schoeni230

Motor von letztens jetzt mit Parma Vario + Cnc Kranz. 24/16. Ansonsten alles gleich....immer noch der Standart 24si .138 anstatt 135.

Hätte ich auch so verstanden !

Was werden das genau für Motoren ? Bzw mit welchen Steuerzeiten ?

Der Scorpoin läuft mit etwa 180 am besten. Mit 172 wie hier jetzt würde er zwar unten raus nen Tick mehr haben,dafür im Gegenzug aber Band einbüßen und relativ schnell abfallen nach dem Peak. Null overrev. @ Grua Nein ich hab leider keinen mehr.Wir haben auch keinen 125er Road mehr rum liegen aktuell. Kann mich nochmal umhören. .......

Ja Drehschieber. Selber Motor wie letztens. 30er.

Also einen Zylinder generell komplett ohne Messungen zu montieren halte ich nicht für Zielführend. Auch wenn er nur auf einen alten Sprint Motor gesteckt wird. Genau da entstehen dann die Motorschäden weil zb jemand die Qs nicht kontrolliert. Schuld ist dann wie immer der Zylinder.......... Nächste Woche hab ich neue Diagramme. Big Box Touring liegt schon hier. Parma Vario wird noch montiert .Das ganze dann erst mit Si,dann mit Phbh.

Die potenteren Töpfe reagieren meistens bei Grösseren Vergasern deutlich besser als auf si 24. Darum glaub ich das ein Vergleich von LTH zu Sip Road eher mit 28-30 Sinnvoller ist.

Kurzes Feedback. Fährt sich toll. Die 0,70er Qs passt optimal. Dreht sehr weit aus.........alles gut. Ansonsten is es ein älterer Motor von 2008. Die 60er Mazz ist dem damaligen Stand entsprechend noch in klassischer Kaba Form gelippt und hat eher wenig Vorverdichtung. Der Zylinder ist unbearbeitet bis auf die Öffnung der Überströmer, die jedoch am Gehäuse auf Polini Größe angepaßt sind. Setup: Bgm 177/ Qs 0,70 (1:11,4)/122/172 60 Mazz 120/67 24 Si 2,4/135 / 5mm über Hd Elestart 125 gerade schaufeln 180mm Auspuff Eigenbau Topf (Pep1 ähnlich) auf Sito Plus Basis. Für weitere Tests hatte ich heute leider keine Zeit. Werden aber noch folgen ! Ich finde das Ergebnis jedenfalls für einen zahm aufgebauten Si Motor mit Elestart Lüfter sehr sehr gut. Hätte eigentlich weniger erwartet ! Auf diesen Motor kommt definitiv noch ein Grösserer Vergaser und ne Vario bevor der Zylinder auf ein passenderes Gehäuse kommt ! Erster Eindruck: Alles richtig gemacht -SCK !

Hab nur kurven vom diesem Motor wo der Bgm jetzt drauf ist mit Polini und Sito Plus. Vielleicht liegt am P4 einer rum.

Bin nur ein paar Hundert Meter gefahren. Und das seit Jahren mal wieder mit 'Sito Plus'. Für die Rolle nehme ich ne BBS mit und einen alten Eigenbau. Glaub Sip Road hab ich aktuell keinen mehr rum liegen.

Ja bleibt unbearbeitet ! Hab aktuell mit 0,50mm Fudi 122/172 auf 60Hub. Also genau die Zeiten die ich eigentlich immer am Parma/Polini anstrebte ! QS 0,70mm Herrlich diese QS.

In der Grösse hier steht der Überströmer an der Lima Hälfte etwas ins leere bei Standart Gehäusen. Muss man natürlich nicht so Gross aufmachen. Soll aber bereits für den anderen Motor vorbereitet sein wo ich dann meine eigentliche prüferei machen will. Das jetztige Gehäuse hat Polini Standart Grösse an den Überströmern.

Ja heute fahr ich auf die Rolle.

So sieht das mal bei mir aus. Allerdings fürs erste auf einem nicht dafür ausgelegten Gehäuse.

Ich, für meinen Teil würde das so sagen ! Nächste Woche baue ich den Motor dazu auf. Mal sehen ob sich Probleme ergeben oder nicht. Optisch konnte ich nichts erkennen. Die CNC Bearbeitung ist jedenfalls absolut Top !

Wenn nix dazwischen kommt hab ich morgen zumindest mal die erste Kurve vom Si Motor.

Ich glaube in diesem Fall ist die Ursache die " Ansichtssache". Er ist es nicht gewöhnt und empfindet es als unzumutbar weil die Routine mit solchen Motoren nicht gegeben ist ! Ein Maß für "gefühltes ankicken" gibt´s ja nicht, daher kann man auf solche Aussagen halt wie immer nix geben.

Zu der Verdichtung Geschichte von vorhin. Ich hab gerade mit 0,62 Qs mal gekickt. ......geht butterweich!

Keine Öle verwenden mit höher dosiertem Zinkphosphat (Oldtimer Öle,Liqui Moly Touring Hitech.........) oder Festschmierstoff Additiven . Da kann es bei "hohen Leistungen" schon mal zum rutschen beitragen. Wenn man das beachtet kann man beinahe jeden Scheiss rein kippen !

Also beim alten Gehäuse habe ich das Lager ohne Scheibe verbaut.

Glaub mir das erkennt man auf einen Blick ! Ich hab seit gestern die neue Version. Absolut kein Vergleich zum Vorgänger !

Ich gehe mal davon aus das du uns halt den BGM Zylinder zeigen wolltest. Daher ja logisch das du keine Hutze montiert hast ! Lass dich nicht ärgern

kann ich nicht. ......völlig korrekt. Wenn man den SCK Blog liest,dann haben die Jungs wohl sehr viel an Entwicklungsphase hinter sich gebracht. Daher schließe ic,h aus den ersichtlichen Tabellen der Steuerzeiten auf 60 Hub ,das sich wie auch beim Parma oder Polini bei den genannten 172 die besten Ergebnisse auf Töpfen ergeben werden. Sonst hätten die Jungs das wahrscheinlich mit anderen Zeiten auf den Markt geschmissen. daher mein Schluss von Vergleichbarkeit.

Der Zylinder ist von der Zielgruppe wohl für die Mittelfraktion ,sprich Touren Fahrer die Wert auf frühe Leistung legen mit trotzdem breit nutzbaren Band ausgelegt. Topf bevorzugt. Unter anderem auch noch für unsere ganz alten Gehäuse die bisher auf Pinasco 2 Kanal und DR reduziert waren, ohne gröber nachzuhelfe. Ein bisschen der Transformer. ........ Die 30+ / Reso Fraktion greift im Normalfall direkt zum Quattrini oder vielleicht auch in Zukunft zu neueren Mitbewerbern die da wohl noch was auf den Markt werfen. Also wird sich zu 90% ausschließlich die Käuferzielgruppe DR/Polini/ Parma bzw Alu Polini 177 für diesen Zylinder interessieren,da man sich hier im Vergleich zum Grauguss Polini eventuell nötige fräsereien sparen kann,und der Kolben+Kopf auch einige Vorteile mit sich bringt. Wenn nun ein Grauguss Polini auf 66% Sehne bearbeitet, an den Hauptüberströmern geöffnet ist und man Kolben und Kopf vom Bgm auch am Polini verwendet ist das schon sehr aussagekräftig was rein nur der Zylinder selbst an Vorteilen bringt,oder nicht bringt. Wen ich einen Zylinder mit dem selben Spüllayout vergleichen wollen würde hätte ich dann wohl 2 Kurven von ein und dem selben Zylinder mit und ohne Auslass Bearbeitung ......... Also wenn man ihn nicht mit dem bestehenden Mitbewerber vergleichen soll anhand unterschiedlicher Auslegung der überströmer müßte man wohl hier und jetzt mal 1000 gepostete Zylinder Vergleichs kurven Kurven im Gsf als Sinnfrei in den Raum stellen !

Auf Grauguss Zylindern hilft´s gegen Rost