schoeni230

Eigenartig.. ....das hatte ich noch nicht ! Is natürlich ärgerlich.

Meinst du den Schliff am Pleuel ? Spielt eigentlich keine Rolle.

Der Verlauf is wirklich sehr ähnlich. Unten raus schwächelt er halt etwas, aber da is einfach die LML Membrane Schuld. Da kann man nix machen solange die bleibt. Schonmal was grösseres auch drauf gehabt ?

Nein Brennraum is gleich. Nur die Dichtfläche is dicker !

Mit bisschen Fußdichtungen um in Richtung 170 zu kommen und Qs 1,20 macht das auch um die 17. Je na Lüfter Durchmesser und Zündung / Bedüsung. Also nicht sonderlich anders als der Pinasco.

Vorallem is es wirklich wichtig zufriedene Kunden zu haben wenn man ausschließlich davon lebt. Da verstehe ich das voll und ganz.......Qualitativ passt das sicher ! Wer deutlich mehr will greift ohnehin zu anderen Komponenten. Für die nur Tanken Zielgruppe optimal.

Der Kopf ansich ist gleich gut/schlecht. Polini hatte früher eine QS von knapp über 1mm. DR war einfach von Haus aus niedriger bei der Verdichtung .....inzwischen liefert Polini mit 2,2mm Qs aus.Aktuell ist da kaum noch ein Unterschied was Verdichtung und Ergebnis betrifft. Bringt man beide auf das selbe Verhältnis ist das sehr ähnlich im Verlauf.

Ich glaub das genau das schonmal jemand fragte......... eine Zusammenfassung für tipps etc.... Ich finde eiegtnlich gar nicht das ich jetzt jemand anderen was Vorraus hab. Will mich da nicht in der Rolle sehen das ich Dinge als geltend festlege. Das is was für den Fmp. Der schreibt ja gerne mal seine eigenen Heiligen Gräle. Hab es auch damals eigentlich schon geschrieben dass das fehlende Ende der Fahnenstange nur immer die Zeit am Prüfstand ist.

Was normal immer drosselt ist der Deckel generell ! Ohne wannendeckel hat man je nach Motor bis zu 1,5 PS mehr übers komplette Band ! Wenn du an den engsten Stellen von Deckel zu Filter ein paar 8mm Löcher bohrst liegst du zwischen mit und ohne Deckel bei der Leistung und sie überfettet dann auch normal weniger.

1:10,5 sind normal absolut niedrig angesiedelt. Der DR hat relativ viel Quetschfläche, daher würde ich in dem Fall nicht weiter rauf gehen als 1:10,5. 0,5mm wirst du nur wenig spüren. Um das auch tatsächlich zu bemerken wenn sonst nix geändert wurde brauchst´s schon den einen mm !

Das war ein Kundenmotor....weiß ich leider nicht mehr so genau die Zeiten, aber wie du sagst irgendwo in dem Bereich ! mach ich ja immer fast gleich. Einen gegenvergleich zum Standart si hab ich nicht gemacht. Der T5 Si war der Wunsch des Besitzers ! Das einzige was mir direkt aufgefallen ist war das dieser Motor sehr mager zu bedüsen war im Vergleich zu späteren SI Parma´s .

Einfach auf Polini Grösse bringen. Den Ausschnitt an den Übertrömern ebenfalls. Hier kannst du dir den Parma als Vorbild nehmen ! Den seitlichen Cut Out am Kolben kannst, bzw solltest du auch etwas erweitern. Den Auslass kannst du auf Maximum Breite bringen da er ohnehin die Stege der Nebenauslässen hat.2mm würde ich aber immer Stegen lassen an den Stegen ! Zylinderkopf entweder direkt einen ordentlichen besorgen,oder den DR Kopf um 0,8 - 1mm planen ! Da liegst du dann bei ca 1:10,5 Geometrisch. Wenn du über GS Komponenten oder auch einen anderen Kopf nachdenken solltest würde ich jedoch gleich einen anderen Kit kaufen ! Zahlt sich dann nicht mehr aus was Preis Leistung betrifft.

mit Bearbeitung ist er mit einem Polini aus der Schachtel gleich auf ! Arbeitsaufwand mit Kopf Bearbeitung ca 2 Stunden. Somit kommst du nur günstiger davon wenn du selbst bearbeitest!

ich bekomme vielleicht eh einen zum testen......dann mach ich mir gleich selbst ein Bild.

30 Phbh,aber in bearbeiteter Version. Einer aus der Schachtel hätte in etwa 1-1,5 PS weniger gedrückt. Lüfter hatte davor 172mm.Dsnn 167 und zuletzt 162. Wobei 162 schon deutlich weniger kühlt. Steuerzeiten waren zuletzt um ca 2 Grad höher. Also 182 ca.

Is nur ein Detail am Rande das halt so is wie es is.Nicht mehr und nicht weniger. Für ne Kaufentscheidung sehr wohl ausschlaggebend!

Was noch dazu kommt ist das dieser Prüfstand (dieses Modell) immer etwas mehr anzeigt als ein Ammerschläger. Ca 2 PS mehr.

Schoeni Malle Sport DRT 60 Drehschieber.pdf Auslass war hier auf 62%, Elestart Lüfter auf 162mm (Vespatronic Maß) abgedreht. Qs irgendwas zwischen 1,0 und 1,2 und Big Box Sport !

parmakit 177 si sip road elestart.pdf

Hab das auch vor ein paar Tagen mal zufällig gesehen auf FB. Die Membrane, also speziell genau diese und der verwendete Vergaser is schon mal das erste was alles andere leider zunichte machen wird. Verhält sich ähnlich wie die erhältlichen LML Membrane. Leistungskiller. Natürlich wird definitiv alles besser laufen als zuvor, keine Frage. Aber sämtliches potential des Zylinders und des gesamten Konzept´s wird dadurch massiv beschnitten. Wäre es mein Projekt gewesen hätte ich vom Original Vergaser und gerade dieser Membrane abgesehen und mir andere Möglichkeiten gesucht. Hab sowas ähnliches mal an einer 160er GS aufgebaut. Platz is definitv genug unter der Haube für 30er Phbh´s und andere Membraneblöcke. Also nicht falsch verstehen. Ich finde sowas toll wenn man das mit Originalität verbindet ,aber is halt kontraproduktiv.

Stimmt da hast du recht mit der doppelten Verschraubung. Auf das hab ich jetzt in dem Fall nicht gedacht. Ich selbst habe alle immer gebuchst und sowas nie ohne Buchse aufgebaut nachdem ich an meinem ersten Falc auch die blauen Bolzen hatte. Der Motor war damals relativ human aufgebaut. Mir sind aber auch schon so einige untergekommen, bei denen das offen blieb, und die waren alle blau und in kurzen abständen immer wieder mal undicht. Teilweise sehr unterschiedlich aufgebaute Konzepte. Ab welcher Abgastemperatur sich ein Stehbolzen am 2 Takt Motor blau färbt kann ich auch nicht sagen. Weicht aber mit Sicherheit von gängigen bekannten Messwerten ab da hier ganz andere Faktoren mit rein spielen ! Wenn das hier aber nur der Proto und ein Einzelfall war spielt es ohnehin keine Rolle sich darüber Gedanken zu machen.

Vom Bauprinzip ist das auf jeden Fall sehr fein. Ich mag den M1x direkt auf den Smallblock´s auch da es ne schnelle, aufgeräumte , und einfache Lösung ist. Ohne viel Schnick Schnack ! Ob er die oben gezeigte Kurve mit den Komponenten auch tatsächlich drückt wird man eh bald wissen.

Das Problem an der Heizung ist das die Bolzen teilweise so richtig schön blau werden an den offenen Stellen. Durch die extreme Hitzeeinwirkung ( die ja normalerweise nicht so direkt gegeben ist) wird dann ganz gerne mal der Kopf undicht ! Und natürlich drückt´s oben Altgas raus das den Zylinder voll ölt wenn der Kanal nicht abgedichtet wird. Ich fahre selbst auch an einigen Motoren die Heizung. Als komplett Problemlos sehe ich es allerdings nicht an. Aber wenn es möglich ist sowas konstruktiv zu verhindern sollte man es dann doch eher vermeiden finde ich !

bin morgen am P4......da lade ich die dann runter zum Posten.

ich würde eigentlich immer erst die Welle bearbeiten bevor die Gefahr einer undichten Platte besteht.