Fuebsen

Oh man geile Bilder, so schön schraubt nicht jeder... viel Erfolg noch weiterhin.

Cool mit den Schläuchen, weil mein Reifenhändler war total verwundert wegen 3.50-12 Schläuchen, aber ist ja gut wenn die für verschiedene Breiten zugelassen sind. Ich fahr ne R201, läuft eigentlich prima, wobei ich lange Probleme mit der Dynastartanlage bzw. der Batteriespannung hatte und noch immer noch nicht ganz behoben konnte. Batteriespannung reicht oft nicht aus für den Startvorgang. Sollt wohl doch irgendwann mal alles zum Osterhaus schicken. Ansonsten hab ich eben grad hinen en Platten *g* leider bei dem schönen Wetter...

Wo bestellt ihr eure Schläuche für die Bella? Hab meine beim letzten Reifenwechsel in Österreich bestellt, aber da muss es doch noch was anderes geben. Ist ja für en 3.50-12 Reifen. <=> okay dann war ich jetzt wohl im bella-forum doch schneller, danke erasmo, hab da noch den wichtigen Hinweis gefunden, dass der Conti-Schlauch D12 auch für die 3.50 passen <=>

Wunderbar, danke, das wollte ich wissen!

Wisst ihr mittlerweile was die SW22 Mutter für ne Steigung hat??? danke...

Bla bla bla ihr habt ja recht!

Sehr geil, daran lag es also, dass es mein Finger weggefetzt hat, obwohl das Polrad doch stand =). Danke!

Ah okay, also doch fast alles richtig gemacht... Meine ZGP ist jetzt allerdings schon komplett am Anschlag und ich erreich die 17 Grad nicht wirklich... Was würdet ihr mir für den 139er Malossi auf ner sonst originalen PX80 raten? 17 Grad? In den Setups unterscheidets sichs ja schon bissl...

Kleine Frage, jetzt halten mich bestimmt manche für blöd... bin auch gerade am Zündung einstellen, hab bisher nur Kontaktzündungen gemacht. Ich bezieh mich auf die Anleitung vom Worb. OT rausfinden => OT markieren => Umfang/360 x 17 Grad = 2,75 cm bisher alles klaro, aber wieso markier ich die 2,75 cm jetzt gegen den Uhrzeigersinn? Polrad dreht mit dem Uhrzeigersinn, nach meiner Logik bedeutet dann Vorzündung= 2,75 cm mit dem Uhrzeigersinn... Kommt da noch irgendwie ne optische Täuschung von der Blitzpistole dazu oder wie? =) Freu mich auf jeden Fall über klärende Fragen... danach werd ich bestimmt selber lachen *g*....

Gehört unter den Kupplungsdeckel noch ne Papierdichtung oder reicht der O-Ring. Bei angezogenem Deckel hab ich das Gefühl, dass der Kupplungshebel auf der Kupplung schleift. Wenn ich den Kupplungshebel ganz leicht ziehe ist der Widerstand weg und es schleift nichts. Mit Papierdichtung wäre vll. gerade das bischen Distanz geschaffen, damit nichts mehr schleift. Da der Kupplungszug aber eh immer ein bissl vorgespannt ist müsste es doch auch so gehen oder?

Großes Loch hab ich jetzt fein mit nem Korken und bissl Dichtmasse zugemacht...hoffentlich kommt der blöde Distanzring für die Antriebswelle bald! Danke für eure Vorschläge @CDI das kleine Zahnrad auf der Kurbelwelle ist noch okay, sind wirklich nur kleinere Riefen. Würd mich wundern, wenn das davon bricht.

Motor ist Bj. 84 die PX lief vorher wunderbar, hat en 139er Malossi drauf. Nur die Gänge sprangen halt raus, was das verschlissene Schaltkreuz auch bestätigt hat. Wollte eigentlich daher nicht viel mehr machen als Skreuz tauschen und Ölpumpe stilllegen, da er wie gesagt vorher sehr gut lief. schönen abend!

@CDI ich hoffs auch nicht =), Bild ist auch bissl schlecht geworden, die Rillen schau ich mir aber nochmal genauer an, danke! Für die anderen hier noch en Bild von der zugemachten Vergaserwanne: Die "Schmiererei" wird natürlich plan geschliffen, damit wieder eine saubere Dichtfläche vorliegt!!!

Hab noch keine Dichtung zwischen Gehäuse und Schraubenkopf, weil die Auflagefläche für den Schraubenkopf nicht eben ist, da ist noch ne kleine Ausfräsung, durch die Luft entweichen könnte egal ob mit oder ohne Dichtung. Werd das jetzt einfach gut mit Loctite sichern, da dürft dann über das Gewinde selber kaum mehr Druck durchgehen. Und halten wird es hoffentlich allemal. Das mit dem Alustöpsel ist ne gute Idee und mit ner Drehbank noch einfacher als mit der Bohrmaschinenversion *g*. Danke!!!

Kleines Loch im Vergaser hab ich mit ner glaub M4 Madenschraube und Dichtmasse zugemacht. In der Vergaserwanne hab ich den kompletten Ölkanal und die beiden Bohrungen des Kanals mit Kaltmetall verschlossen. Das große im Gehäuse muss ich selber noch zumachen, aber ich denk mit nem Korken oder sowas...

Okay hab jetzt en M10 reingeschnitten und ne Innensechskant (allerdings die ohne Kugelkopf) auf die richtige Länge abgedreht. Kupplung hat noch genügend Platz. Morgen dann noch mit Loctite oÄ sichern und das Teil sollte halten.

Das wär mir auch am liebstengewesen, aber der ist total locker rausgegangen als ich das Zahnrad abgenommen hab. Denke auch Gewindeschneiden und Madenschraube wird das beste sein.

DANKE CDI für deine raschen Antworten! *g* artet ja richtig aus die ganze Sache. Normalerweise sitzt der Zylinderstift (oder Achse) also so fest im Gehäuse, dass er dem Druck standhält? Es geht also wieder einfach darum das Loch sicher und dicht zu verschließen, der Zylinderstift an sich hat ja sonst keine Verwenung mehr, seid das kleine Ritzel für die Ölpumpe weg ist. Kaltmetall das Loch zumachen?

Hinter der Kupplung sitzt ja wie auf dem Bild gut zu sehen, das Zahnrad mit den zwei Scheiben und dem Sicherungsring. Kann der Bolzen auf dem das Zahnrad sitzt auch entfernt werden? Ist ja jetzt eigentlich ohne Funktion und ging bei mir gleich mit raus? danke!

Hab bei einer jetzt auch die Ölpumpe stillgelegt. Im Vergaser hab ich die kleine Bohrung mit ner Madenschraube und bissl Dichtmasse verschlossen. In der Vergaserwanne hab ich den kompletten Öl-Kanal mit beiden Bohrungen mit Kaltmetall zugemacht. Jetzt dürfe er keinerlei Falschluft mehr ziehen oder? Großes Loch wo die Welle reinging muss ich noch verschließen. Ansonsten noch was zu beachten? Neue Dichtungen und fertig?!? Die Ölmimik mit Gaszugrücknahme bleibt ja dran... danke...

Das nenn ich doch mal ne Auskunft!!! Danke! Jetzt muss ich so ein blödes Teil nur noch irgendwo herbekommen. Sind in den Shops ja ziemlich ausverkauft...

Hab ne 84er Lusso, war ja gerade das "Zwitterjahr" und hab en PX-Alt Getriebe drin (auch mit dem Alt-Schaltkreuz und Unterlagscheibe zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz). Das mit der Vermessung war mir schon klar, meine Frage war eben, was das für Distanzscheiben mit 4 Zapfen sind, weil bei SIP steht die sind auch für PX. Mit ner 2,0mm DS hab ich 0,6mm Spiel sprich ich sollte ne 2,35 oder 2,4 mm DS haben. Keiner eine rumliegen?

Denk es passt hier ganz gut rein: Sollte ne neue Distanzscheibe haben. Im PX-Alt Getriebe ner Lusso war die Scheibe mit einem Zapfen verbaut. Bei Sip hab ich jetzt welche mit 4 Zapfen gesehen, davon gäbs die richtige Stärke für mich. Ist es egal ob vier oder ein Zapfen oder unterscheiden die sich auch im Durchmesser? Drin steht, ja das beide passen. Danke schonmal. Bräuchte übrigends eine mit 2,3 - 2,35 oder 2,4mm! Falls jemand eine da hat bitte melden!

Ist bei dem 75er Polini der Kolben usw. dabei? Dann hätte ich Interesse...

@Christian, dein Päckchen mit der Kennzeichenhalterung ist gerade rausgegangen... Danke!