schoeni230

Ja, Rot ist BBT. Als ich den BMG das erste mal hatte war das auf dem damaligen Motor genau umgekehrt. Da war der Sip Road etwas stärker. Aber da war auch der Zylinder komplett bearbeitet und nicht wie hier unangetastet !

Bei potenten Motoren bisschen Drehmoment. Hier in der Ausbaustufe ziemlich sicher nichts ! Luftfilter is Standard mit 4mm Bohrung über Hd. Lusso Deckel weil er besser läuft als ein Px alt Deckel (Bauhöhe).

Bgm aus der Box. unbearbeitet Tameni 60- 120/65 24 Si ,2.69 /130 ,lusso Deckel Vespatronic, cnc Kranz Px Gehäuse Sip Road vs BBT vs BBS

Bringt nicht´s ! Bei den meisten durchschnittlichen Motoren geht's sogar eher in die schlechtere Richtung wenn zuviel bearbeitet wird. Ich mach das zb nur ganz dezent. Hängt natürlich auch von Einlass ab.

Normal macht man den Durchmesser etwas Grösser als die Bohrung. Daher bin ich von 64 ausgegangen. Bei 63 wird das schon sehr knapp ! Du hast deutlich mehr Quetschfläche am Original Malossi Kopf als bei überarbeiteten Version die erhältlich sind. Daher würde ich auf jeden Fall auslitern .

Das Problem ist weniger die Geometrie, sondern die Nut vom O Ring. Wenn du den auf 64 erweiterst bist du schon fast am O Ring.

Welcher Luftfilter ? Welche Bohrungen ?

???

Die Bohrung hatte auf diesem Vergaser 2mm ! Ist ja auch nicht das erste mal gewesen das ein 26er im Vergleich zum 26er nichts brachte.

Ne ne falsch ! Du kannst das so nicht gerne fahren .........Hinten abdrehen,......Durchmesser verkleinern bzw Luftwiderstand verringern ,Hp4.......alles Beschiss und nur für die Pimmelfraktion !

Ich meine schon mindestens 50mal die Aussage, das leichte Lüfterräder nur zum "bescheissen" auf Diagrammen gut sind, gelesen zu haben ! Wörtlich von Fmp als "Hp4" Trick bezeichnet. Und das ein Eleststart immer die beste Wahl wäre. Natürlich umso interessanter das 250g Gewichtsreduzierung auf der Kupplungsseite jetzt hier ausschlaggebend sein sollen. Widerspricht sich irgendwie etwas !

Das ist von der Pipedesign Homepage. Du musst dich also bei Marco Rentzman bedanken !

Der Polini ist kürzer als der Parma da der Parma Kopf ja versenkt ist. Mit BBS ,wo ja Steuerzeiten von in etwa ab 180 gefragt sind, oder auf Pipedesign Anlagen geht das ganz gut da der Zylinder ja so oder so entsprechend hoch muss wenn man die klassischen 130/190 haben will. Auf Standart 60er Motoren muss man schon nachhelfen. Würde da aber eher zu anderen aktuell erhältlichen Köpfen greifen wo das ohne versenkung zu bekommen ist.

Ist einer für Polini mit 1,5mm Absatz für 60 Hub ohne Kodi.

Ich hatte den Kopf gekauft weil ich mir eigentlich auch dachte ich komme damit auf etwa 1:11 bei QS 1,50 herum und kann mir da noch 1 PS bis zum Peak holen.

Vergleich Polini Kopf 1.20 zu MMW 1.20 ! Und ja, das ist tatsächlich das Ergebnis und nicht einfach nur ein weiterer Lauf. ....... ! Blau ist MMW ! Ist mein eigener Sprint Motor.

Mit Sicherheit nur um Reklamationen vorzubeugen . Wo keine Verdichtung anliegt kann natürlich auch weniger kaputt gehen. Wie gesagt kommt man knapp unter 1:9 mit der aktuellen Polini QS. Das ist dann halt Plug and Play definitiv Vollgasfest. Der MMW Kopf ist Quetschflächen bezogen gut auf Haltbarkeit ausgelegt , hat aber auch nicht mehr Verdichtung als der Polini Kopf. Hab erst letzte Woche einen ausgelitert. Der hatte mit QS 1,55 1:9,9 . Kommt exakt die gleiche Kurve raus wie mit Polini Kopf. Die Angaben von Sip mit 1:11,5 bei Qs 1,20mm sind leider nicht korrekt ! Ein Parma Kopf hingegen legt schonmal 2 PS drauf übers Band. Ist dafür aber schon bei 1:12.

Normal verliert man mit sehr hohen Verdichtungswerten fast immer an etwas an Band wenn man direkt Vergleicht am selben Motor. Also kann man schon sagen dass das in einer gewissen Art zutrifft. Was aber definitv nicht der richtige Weg ist die QS anzuheben um dem entgegen zu wirken. Am besten ist ein humaner Anteil an Quetschfläche mit einer sehr kleinen QS. So wie es der BGM hat ! Das ist aus meiner Sicht der optimale Weg ! Der Polini hatte immer schon eine QS von 1 -1,2. Das wurde von Polini vor ein paar Jahren nach oben geändert. Der hat jetzt knapp über 2mm aus der Schachtel. Das Problem dabei ist aber eher das der mit knapp über 1mm QS schon nur bei 1:10 liegt ! Was bei niedrigen Vorauslässen wie sie der Polini hat ,bezogen auf die Effektive Verdichtung sicher auch besser ist. Aber den jetzt auch noch auf 2mm anzuheben und mit unter 1:9 fahren ist sicherlich absolut nicht zielführend meine ich.

Ob die Überströmer abschließen, oder nicht, spielt absolut keine Rolle. Früher wurde gerne das klassische höher legen praktiziert um dem entgegen zu wirken. Ist aber eher ein optische Beurteilung die vom Auge her beruht als dass das irgendwelche Grossartigen Leistungssprünge mit sich bringt. Unterschiede im Kurvenverlauf oder in der Leistung kommen daher nur von den veränderten Steuerzeiten,aber nicht von erweitertem Querschnitt an den Austritten.

Ich meine mich erinnern zu können das er die retour wandernde Welle beeinflußen (abbremsen) soll. Weiß es aber auch nicht mehr 100% ig genau. Steht auch in irgend einer 2Takt Lektüre die ich rum liegen habe. So richtig ausgebildet ist das ja aber an einem Malossi Sport nicht. Ein Polini GG (bzw Alu) hat das ja ziemlich deutlicher. Ich hab da aber nie wirklich einen deutlichen Unterschied feststellen können da ich ja wenn dann auch immer alles gemacht habe, und nicht nur so nen Buckel entfernt. Fällt für mich ziemlich eindeutig unter die Vernachlässigbaren Dinger.....so wie ne Boost Port bearbeitung zb....... ! Das bearbeiten vom Stutzen ist auch eher auf die früheren 38X35 bezogen,die ja jetzt auf durchgängig 38 erweitert sind !

Ist auch die absolute Untergrenze was verlangt werden sollte bei einem Hanggeschweißten Auspuff !

ist sogar fast blöder zu bauen. nen reso mach ich mit den Schablonen ja immer gleich. Aber am Topf ist das aufschneiden usw weit nerviger. is auch schwerer das zb 2x exakt gleich umzusetzen. Schwieriger zu schweißen is es auch .

Ich bin auch absolut mehr als zufrieden damit und die Auslegung war genau so geplant sonst wäre er ja zb auch nicht tiefer gelegt worden. Will da auch gar nicht noch grossartig weiter basteln daran obwohl ich mir sicher bin dass das noch gut ausbaufähig ist. Immerhin liegen da nur 169 % Auslass und 63% Sehne an. Ist ganz genau das was Ich wollte. Ein Vergleich zur BBS wäre Sinnfrei.Die BBS würde hier schwerstens versagen im Vergleich zur Touring da der Motor ganz einfach nicht dafür Ausgelegt ist. Ich denke das Hauptproblem bei der Lami ,also wenn man mal von ähnlichen Komponenten ausgeht und nicht gerade von einem Imola auf direkt.........ist einfach die Schlitzsteuerung und das Teilweise veraltete Überströmer Layout.

Unten klassisch am Fuss geöffnet, Kolben unbearbeitet, Stutzen 1,5mm durchgeputzt . 63% Sehne Oval. Einlass, also Vorverdichterplatte erweitert bis zum vorderen Stehbolzen (bei Sprint und co steht der im weg) und nach hinten. breite 11,5mm. einlasszeit 120/65-67. Welle nicht gelippt ! Nur ganz dezent verlängert. Weniger ist mehr ! Wobei hier die BBT sehr gut funktioniert wie ich finde ! Vielleicht setzt ich ihn doch nochmal ne Spur höher. ....is ja unten um 1.5 abgedreht zum spielen. Sitzt aktuell um 0.5 tiefer. interessanterweise wurde hier wenn der venturi mit wannendeckel betrieben wurde das Band breiter als ohne Deckel.

rot ist die Touring! grauguss Polini ! 60er mazz Sprint Edition für die altem Sprint Motoren. Hätte auch nicht soviel erwartet. hat nur 63% sehne.