schoeni230

Is jetzt vielleicht nicht das beste Vergleichs Beispiel, aber wir haben das voriges Jahr mal verglichen von direkt (was der Schlitzsteuerung entspricht) zu Gehäuse Einlass am selben Motor mit selben Zylinder. Der Gehäuse und Zylinder Einlass wurde jeweils mit einem Epoxydharz stopfen verschlossen und mit auslietern auf die passende Größe gebracht so das auch die gleiche Vorverdichtung im Gehäuse herrscht. War +/- 0,5 PS gleich.Toleranz Bereich also. Kurven Verlauf war auf Gehäuse leicht runder um den Peak rum. Würde ich also als vernachlässigbar bezeichnen ob der Zylinder direkt oder übers Gehäuse gespeist wird. Aber cooles Projekt !

Auch ich hab vor 20 Jahren alles irgendwie zusammengebastelt.................so wie jeder vermutlich. Aber da stellt sich doch automatisch die Frage warum man freiwillig auf der Schrauber Evolutionsstufe eines 16 Jährigen bleiben soll ? Kann doch nur gut sein für den Mosti wenn er solche Parameter Stückchenweise ausarbeitet. Gut für´s Geschäft. Oder soll er doch lieber alles irgendwie zusammenstoppeln deiner Meinung nach ? Wozu einen neuen Zylinder überhaupt entwickeln wenn man nachher direkt aufhört weiter zu denken ?

Die Frage was sich mir stellt ist eher WAS zb eine vernünftige QS darstellt auf diesen Zylindern . Pauschalaussagen von Pinasco wie 1,4 sind ideal sind immer sehr mit Vorsicht zu genießen. Wer weiß schon auf welche Peripherie die Jungs das beziehen ! Was ich persönlich viel wichter finde sind Dinge wie Quetschflächenanteil, Form des Brennraum´s ,Winkel der Quetschfläche......... und natürlich die Geometrische und Effektive Verdichtung bei zb den angegebenen 1,4mm. Diese Werte finde ich mit direkt am wichtigsten nach den eigentlichen Steuerzeiten denn anhand von der effektiven Verdichtung und der Quetschfläche kann ich auch entscheiden ob ich auf Verhältnisse von 1.13-1:14 gehen kann ohne das mir was um die Ohren fliegt !

Das hab ich mir auch eben gedacht Ich glaube wenn man das volle potential der neuen Zylinder durchgetestet haben will sollte man da "Ganz anders" an die Sachen ran gehen.

Meine Erfahrungen was lange Pleuel betreffen .......brachten bisher zu 90% keine Mehrleistung. Eher war, bis auf ein paar wenige Ausnahmen , das Gegenteil der Fall.

Ein Gehäuse mit funktionierender Dichtigkeit braucht auch nicht mehr als Dichtung und Fett. Is halt leider oft der Fall dass das eben so nicht dicht wird im Kurbelwellen Bereich.

Irgendwie kann ich seiner Beschreibung von früh und spät nicht ganz folgen. 118 vor OT is doch kein frühes öffnen. Selbst 135 verursacht keinen Sprayback. Und Grade diese "frühe " bzw längere Öffnungszeiten vor ot bringen Drehmoment!

Du meinst nach vorne "so spät" zumacht !

1,0 passt definitiv und macht keine Probleme am Malossi Kopf. Ich vertrete auch die Meinung vom Freibier was die klingelneigung betrifft! Kann man auch gut 1-2 PS übers Band dazu rechnen im Vergleich zu 1,30 zb. Auslieferungszustang is bei mir wenn ich sowas komplett aufbaue immer 1,25. Ob dann jemand auf 1,0 geht überlasse ich dann denjenigen selbst.

Die 400 mehr Band kommen zu 99% davon dass der Hahn auf der Rolle später zugemacht wurde ! Sieht man eh schön am knick. Wenn er nämlich aufgrund des Leistungscharakters so aprubt zumacht is das dann auf der Strasse so als ob du auf die Bremse steigst.und mit Endgeschwindigkeit halten wäre dann auch nix aufgrund der fehlenden Leistung auf max Drehzahl. Mit mehr Va bei solchen Anlagen wirds schlechter !

Das ist rein deine Interpretation den Werte oder ein bestimmtes Laufspiel habe ich nicht geschrieben auf den Malossi bezogen. Wenn du das Laufspiel eines malle kennen würdest dann wüsstest du das ein Malossi selbst mit C Kolben keine 5/100 hat.

B Kolben Vertex auf Falc 60 hat 5/100 ! Ohne Klemmer! Nach 2000km Laufleistung liegt sowas dann mal mindestens bei 8/100 an den Messstellen. Mit sehr kurzen Pleuel Längen oft noch mehr ! Radiert sich richtig ab an den Auflagefläche wo die Seitenkräfte wirken. Wie Siegfried richtig sagt :"Einstellungssache" ! Dann passt das auch.

Bin mal eine Saison einen C in einem A Malossi gefahren. Keinerlei Probleme. Dadurch das die sich ohnehin sehr schnell auslutschen fahre ich mittlerweile wenn möglich bei Kolben Tausch gleich um eine Toleranz enger. Auf Parmakit 177 und Falc hab ich das ebenfalls mal so Problemlos so betrieben. Bezogen auf Neuzylinder !

Da drosselt eigentlich nix ! Sehr viele Motoren die die allerbesten Ergebnisse liefern haben gerade einen sehr engen Stutzen. Das Gesamtkonzept muss stimmen ! Sonst bringt dir eine riesige Öffnung nach hinten hin eher Nachteile als Vorteile.Speziell unten raus und im Vorreso kann das den Zylinder auf Dauer unbrauchbar machen !

Das mit den nur bis zu den Überströmern halte ich für ein Gerücht. Hatte meine besten Kurven bei dem alten mit Auslässen die auch unterhalb der Überströmer nicht unangetastet waren. Stutzen auf Gleichmäßige 38mm erweitern (anstatt 38x35) Ob konisch oder nicht........... spielt bei der Fläche die man bei 38mm Stutzen hat auch eine Untergeordnete Rolle !

Na bin gespannt auf ne LF Big Block Kurve.Da kann man schon wesentlich mehr drüber sagen mit Diagramm. Ihr habt tatsächlich nen Motor mit einem neuen Proto gebaut ohne vorher die Steuerzeiten zu messen ?

Lauro empfiehlt auch 1,7 als "optimale".......... trotzdem is es möglich weit weniger dauerhaft haltbar zu fahren. Wird sich hier wie immer ähnlich verhalten. Was passiert bei einer Kundenempfehlung, die zu niedrig angesiedelt ist, an Leute die ihre Dinger nicht selbst auslitern und die Effektive Verdichtung und Quetschfläche nicht mit ein beziehen ins Gesamte ? Richtig ! Sie gehen natürlich unter das empfohlenen Maß ! Was dann nicht förderlich für den Haltbaren Ruf ist. Würde ich auch so machen.

Die Smallblock Dinger gefallen mir mal deutlich besser als das Zeug für die Largefame Big Block´s was die da raus klatschen !

Ohne nur mit Dichtmasse wäre meine Wahl.

Ein Vespa Gehäuse ist nicht mit KFZ Bereich oder ähnlichen zu vergleichen! Ich schraube auch auf Puch, Lambretta ,und manchmal Automatik Rollern und ein wenig im KFZ Bereich. Dort ist mir diese Problem bis Dato nicht untergekommen!

Das mach ich auch so. Ist bei den Kautschuk Dichtmassen auch so empfohlen. Ich hatte schon Motoren wo ich an einem Motor 4 Dichtungsvarianten durchprobiert hatte und immer ohne Erfolg. Meiner Erfahrung nach sind stark getunte Motoren auch deutlich anfälliger auf undichtigkeiten am Kurbelgehäuse. Liegt wohl an den vorliegenden drücken beim Vorverdichten! 75% der Motoren wo ich solche Fälle hatte waren relativ Leistungsstark. In meinem Fall würde ich geschätzt sagen das prozentual in etwa 10% der Motoren diese Problem aufweisen. Ich baue aber auch fast ausschließlich stark getunte Dinger und bekomme selten komplett Originale Motoren zur Überholung. Daher ist das Ausmaß zumindest in meinem Fall nicht so übergreifend das man sagen könnte das fast alle Motoren das Problem aufweisen wie es anscheinend manche Leser hier auffassen!

Diese Unmengen an geistigen Ergüssen sind wahrhaftig eine 100% ige Bereicherung für jeden Schrauber ! Wenn man in einem Themenbereich keine Erfahrung hat , und die hast du nicht sonst würdest du nicht soviel Schwachsinn von dir geben, dann sollte man einfach mal gut überlegen bevor man Systematisch Dinge verleugnet ohne überhaupt das entsprechende Verständnis dafür zu haben. Mengenverluste von 100ml auf 100 km sind bei solchen Motoren oft der Fall.Wenn du Schlaumeier 5 Liter auf 100 km verbrauchst und dabei mit 1:40 unterwegs bist kommst du dann irgendwo bei 1:20 an . Dazu kommt das 50% dieses Anteils dann aus Mineralischen Hochviskosem Getriebeöl mit Flammpunkten knapp vor 300 Grad besteht das einen Scheiss Dreck verbrennt ! Das noch in Verbindung mit Angesaugter Luft über die Entlüftungsschraube ergibt uneinstellbarkeit! Aber was erzähl ich,das weißt du ja schon alles.

Ganz so nicht vorhanden ist das Problem dann doch nicht ! Es gibt die Ölsauger. Bemerkt man speziell wenn man sehr viel schraubt und permanent mit allen möglichen Motoren in Kontakt kommt das es sich durchaus in einem gewissen Rahmen bewegt das die vorhanden sind. Speziell die Einstellbarkeit des Vergasers lässt massiv zu wünschen übrig. Und is auch nicht so wirklich angenehm eine Rauchfahne hinter sich her zu ziehen das einem schon die Feuerwehr an die Pelle rückt ! Manche Motoren hatte ich teilweise 4 mal geöffnet ohne positiven Ergebnis. Es gibt allerdings auch Motoren wo es sich in Grenzen hält, und das Problem in einem Fahrbaren Maß bleibt !

Wer sich 5 x den gleichen kauft ? Jemand der die für Kunden braucht ! Die Segmente zu messen ergab sich von selbst da dies mit freiem Auge Sichtbar war Soweit die Fakten ! Bin auch nach wie vor der Meinung das es zwar gute Anlagen sind,jedoch die Entstehung + direkte Vermarktung einer Anlage in 3 Tagen ohne richtige Entwicklungsstufen durchlaufen zu haben und Daumen mal Pi was zu braten eben wiederum nicht ok sind !

Halte ich vorerst für überfrüht die als pfusch zu bezeichnen! Das Exemplar das bei mir liegt passt tip top ! Um da überhaupt kompetent drüber zu urteilen muss man mal 2 Jahre warten auf Erfahrungswerte ! Von den Zylindern halte ich nix. Die Gehäuse find ich eigentlich gelungen.