eine nicht zu unterschätzende Rolle spielt ist die Formgebung ! Rund auf Eckig....Rund auf Ellipse..... Usw und sofort. Die Gestaltung des Eintritts am Vergaser....Formgebung am Schieber.....die form des Bogens bis zur Membrane...Also Rohrbogen der Rund Endet oder als Ellipse...... Das spielt alles ne Rolle ! Und zwar nicht gerade im kleinen Bereich ! Die richtige Kombi macht´s ! Die findet man aber nur raus wenn man das alles mal durchkaut...sich alles notiert.....alle Querschnittsflächen Systematisch abarbeitet. Hat man die dann kann man auch mit 08/15 Vergasern schnell mal Ergebnisse einfahren die man sonst nur mit Grössen hätte die 5 Nummern drüber liegen, jedoch mit dem Vorteil das man unten raus deutlich bessere Verläufe erzielen kann.

Bei uns überragen die kleinen öfters die Grossen als umgekehrt ! Und wie bereits erwähnt : für wenig drehzahl und leistungen um die 30 Ps ist alles über 30mm eigentlich nicht notwendig ! Erklär mir doch mal bitte den physikalisch logischen gegenbeleg warum hohe Strömungsgeschwindigkeiten in Verbindung mit Querschnittsverengungen bei unseren Motoren keinen Sinn machen,und das ganze bitte wenn möglich mit untermauerten Belegen wenn's geht.

Das dachte ich früher auch immer. Auf den alten Malle's ging's mit pipedesign und co auch selten ohne zu klingeln. Auf Sport und Mhr gibts damit keine Probleme ! Ich selbst bin auch länger einen originalen der auf 69,5 ausgedreht war mit 1,7mm qs gefahren, der legte 1,5 Ps drauf zum S&S und auch ohne klingelneigung. Allerdings mit 200 grad Auslass und Va 35...... also gerniger Effektiver Verdichtung. Spielen natürlich mehrere Faktoren mit rein ob das geht.

Verträgt mit Malossi kopf ganz locker 1,0-1,1mm ! Bisher schon paar mal problemlos so umgesetzt für die Strasse !

Der S&S Kopf frisst auch massiv an Leistung. Der is nur mit QS von 1,00 brauchbar aus meiner Sicht. Aber selbst da verliert man noch deutlich gegenüber anderer Köpfe mit mehr Quetschfläche und zb 1,5er Qs.

Na klar is das belegbar ! Physik kann man nicht leugnen Natürlich ist das alles immer bezogen auf den jeweiligen Einsatz und Zweck und die Abstimmung ist halt auch sehr wichtig und kann aus einem momentan schlechteren Ergebnis gerade im Vergaserbereich schnell alles umkehren. Trotzdem is es Fakt das die kleineren Querschnitte eine ganze Menge an Vorteilen mit sich bringen. Sei es eine Reduzierung vor der Membrane bei grossen Vergasern oder auch generell ein kleiner bei entsprechenden Motoren ! Gerade bei sehr Leistungsstarken Aggregaten kann man da schnell mal 3Ps raus zaubern !

Hab ich ja gesagt das dir ein grosser vergaser bei so einem setup fast nur nachteile beschert.

Ich finde das Teil relativ gut gelungen. Hab ich diese Woche erst verbaut !

Vergaser steht an ja.... immer schon ..da is schon ne furche.... macht nix... schieber 40...die hd braucht der motor. 148 war massiv zu klein ! Ja der mega is der v5 ohne Kürzel usw ! Ich dachte der könnte huer auch gut laufen da er auf den smallblöcken ja nicht so schlecht ist.

ja toll ich hab dir das ja quasi nach gebaut Das loch ist nur ein "Angst Loch" da ich erst dachte das endrohr ist zu klein Beim peak ging sie immer in die knie. War aber nur die hauptdüse. Bin schon gespannt was da mit grossem vergaser noch geht ! Sollte locker über 35 machbar sein.

hatte ich zu hause vergessen.mach ich aber noch.

Megadella V5 Vs Big Box Sport Kingwelle Vollglocke 64 Mrp Kasten V-Force 4 30er Rüssel + Phbh 30 / Hd 158 MHR 184/130 Parma Vario + Cnc Kranz Big Box Sport Nächsten Schritte: Grosser Vergaser Zylinder 1mm tiefer Kopf Vergleich Ganz Grosses Kino die Sport Box ! megadella vs Big Box Sport 64 Kingwelle.pdf megadella vs Big Box Sport 64 Kingwelle.pdf megadella vs Big Box Sport 64 Kingwelle.pdf

Ohne fudi kommt man auf 183-184 mit 64er Welle !

Nur mündlich geht das eher schwer zu beschreiben ! Fotos stelle ich keine mehr rein.

Bin das in meiner jugend auch mal 2-3 monate so auf 102ccm polini gefahren. Also nur mit dem unteren. Wie gesagt inzwischen will ich das einfach so wie's sein soll. Und da ich ja bereits ne option habe is das Problem bereits gelöst !

Für den p4 is der obere ring ne option. Auf der Strasse möchte ich aber was ordentliches !

Beinahe ! Er schließt quasi plan ab mit der laufbahn ! Is ja der 60er Mhr. Der is 1,5 mm länger. Das tut aber ein polini mit L Ring auch wenn der zb bei 62 hub ganz runter gesetzt wird. bin erst 100km gefahren damit. Bisher läuft das absolut unauffällig! Trotzdem werde ich den Zylinder aber um 1mm tiefer legen mit anderem Kolben !

Falsch. Ich sag nicht das es nix bringt....ich sagte das ich einen motor aufgebaut hatte mit mhr der mit unbearbeiteten kolben 45 ps hatte ! Und das die alte Worb Version unnötig ist !

Gar keine. Direkt drauf !

Nein der mmw hat ne 1,5mm kante.....und da 64 hub bietet sich der gut an. Also weniger kodi nötig. Den hatte ich auf dem drt Drehschieber auch schon drauf.....war zum malossi kopf kein 100% erkenntlicher unterschied. Wenn man noch bedenkt das hier ja doch 64 hub werkeln und ein eher kleiner Va kann etwas weniger Quetschfläche wahrscheinlich gar nicht schaden. Werd das aber eh auch vergleichen vermutlich.

Mhr unbearbeitet - nur kolben 130/184 64 vollglocke kingwelle pleuel 110 mmw kopf 1,20mm parma vario mit cnc Lüfter mrp ansauger bgm rd mit polini Plättchen mrp stuffer phbh 30 megadella v5 zum test kommt dann noch die 4rer v force / ein 36er Rüssel + 34er rundschieber / big box,big box sport/ sip road / sito plus / eigenbau topf ,und der zylinder kommt dann noch 1mm tiefer !

Auf dem besagten roller nicht, da kunden roller. der vergleich is halt schwer da der mhr im stutzen selber direkt nach dem auslass leicht verengt ist. Der sport nicht. Fräst man nun nen sport auf mhr auslass ist er trotzdem im stutzen anders als ein plug and play mhr. Macht man beide ident hat man auch ein und den selben zylinder ! Im Prinzip ist ein sport ja eh ein mhr...nur halt mit anderem Auslass. Aber für schwächere Motoren die nur zum touren sein sollen und rein nur auf dampf ausgelegt werden bevorzuge ich persönlich klar den sport. mein 64er mhr mit topf läuft,auch wenn aktuell noch kein diagramm vorhanden jedoch jetzt schon sehr brachial von unten raus. Glaub schon das beide das können. Nur halt je nach Setup mal Sinnvoller,mal weniger Sinvoll...

Erinnert stark an die 200er Zirri Anlagen ,und wird auch bei der Länge entsprechend so nen Charakter haben !