gertax

Mit dem passenden Linksausdreher geht das sicher und problemlos würde ich sagen. Wer keinen Linksausdreher hat könnte aber wohl auch nen Schlitz fräsen und z.B. nen großen Bit für Schlitzschraubendreher auf die Rätsche stecken und das damit rausdrehen.

Wie sieht das Teil das abgebrochen ist denn genau aus und aus welchem Material bestehen die Überreste? Bei Stahl würde ich vermutlich ne Mutter anschweißen und bei Aluminium einen Linksausdreher verwenden.

Winterprojekt mal anders, die Elektromobilität hält Einzug in die DBM. Ein paar Puzzleteile fehlen noch, dann kann das Basteln beginnen.

wenn man eine Schnur oder einen Draht am Hebel befestigt (und diese vor dem Tank einsetzen durch das Loch aus dem Rahmen führt) lässt sich der Hebel auch bei den größeren Tanks gut in Position bringen.

ich nicht, ich konnte mir nur bei dem Gedanken was los wäre wenn du mit sieben Hinterreifen auf einmal an den Start rollen würdest ein Grinsen nicht verkneifen

Nachdem nirgendwo steht dass man nur ein Hinterrad haben darf, bin ich gespannt was du jetzt über den Winter so baust!

Kann ich bestätigen, da sammelt sich nichts an außer etwas zähem Öl, aber viel weniger als man erwarten würde.

Musste schnell gehen, die Abfahrt nach Italien stand an. Und seitdem ist der drin geblieben. Der Kanister ist nach oben komplett offen. Man hört nicht mehr oder weniger als vorher ohne Kanister. Also kein vibrieren, schütteln, herumschlackern etc.

Ich habe einen Kanister in welchem ursprünglich mal destilliertes Wasser war entsprechend zu- und ausgeschnitten und unter den Vergaser gestellt (4l glaube ich, oder 2? Größe / Fußabdruck passt recht genau in den Rahmen, ca 2 EUR inklusive Wasser). Das Blowback trifft auf die in dem Bereich hohe Plastikwand und läuft dann nicht am Rahmen runter sondern in den Kanister. Ebenfalls sammelt sich dort alles was aus den Überläufen raus kommt. Kein Leistungsverlust, kein Gesiffe.

Hast du das im Backofen unter Hitze ausgehärtet? Damit erzielt man bei den meisten 2K noch bessere Ergebnisse. Beim Uhu auch?

kobold und nico, die anderen weiß ich nicht.

Ganz wie du möchtest. Der gefräste Einlass hat keinen Nachteil wenn du den Zylinder als Direktansauger fährst. Auch kannst du in beiden Fällen eine Vollwangenwelle oder eine normale Rennwelle fahren. Ich persönlich würde in deinem Fall eine Vollwangenwelle bei Zylindereinlass und Rennwelle / Originalwelle bei Gehäuseeinlass verwenden (bin das aber auch beides schon genau andersrum gefahren, aber so wie beschrieben ist es weniger Arbeit und funktioniert meist besser). den 24er Vergaser kannst du auch mit einem Adaptergummi (Durchmesser groß auf klein(er)) an den größeren Ansaugstutzen fahren. Falls der Vergaser eine Steckverbindung hat dann benötigst du noch einen Adapter damit er sich per Gummiverbindung befestigen lässt. Das hört sich gut an, ein Repkit für die Primär wäre noch zu überlegen wenn du vor hast viele Kilometer zu fahren. Mit dem Auslass würde ich unter 180° bleiben, und als Quetschkante mit dem original Malossikopf ca. 1,3 mm anpeilen (meist hat der mehr). Gerne, ich wünsche dir gutes Gelingen!

Doppelzirkel aus dem Forum kaufen ist bei so einem Vorhaben einiges wert. Ansonsten gibt es verschiedene Kaltmetalle die verwendet werden können. Allerdings ist die Dauerhaltbarkeit auch immer von der Art der Vorbereitung und Durchführung abhängig (Handschuhe? Raumtemperatur? Bereich aufgerauht? Hinterschnitte? entfettet? sorgfältig geknetet bei 2k? um nur ein paar zu nennen). Wem das zu riskant scheint, dem kann ich neben dem Doppelzirkel noch laserschweißen empfehlen. Kleine Löcher lassen sich direkt und verzugsfrei schließen, wer vor hat groß aufzufräsen kann das Loch vorher mit Kaltmetall füllen und dann seitlich ein Blech per laser anschweißen lassen. Selbst wenn das Kaltmetall unterwandert würde ist das dann noch dicht.

Ganz grob 5% Verlust beim Rad und weitere 5% bei der Zahnpaarung Haupt / Nebenwelle. Das ist mehr oder weniger aus der Praxis abgeleitet. Ich habe das Verschleissverhalten der Federn im Auge behalten und mit dem Verfahren oben in Bezug gesetzt. Die Federn gingen erst kaputt als man erwarten konnte dass sie auch im Betrieb auf Block gehen (was nach obiger Methode ermittelt wurde).

War ein Repkit verbaut? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Ruckdämpfung in der Praxis oft gar nicht richtig funktioniert bis ein Repkit verbaut ist. Ich glaube nicht dass die Federn bei einem 133er mit der Primär vom Foto auf Block gehen können, eher nutzen die nur einen Teil des Federwegs. Daher würde ich sagen weichere Federn wären eine Idee (so es die denn gibt, ansonsten DRT grün oder @Tim Ey grün). Das kann man ganz leicht testen, wenn man das Drehmoment des Motors (+10% Aufschlag) mit dem Verhältnis der Primärübersetzung multipliziert und dann den Drehmomentschlüssel auf den errechneten Wert einstellt und die Kupplungsmutter anzieht (Kupplung sollte nicht durchruschen). Bei blockierter Primär sieht man dann was die Ruckdämpfung macht. Originale Federn machen mindestens 60 Nm, eher mehr. (Wer nicht so stark anziehen will kann ja 2 von 4 Federn weglassen und dann den Wert am Drehmomentschlüssel im Kopf verdoppeln) Welche Beläge waren denn verbaut? Hier gibt es deutliche Unterschiede was die Haltbarkeit der Nasen anbelangt. Surflex sind meist recht gut in dieser Hinsicht.

Schade, dass man mittlerweile so laut schreien muss um überhaupt erst Gehör zu finden. Das war schon mal deutlich besser. Ihr meintet aber schon dieses Jahr, oder? Denn was das nun im Endeffekt bedeutet ist mir noch nicht so ganz klar.

Schönes Video. Wer nur ein DC Gerät hat, kann also auf Helium als Schutzgas wechseln wenn er doch mal Aluminium schweißen möchte, wird dabei aber die Schmelze nicht wirklich gut erkennen können. Durch den tieferen Einbrand benötigt das Gerät auch keine so hohe Stromstärke wie das im AC Betrieb der Fall wäre. Die Elektrode kann wie beim schweißen von Stahl am Minuspol angeschlossen bleiben. Aber was sind denn nun die Vorteile gegenüber dem Alu-AC schweißen? Das hört sich für mich bisher eher nach einer Notlösung für DC-Schweißgerätebesitzer an. weiteres Hintergrundwissen: Quelle: EWM Schweißlexikon

Ja, das wäre immer spürbar. Wie es sich allerdings in der Praxis dann äußert, hängt davon ab wie der Zylinder ausgelegt wurde. Zwei Beispiele: Wenn der mittlere Auslass so geblieben ist und die zwei Nebenauslässe dazu gekommen sind, dann wird vor Reso weniger los sein, der Anstieg wird heftiger ausfallen, die Spitzenleistung und Drehfreude werden steigen. Wenn der mittlere Auslass kleiner gemacht wurde und alle drei Auslaßsteuerzeiten in ausreichendem Maß niedriger gemacht wurden, dann lässt sich beispielsweise ein Setup verwirklichen, welches die selbe Spitzenleistung hat wie mit einteiligen Auslass, dabei allerdings drehfreudiger ist (und damit ein breiteres Band hat), vor Reso ebenfalls kräftiger anschiebt und noch ein kleineres Resoloch hat. Wofür sich in diesem Fall entschieden wurde sehen wir, sobald jemand eine überlagerte Portmap der beiden Varianten postet. Ich hoffe es ist die zweite Variante, denn aus der kann man bei Bedarf durch Fräsen am Auslass die erste Variante generieren - andersrum ist das schon schwieriger.

Einzelne Zeiten ziehe ich nicht so gerne zur Bewertung heran, die können durch unterschiedliche Jahre (es gab wimre Änderungen in der Startlichtschranke im stage-Bereich), Wetterbedingungen (kalt, Rückenwind) und Fehlmessungen ein falsches Bild abgeben. Ich habe das damals ab und zu verfolgt und paar Zeiten gemittelt und in Relation zu den direkten Konkurrenten gesetzt. Seit dem Motorwechsel ist er wieder (nahezu?) ungeschlagen. Der Abstand zu den anderen Fahrzeugen ist dadurch bei den nachfolgenden Veranstaltungen zwischen 2 und 3 Zehntelsekunden größer geworden. nochmal: ich unterstelle dir gar nichts. Und ich nehme auch nichts für die Zukunft an. Ich weiß auch nicht wie das gelaufen ist. Allerdings weiß das auch sonst kaum einer. (Und ich hab dich im einen oder anderen Gespräch das in diese Richtung ging auch schon verteidigt wenn mir die Hintergründe bekannt waren (Hub z.B.)). Ich wollte dir damit das Bild aufzeigen welches du und die DBM nach außen hin abgeben. Und das sieht genau so aus, egal ob da was dran ist oder nicht: Da fährt einer SEHR erfolgreich in den letzten 10 Jahren und ist immer im engsten Kreis bei jeder Regeländerung dabei. Daher mein Vorschlag entweder das eine (mitfahren) oder das andere (komitee) zu machen. Egal für welches du dich entscheidest, du entkräftest damit sämtliche Fragezeichen die über deinen Errungenschaften stehen. Ich auch. Ich schreib dir nachher eine PM.

So mutig bin ich dann doch nicht, die sprinter beim crossen zu verheizen. außerdem passen die crosspellen nicht drauf (8 zoll vorderrad vorne, abstand auspuff zu reifen hinten). lasst uns das woanders weiter besprechen. Dass das Crossrennen nicht zeitgleich mit dem Sprint statt findet wäre natürlich Voraussetzung.

Wenn mir jemand ne Kiste leiht bin ich am Start. Nachdem ich jetzt für jede Klasse ein Fahrzeug bauen muss sind die Transportkapazitäten für nen Crosser leider nicht mehr gegeben.

Dann bist du hier genau richtig! Ich habe ja bis vor Kurzem noch die Einweisung für Neu- und Wiedereinsteiger gemacht. Wenn du also Tipps möchtest wie das in der DBM so läuft, einfach kurz Bescheid sagen. Es gibt die on-track und die on-line Schulung. Jeweils kompakt das Allerwichtigste in fünf Minuten zusammengefasst.

Jetzt mal langsam. Wenn hier einer Unwahrheiten verbreitet und diffamiert dann ja wohl du in dem Beitrag oben. Und dass du keine Lust hast darauf einzugehen habe ich mir schon gedacht, schließlich kann man da zum Beispiel schwarz auf weiß nachlesen dass die Änderungen in den Klassen 1 und 1a auf Basis völlig falscher Annahmen (Italien!) getroffen wurden. Und hättest du genau gelesen wäre klar geworden, dass ich niemals behauptet habe du würdest das Reglement zu deinen Gunsten beeinflussen. Ich habe lediglich auf die eine oder andere Auffälligkeit hingewiesen. Wenn ich dabei einen der Punkte falsch in Erinnerung hatte tut es mir leid, das war nicht meine Absicht. Ändert aber nichts daran dass immer noch genügend Punkte übrig bleiben und die Liste noch lange nicht vollständig ist. Um Meisterschaften zu fahren und gleichzeitig das Regelwerk dafür aufzustellen ist ungefähr so als würden die Spieler des FC Bayern ihre Spiele selbst pfeifen. Das kann nicht gut gehen. Entweder du fährst vorne mit, oder du machst du DBM. Dass beides nicht funktioniert haben wir ja nun wirklich lange genug ausprobiert.

Ja klar. Traut sich von euch jemand 200m zu fahren?