lokalpatriot
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ich fürchte schon. Da bei dem Laden aber Service noch groß geschrieben wird, würde ich ihn mal anhauen. Villeicht kann er was organisieren
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Ich hab meines damals vom Grand Sport Olli bekommen...einfach mal anfragen
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Dropbar weg, Xl2 Gummi weg, Hubzapfen weg... Rest noch da. Kann auch zum Teilemarkt des Machanical Rape SC mitgebracht werden!
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Man könnte dazu noch einen radialen O-Ring an das Drehteil frickeln
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ich gehe mal davon aus dass die ZGP bearbeitet werden muss bei der spärlichen "Ausdrehung"
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So DRT Zapfen ist weg...Alles andere noch zu haben!
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Perfekt-vielleicht kannst du hier ja nochmal ein paar Bilder deiner Lösung einstellen, denn das ist Anti-Dive in Vollendung. Zumindest an der V50 Gabel
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Also ich finde dein Anliegen nicht so "artfremd" dass man das in einem neuen Topic diskutieren muss- bin aber auch kein Moderator! Da ich mich mit den Teilen ebenfalls ausgiebig beschäftigt habe, komme ich auch zu deinen o.g. Empfehlungen, was dir hier aber ja nicht weiter hilft. (Außer dass man hier eine Suche aufmachen könnte für einen ausgelutschten V50 Dämpfer) Es gab aber ebenfalls mal einen Ansatz, mit Abstützung am Lenkrohr und eine super saubere Umsetzung mit Bildern. Mit @Brosi habe ich die Teile mal angefangen zu bauen (nach Zeichnungen eines GSF Members, dessen Nickname mir nicht mehr einfällt) aber nie fertig gestellt, da es sehr aufwändig war...im Vergleich zu dem Umbau auf PK Gabel, der noch weitere positive Aspekte mitbringt! Das scheint auch der Krux zu sein, warum die Teile nach wie vor verkauft werden- es verhilft leicht und günstig zu einem besseren Fahrverhalten!
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Ja ein "neuer Motor" ja! Eine Revision wird aber nicht als Wertsteigerung angesehen...naja Gutachter eben
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Sorry mit hilfreichen Bildern kann ich nicht dienen. Dennoch stelle ich mir die Frage, was eine Revision im Wertgutachten zu suchen hat. Du hast den Wert ja dadurch nicht gesteigert. Wenn es nur dazu dienen soll den Versicherungsbetrag in die Höhe zu jagen, Ok.
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lokalpatriot antwortete auf M210's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerIch auch
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Ne, katastrophal daneben
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Die DBM Seite lässt ja schon seit mehreren Jahren zu Wünschen übrig. "Dieses Jahr" fällt mir aber auch auf, dass sich gar nicht mehr gekümmert wird. Tacho Karacho 2 wird da noch beworben...war ja nicht mal das letzte Rennen 2019! Wenn man die Site nicht bräuchte, um die Fahrer Nennungen zu planen, würde ich die einfach abschalten. Ich finde auch, dass man mit den Kill-Schaltern ein Fass aufmacht, obwohl es bereits eindeutige Regelungen dazu gibt! Die Zeit könnte man deutlich besser investieren.
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Ich sag mal freundlich...les' dieses Topic! Es gibt wenige "Zylindertopics" die so umfangreich sind wie dieses. Letztendlich musst du wissen wo du hin willst und demnach die Komponenten wählen. Ob ein 38ger Gaser jetzt unbedingt zu nem Tourensetup verhilft. Mehr Hub? Klar! Nebenwelle mit kurzem 3 und 4 mit gutem original Getriebe! Kupplung Fabbri/Hartz4 weil gut (und günstig).Holly vorhanden? Dann dran bauen! Wenn nicht mal den Falk hier fragen! Alles beantwortet?
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Bei der 3.00 und der zu vermutenden Leistung kannst du ja mit einem der DRT Primärritzel ziemlich unkompliziert verkürzen falls es (wird es nicht sein) zu lang ist
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Ich fahre den M160LGTRR zwar mit einem etwas dickerem Setup (VHSB 37, 54 Hub, aktuell Falc14) aber die Bertha war und ist der am schönsten zu fahrende Auspuff. Früh Drehmoment und sattes Band. Spitzenleistung hat natürlich eingebüßt gegenüber VMC Evo und Falc14. Also machen.Bin die Bertha mit 128/194 gefahren
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Several years ago I mounted the first Sip Version on my PX. I think because of the same reasons like you have...just to play around. The Sip parts are normal turn parts: a piston made of steel an the fitted hole including two Orings. Thats it! But if you really want a functional clutch I would prever the combined version: just hydraulic till the pump so you can use an ordanary clutch cover. For example: https://www.amazon.de/dp/B01MAXMNOH/ref=cm_sw_r_other_apa_i_6.eqEbJ8568E8
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Prima...somit haben wir das nach 16 Jahren auch endlich geklärt. Hat auch unterschwellig immer ein Unwohlsein bei mir ausgelöst. Herr PK-HD, sie alter Leichenfledderer
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Ja das wird schon, jetzt wo ich weiß, dass Stecker und Gummi trennbar sind. War aber auch immer fest der Meinung dass die Bohrung im Gehäuse kleiner ist als der Stecker...sonst hätte ich das erst gar nicht ausgepinnt. Danke, tolles Forum
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Ich denke das ist der springende Punkt bei meinem Problem...ich wusste nicht, dass dieses verölt- verdreckte Teil teilbar ist. Allerdings erschließen mir manche folgenden Tips nicht wirklich...z.b. Gummi bei ausgebauter ZGP bis zur ZGP zurück ziehen... Dann bekomme ich das Teil doch nicht durch die Bohrung im Gehäuse!? Die Kabelpeitsche erst im Motor anzulöten kommt für mich nicht in Frage. Wenn das zuviel Hantier verursacht, werde ich da mit normalen Flachsteckerkabelschuhen arbeiten...wie bei meinen übrigen PKs auch. Da der Stecker aber schön abgedichtet ist, wäre es schon schön wenn das so funzt!
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das ist mir klar. Der Weg bis da ist eher das Problem. Versuche das die Tage mal mit ein bisschen Tape und nem Schweißdraht durch die Gummihölle zu quetschen.
