schoeni230

Ich hab bisher an die 15 GS Kolben verbaut in Parmas und Polini´s. Sowas hatte ich auch noch nicht. Könnte mir gut vorstellen das wenn der Ring leicht hakt und dann im weiteren Verlauf hängt den Steg mitreißt ! Haken wiederum durch zb falsches Stoßspiel !

Das ist nicht zu mager ! Du hast zu wenig Steuerzeit. Deshalb der Höcker !

Die S Box ist eigentlich sehr zahm was die Drehzahl betrifft.Also die is jedefalls nicht maßgeblich beteiligt. Insgesamt is es halt ne 177 Polini mit 60 Hub Performance.

Da dreht sichs um ein paar km/h wenn von 36 auf 35. Ich persönlich würde nie einen 35er fahren. Auch nicht bei über 30 ps.

Die Spuren am Lima Stumpf sind zur gänze normal ! Die Kupplung is ziemlich sicher nicht 100% auf der Unterlegscheibe aufgelegen nach dem anziehen.. Dadurch locker geworden und der Rest erklärt sich dann von selbst !

0,25 bricht in kürzester Zeit weg.....nicht gut ! 0,30 sehe ich als Untergrenze !

an langen 4ten bei 15 Ps ?

65 nach O.T und ca 120 vor O.T Um vor O.T etwas mehr zu erreichen must du aber zwingend auch die Platte bearbeiten und eventuell auch an der Welle ein klein wenig in Richtung Pleuel mit einem Fräser was entfernen.

Das mit dem steg kannst dir alles sparen. Es wird definitiv schlechter laufen als ein Drehschieber. Deshalb hab ich dir ja genau den Vergleich gepostet. Das war genau das was du aufbaust. Ob parma oder polini is völlig egal.is das selbe. und auch 57 DS vs 60 Lml Membrane si

Grün polini 177 / polini kopf 57 piaggio welle bearbeitet 24si Sip road elestart Lüfter abgedreht blau Polini 177/parma kopf 60 king 24si - LML MEMBRANE sip road elestart abgedreht hab noch n paar so vergleiche die alle ähnlich ausfielen.

Ein Standart DS hat im Vergleich zum LML auf Si im Schnitt 20 % Mehrleistung ! Meine Erfahrung. Die Membrane kannst komplett vergessen wenn da auch nur annähernd sowas wie Leistung rauskommen soll !

Be2 ist noch fetter als be3 !

Ja schon klar. Ich geh halt immer davon aus das wenn sich jemand einen Motor für die nächsten 2-3 Saisonen aufbauen will, er das so oder so auch mit macht. Is halt in der Realität dann doch so das alle nur irgendwie zusammenstoppeln oder sich die Zeit halt nicht nehmen möchten. Gängige Quetschflächen und Verdichtungsparameter sind ja inzwischen schon hoffentlich soweit verbreitet, dass das ja jeder auch selbst mit´n klein bisschen Mehraufwand beim Motorenbau auch selbstständig rausfinden könnte.

Wenn man seinen Motor so aufbaut wie's sein soll,also mit QS messen und imidealfall noch auslitern mit Berücksichtigung auf effektive Verdichtung und Vorauslass dann is eh egal wie unterschiedlich die sind da man dann ja im Normalfall seine Parameter anpasst!

Ihhh scomadi dann doch lieber ne alte Puch.

Die Grüne ist elastischer und lässt sich weiter komprimieren als diese roten. Die Roten sind eher die minderwertigen und lassen sich nicht gut pressen. Sip Premium hat 0,5mm. Auch elastisch. Meine Px für den Alltag saugte aktuell auch wieder. Da half die Premium auch nix. Erst mit ausschließlich Dichtmasse gehts jetzt wieder da bei mir die Zentrierung weg ist vom spindeln auf 64Hub. Bei Dichtmassen ist wichtig das man den Block nicht sofort fest verschraubt.zuerst ganz leicht zusammen mit max 4nm bevor hautbildung eintritt,und erst nach 30-60min voll verschrauben. Dann gibts auch ohne Dichtung keine sauger mehr.mit zentrierung sowieso nicht ich verbaue übrigens immer metal siris. Egal ob Rille oder nicht,und verklebe diese mit Füge Verbindung. Viton verbindet sich mit epoxyd nicht !

endlich mal jemand der das auch berücksichtigt ! Is nämlich vollkommen korrekt. Motul oder ähnlich hochviskose Öle haben ihren flammpunkt knapp vor 300 grad um einer Öl Zersetzung entgegen zu wirken. Daher muss ein motor schon im richtigen rennbetrieb gefahren werden,oder halt auf der strasse richtig geprügelt werden und das noch mit kleinen Lüftern um das auch halbwegs zu mit zu verbrennen. Wenn man sich nicht sicher ist kann man Vorher auch mal power1 tanken mit 100 grad flammpunkt um sich vielleicht ein motor spalten zu sparen. Ich tanke 1:40 800er motul und die raucht deshalb auch deutlich mehr......etc

Den Unterschied mach ich natürlich auch !

Gerade mit box machts keine Probleme ! Ich bin die letzten 2 saisonen die ich den parma hatte 1,0-1,1 gefahren. Auch am polini mit parma kopf hatte ich 1,1. War beides Vollgasfest !

Hab ich irgendwo im Topic (so 2010-2012) alles mal angegeben. mit 1,20 war das "glaub ich" irgendwo bei 1:11,5 . Mit silbernen Kopf !! Hat sich aber leicht geändert inzwischen ....

Kannst runter auf 1,20 ohne jegliche Einschränkungen ! Bringt nochmal sehr deutlich Mehrleistung ! Prinzipiell hätte ich auch mal bei 128-130 angesetzt mit fetterer nd. Rotzen sehe Ich sowieso als normal auf 1/4 gas an. Is halt kein 4 Takter

Der Winkel is gar nicht so gross. Da gibts Köpfe wo man da teilweise bis zu 0,30 unterschied hat.Simonini zb...... Malossi Köpfe sind auch so konstruiert.

Das Ausräumen nach hinten bringt beim DR nix. Der hat von haus aus 30mm nach hinten am Stutzen. Das ist für das Gesamtkonzept dieses Zylinders mehr als genug. Es reicht vollkommen das Sehnenmaß zu erweitern. Beim Polini oder Parma zb ist das wieder ne andere Geschichte.

Du kannst einen Auslass sowieso nicht anhand dieses Fotos nach fräsen ! Dazu bräuchtest du schon wenigstens genauere Maße. sieht auf den Bildern immer anders aus als in real.