schoeni230

Ja so. Je nachdem was rauskommt halt auch noch ne Spur mehr. 120-125 °

Ich würde da, wenn es mein Motor wäre, noch deutlich in Richtung vor O.T erweitern ! Natürlich abhängig davon was du im Endeffekt erreichen willst. Kein muss, aber empfehlenswert !

Wir hatten den auf über 120 und 116. Keine wirklichen Unterschiede.

Komplett egal ob die da rein stehen !

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Der BGM Auslass aus der Schachtel muss für die meisten Kombinationen definitiv nicht bearbeitet werden ! Reicht meiner Meinung nach für 80% aller Bedürfnisse aus ! Also mit der jungfräulichen Auslassgrösse hängt das in dem Fall sicherlich nicht zusammen ! Es ist aber generell so das viel kleinere Eintritts Querschnitte für sehr gute Ergebnisse ausreichen als die meisten Leute denken !

Ich bin ja der Meinung das die Komponenten selbst so eigentlich gar nichts dafür können wenn es dem Erbauer an Erfahrung mangelt. Ist auch nicht schlimm wenn das Anfangs nicht so klappt. Dauert halt ,wie alles im Leben. Erfahrung kommt im Lauf der Zeit. Das kann bei einem 5 Jahre dauern,beim nächsten 15 Jahre,oder beim nächsten nie eintreten das man das Händchen dafür bekommt. Das Forum hat jedoch sicherlich am wenigsten seinen Beitrag zu einer M1X Minderleistung von 14 PS beigetragen. Entweder man hat "Geduld" und wächst in das Hobby rein ,oder man übergibt seinen Motor jemand anderen der einem das baut was man will. Wenn einem beides nicht wirklich zusagt muss man dann aber die Schuld auch nicht zwingend den anderen in die Schuhe schieben ,finde ich.

Ich blitze die Motoren auf der Werkbank erstmal immer mit der Akku bei 1000. Die Akku macht 1500 U/min (ohne verschraubter Kerze natürlich). Daher kann ich auch auf 200-300 runter !

Das wäre dann ne logische Erklärung ! Is meine erste Vespower die ich verbaue !

Hab da aktuell ne PX Vespower die Rückwerts verstellt. Und das schon unter 500 U/min ! Fängt bei etwa 200-300 an von 23 in Richtung 30 zu drehen. Wollte mal nachfragen ob es da mal eventuell ne Fehlcharge gab wo die Cdi´s defekt waren ?

Gerade .... LML Elestart. Sind etwas schwerer als Piaggio.

Verdichtung war ca 1:11- 11,5. Elestart Lüfter hatte 177mm und 2200g ! Ein Pk hat im Schnitt 162mm! Also weder leicht noch wirklich klein. Auf der Parmakit Vario war ein Cnc LF Lüfter drauf . Mit den Grossen Schaufeln.

Bringt auch keine Leistung !

Ist nicht korrekt was die Aussage zur QS betrifft ! Der BGM hat trotz kleiner QS eine immer noch sehr humane Verdichtung mit wenig Quetschfläche. Daher funktioniert das auch überhaupt erst. Ich bin den BGM auch mal 50 km mit 0,55QS gefahren. Hält ebenso wie 0,80 ! Was hat der Pinasco für eine Verdichtung bei 1,65 QS ? Wieviel % Quetschfläche ? Bin mir ziemlich sicher das der bei 1,20 bereits in Bereichen liegt die Grenzwertig werden ( wie auch beim Parma...etc) ! Damit meine ich du kannst nicht einfach bei jedem Zylinder so nebenbei mal 0,85 fahren ohne überhaupt Parameter wie Quetschfläche , Geometrische Verdichtung, Vorauslass etc mit ein zu beziehen ! Was bringt dir eine 0,85er QS am Pinasco wenn er dann möglicherweise bereits bei 1:14 liegt ? Das wäre so als ob man meint.......ein 200er PX Zylinder hat mit 3,7 QS 10 PS.....Was hat der wohl erst bei 1,50 QS ? Antwort: Eine viel zu hohe Verdichtung mit viel zuviel Quetschfläche die dir den schnellen Klemmer einbringt.

Also das jemand nicht einfach nur die Dichtungen wechselt und auch seine Steuerzeiten misst wenn man eine Empfehlung abgibt sehe ich eigentlich ja als selbstverständlich im Jahr 2016. Sollte man glaub ich nicht mehr zwingend dazu schreiben müssen. denke ich.

Finde die Dichtung auch absolut Top ! Im KFZ Bereich gibt es solche Systeme schon lange.Dort funktioniert das auch Tip Top. Kann man nur Dankbar sein das es sowas jetzt auch für unsere Roller gibt !

Das passt so mit der QS. Da bist du eigentlich noch nicht mal am Limit was die Verdichtung betrifft. Ich würde aber trotzdem definitiv die Fudi raus schmeißen ! Wirst sehen das da nochmal Welten dazwischen liegen ohne oben zu verlieren !

Hab ich relativ häufig. Den Grund hab ich aber auch noch nicht finden können. Hätte eigentlich den Pick Up unter Verdacht. Bekommt den Impuls zu spät..........

Hast nen Link zur Erklärung? Ich kenn das nämlich nur genau andersrum.....

Spülverlust ist das Zauberwort! Und die niedrig zu haltende Qs. Frischgas Nester werden vermieden. Edit: PXler hat's schon geschrieben

Nein tut eigentlich absolut nicht weh !

und ich habe das nicht auf dich bezogen, sondern auf, (da darf sich jetzt jeder selbst rein interpretieren der will),die ganzen Möchtegerns die sich hier so rum bewegen. Weist was ich so für ganz arge Dinge gemacht hab auf Grössen Strecken ? Einen Benzinkanister im Fuss bereich festgebunden......das war meine hochentwicklte Lösung zu dem Problem, das keines ist ! Mir kommt's langsam so vor als würden die klassischen Roller Fahrer am aussterben sein und nur noch Sesselwärmer mit Schal,Protektor und Nierengurt damit fahren.

Ist das tatsächlich euer ernst Euch über einen Verbrauch beim Roller fahren Gedanken zu machen ? Sollte die Vespa nicht ein Gegenstück zum stressigen Alltag sein auf dem man entspannt den Ausgleich sucht. Man kann doch nicht den immer weiter vorangetriebenen Energiesparwahn auf unsere 2 Takter übertragen. Wen interessierts ob die Reuse 3,5 oder 5 Liter säuft ? Das soll ein entspanntes Hobby sein !

Auf den hab ich ehrlich gesagt nicht geachtet. Hab ich aber mein leben lang nicht. Sonst würde ich keinen 2 Takter fahren wo noch Öl rein muss.Geld war für mich der Vespe seit jeher zweitrangig. Wenn ich Sparsam fahren will mit wenigen Tankstopps kommt ein Originaler 200er Motor rein mit Sip Road.Fertig.

Am interessantesten finde ich das Argumente wie : " das hätte man besser lösen können ".....von Leuten kommen die anscheinend nichtmal so ne kleine Modifikationen zustande bringen. Ich hätte gerne ne ausführliche Erklärung wie das den gelöst werden hätte können ohne an Performance einzusparen ? Denkt ihr nicht das sich das SCK diese Gedanken weit ausführlicher vor Augen geführt hat ?