schoeni230

Big Box Touring vs Sip Road auf Polini187 /si24 - Polini Venturi / vespower 23-15 116,5/169 / Qs 1.20mm Polini Kopf

interessiert ihn Garantiert 8 Monate nach Fragestellung noch brennend !

Fährt den Venturi jemand von euch schon länger auf der Strasse so mit auch mal 5km Vollgas usw ? Auf die Mehrleistung will ich irgendwie nur ungern verzichten

Genau die gleiche Bedüsung hab ich auch auf einem fast identen Motor.2.69 und 135 . Nur halt Polini GG .Gestern waren es 21 Ps/25nm mit der BBT. Bin nur noch etwas skeptisch ob der Venturi auf der Strasse nicht doch zum 1/4 Gas klemmer neigt.

Welche bedüsung fährst du auf diesem Motor mit dem Venturi aktuell ?

Das sollte Hd heißen............. Tippfehler......

Big Box Touring ! Für die BBS fehlen dir die passenden Steuerzeiten. Sip Road läuft am Bgm auf Si zwar etwas Leistungsstärker als die Touring, bis kurz vor'm Leistungspeak hat die Touring aber die Nase vorn. Also bezogen auf deinen Aussage des Drehmoment's. Natürlich gibt es noch unzählige andere gute Töpfe wie die Silent Boxen. .....Megadella etc. ...... Da könnte man jetzt natürlich Ende nie drüber diskutieren was besser passt. Ich hab am Bgm mit Si Road, BBS,BBT und einen Eigenbau auf der Rolle gehabt. Daher kann ich dir nur zur BBT raten wenn du viel Bums haben willst.

Also bei meinem 26er Exemplar war alles gemacht. Der wurde so gekauft und nachträglich nichts mehr verändert.

Ich mach zu 90% immer die 4mm,außer ich hab gerade keinen anderen bohrer rum liegen Dann auch mal 3 oder 5. Der 24er ist komplett ohne gar nix. Kein ovalisieren.....keine HD Bohrung.......nur aus der Schachtel. Für die Strasse mach ich natürlich noch die ein oder andere Sprit Optimierung. Ging hier nur um den Vergleich ob der 26er was bringt. Hab das auf Malossi Sport Motoren auch schon mal verglichen. Da hatte ich sogar mit dem unbearbeiteten 24ern die besseren Kurven als mit ovalisiert und 26er........

Bis 20 PS würde ich mal sagen kann man sich das sparen. Da holt man sich kaum Vorteile (aber auch keine Nachteile) . Will man merkbar drüber sollte man da schon beigehen. Dadurch dass das am neuen Malle aber auch weniger Arbeit ist da das durchputzen vom Stutzen entfällt (was zumindest ich immer mit gemacht hatte am alten) würde ich das generell fast immer machen wenn man die Möglichkeit dazu hat. Je nach Motor Konzept 2 PS, fast übers ganze Band von 54 auf 58 .Und breiter wird´s auch..........würde ich nicht verschenken wollen.

Für meinen 74 Sprint Motor der nächste Saison rein soll hab ich heute nochmal die Si verglichen. Grün Si26 SIP Blau Si24 aus der Schachtel Rot Si 24aus der Schachtel mit Venturi Alle Versionen sind abgedüst. Venturi mit Deckel und Polini Filter.Also die Mehrleistung vom Venturi kommt nicht von ner zu mageren bedüsung....... Si mit Lufi auch mit Deckel getestet . 1x4mm Loch über Nd. Motor : Polini GG 63% ,1:9,5 Polini Kopf,0,5mm tiefer gelegt = 116,5/168 Mazz 60 SIP Sprint Edition mit großem Konus, 120/65 (kaum gelippt,also wenig Todraum) Vespower 23-15 Big Box Touring Auch hier am Smallblock kann man den 26er in die Tonne treten.Auf den 221er Sport Motoren viel das bei mir ebenso ernüchternd aus was die 26er betrifft .

wieso alt 210er. ....is ein Polini !

Beim Vorverdichten kommt spätestens was ans Pleuel. Selbst im Ansaugvorgang sackt das Gemisch immer erst an den tiefsten Punkt da es nunmal weit Träger als Atmosphärische Luft ist. Ich persönlich halte 1:33 im richtig heißen Betrieb mit Dauerfeuer und im Hochsommer für nicht verkehrt. Bei Durchschnitts Motoren die normal betrieben werden aber definitiv nicht nötig.

Pipedesign Duster und Charger kommen zb selten über 10 Vorreso. Der beste war da noch mein Hornet mit 12-13 Vorreso. Finde die Vorreso Leistung hier also relativ normal für so ein Setup.

Du stellst die falschen Fragen ! Die Frage muss lauten : " Wie können wir 90% aller Asiatischen Rollerfahrer dazu bringen sich die Ölsaugvideos rein zu ziehen ".

Also ich hab das an meinem eigenen Parma damals zum Schluss auch unbedingt wissen wollen wie ne richtige Reso Anlage (Pipedesign und co) drauf funktioniert. Mit dem Ergebnis das ich dann einen Parma mit über 190 Grad und einem ausgereizten Auslass hatte der aber nicht das lieferte was ich mir erwartet hatte. Somit war ein Zylinder der auf Töpfen bis 175 Grad 1A funktionierte dann Schrott geworden und fand im Regal sein letzte Ruhe. Es gibt schon Reso Anlagen die auf Zeiten auf um die 180 konzipiert sind ! Newline zb......... Aber ich weiß nicht ob ich so nen blechernen Klang einer Box gegenüber bevorzugen würde.

Verkehrt weil zu stark bearbeitet. Also nicht weil die Bearbeitungen schlecht umgesetzt werden bei Flexkillerwellen. Es fehlt einfach die Vorverdichtung. Und gerade die erhöht deutlich die Pumpleistung. Gerade auf Topf Motoren funktioniert das ausgezeichnet. Kann man auch schön messen,bzw belegen.

BBS hatte ich auch mal drauf am Bgm Allerdings mit 172 Auslass was den Auspuff halt verfälscht und so nicht aussagekräftig ist. BBS würde ich auf 180 gehen. Mir gefallen beide auf der Strasse sehr gut auf den Smallblocks. Die Touring erinnert mich beim fahren an den typischen 200er Px Original Charakter,was mir persönlich total gut gefällt !

Der Performance 2 sollte theoretisch bei eher bei den klassischen 190 Grad am besten arbeiten. Da ich aber die Erfahrung gemacht habe das am BGM manche Anlagen anders laufen als man es gewöhnt ist würde ich das hier jetzt nicht sicher sagen ob die 190 noch gelten.Noch dazu hat bisher kaum jemand den BGM mit solchen Zeiten aufgebaut. Ob du damit 25 haben wirst ist relativ schwer zu beurteilen würde ich mal sagen. Mit höheren Steuerzeiten wahrscheinlich ziemlich sicher. Nur der Bumms aus den Keller ist bei dem Setup Garantiert nicht vorhanden ! Falscher Auspuff und falsche Welle für Bumms !

Ach ja. Steht eh dabei im Diagramm. Gut dann kann es natürlich schon sein . Mein Fehler !

Nein, das hab ich nur auf den PHBH 30 bezogen. Einzige Ausnahme wäre wenn du die magerste Nadel und das magerste Mischrohr verbaut hättest. Aber dann würde der 1/4 Bereich schon bevor die normal läuft sicherlich komplett abmagern.

Ja kann man ! Ich fange meine Bedüsungen immer ausgehend von der zu erwartenden Leistung an ! Also egal ob SF oder LF.......wenn ein PHBH 30 verbaut ist kann man bei einem 25PS Quattrini und einem Malossi Sport mit 25PS von fast der selben HD ausgehen. Einziger Unterschied der da entsteht ist der 1/4 Gas Bereich. HD 150 auf 20 PS ist halt in 9 von 10 Fällen einem defekt geschuldet................ Kann der Motor so in der Form nie benötigen !

Schwierig mit Si Vergaser. Ein PHBH sollte da wenig bis gar keine Probleme machen was abstimmen und Leistung betrifft ! Auf Sauerstoffgehalt reagieren alle Vergaser relativ gleich. Motoren um die 20 PS wie er bei dir aufgebaut ist haben wenn alles Gesund ist auf einem 30er PHBH ne HD von 120-125. 25-28 PS Malossi Sport Motoren liegen bei 128-135 im Schnitt. Ich hatte erst einmal ne 158er HD am PHBH 30,und das war auf einem 64 Hub MHR Mit 33PS.

Das ist der alte. Hauptdüse 150 wäre um mindestens 20 Nummern zu fett wenn man Falschluft ausschließen kann. Wenn da wirklich eine 150er HD verbaut war hast du in Wirklichkeit mindestens 23 PS+ !

Ich hab den Siri direkt mit Schleifrolle abgeschliffen. Geht eigentlich ganz gut. Aber wie du richtig sagst ist sowas echt nervig !