gertax
Moderator a.D.
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Crutchlow hat auch schon gewonnen dieses Jahr. Er meinte damals dass er noch gut Reserve hatte als die anderen schon am Limit waren. Am Ende hat er sich dann ja auch einfach mal eben abgesetzt. Und meist kann er in der Spitzengruppe fahren (und stürzt dann, okay aber das ist erst seit seinem Sieg). Ich sehe Honda vor Ducati, weil die Honda auf jeder Strecke wenigstens einigermaßen geht, die Duc aber auf machen Strecken stärker abfällt. (als der Jorge nach dem Rennen meinte: "ai always say the truth, ai newer lie" hatte ich schon irgendwie gehofft dass ihn jemand als reaktion darauf nach mapping 8 in valencia 2017 fragt )
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Natürlich nicht so schlimm wie wenn der direkt neben dem Auslass gepinnt wäre. Aber mit dem Fall (direkt neben dem Auslass gepinnt) kann man das gedanklich ganz gut durchspielen. Vielleicht hat nach 1,5k km ohne Zylinderfuß das Kippen zugenommen und dann wars irgendwann soweit? Zudem kann das durchaus was sein das mit der Zeit passiert. Ich sehe da einen intakten Pin und vermute Folgendes: Das Stück vom Ring ist abgebrochen in in den Kanal gefallen (denn es musste sich nicht zwischen Kolben und Laufbahn durcharbeiten - das würde man sehen). Ergo ist es entweder im KGH oder schon längst aus dem Auspuff raus. Nachdem nicht wirklich Spuren auf dem Kolbenboden zu sehen sind würde ich eher im KGH danach suchen. Also auch Membranansaugstutzen abbauen, zerlegen etc. Im Anschluss hat dann die Verbrennung am Ring vorbei (denn da war ja jetzt eine große Lücke) auf der Laufbahn und am Kölben das Öl weggebrannt und der Zylinder hat dort dann gefressen.
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später zünden? dann wird die abgastemperatur höher, und die belastung auf den auslaßseitigen Feuersteg nimmt zu (weil er mehr Wärme abbekommt). Das Temperaturniveau ist nur eine Zahl, die Änderung ist entscheidend (dazu benötigt man übrigens eine offene sehr schnelle Sonde um das zu sehen). Generell würde ich nicht unbedingt nach Zieltemperatur abstimmen. Aber einen einmal abgestimmten und zuverlässigen Motor kann man im späteren Betrieb so schön im Blick haben. Wenn die Temperatug bei xy Gas plötzlich anders ist, könnte was im Busch sein.
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Ist das gesichert dass die Pins beim Polini Rotax Kolben überhaupt so sitzen dass die Ringenden niemals in irgendein Fenster einfedern können (also auch nicht wenn sich der Ring innerhalb seines Spiels verdreht)? Und sitzen die Ringstöße dann wenigstens ungefähr in der Mitte zwischen den Fenstern (nur 1mm zum einen oder anderen Kanal, dafür 10 zum nächsten wäre auch nicht so ideal).
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Das würde ich ziemlich sicher so machen, denn anderswo wäre eh kein Platz, da alles voller Kanäle Dazu kommt noch dass nur ein auf der Mittelachse gepinnter Ring auch tatsächlich symmetrisch in den Auslass ein- und ausfedern kann (wenn der Auslass ebenfalls symmetrisch und in der Mitte der Zylinderachse sitzt). Alles andere könnte im Betrieb theoretisch einseitig auf den Ringpin drücken. Daher würde ich einen mittig gepinnten Ring sicher nicht versetzen, jedoch immer prüfen ob er sauber über die BP Kante läuft und ggf. nacharbeiten. Der Polini Rotax Kolben hat die POLINI OEM Nr: 204.0296
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Die Abgastemperatur sinkt wenn du früher zündest. Die maximale Abgastemperatur bei PKW Serienmotoren liegt meist im Bereich zwischen 950 und 1050°C. Warum also sollten 700°C schlimm sein solange sie konstant bleiben (wenn die Temperatur plötzlich fällt wäre das ein Zeichen für einsetzendes Klingeln)?
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Millionen Ringstöße laufen serienmäßig über den Boostport. Insbesondere bei richtig hoch drehenden Motoren. Solange sich der Kolben im trockenen Zustand (und bei bereits abgeschlossener Auslassbearbeitung) ohne Haken etc. mit dem Finger durch den Zylinder schieben lässt hätte ich da keine Bedenken. Wenns hakt, dann die Kante am BP nacharbeiten bis alles flutscht.
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Die Honda ist zur Zeit das schnellste Motorrad im Feld. Falls er die nun optimal auf seine Lenden angepasste Tankform von Ducati mitnehmen kann ( ), wird er dort sicherlich Rennen gewinnen. Vermutlich schon im ersten Jahr. Mit der Yamaha ist aktuell maximal P3 drin, ebenso wie mit der Suzuki. Daher hat er wohl alles richtig gemacht.
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die Hülsen aus dem GSF Rekpit sind mit 5,2mm oder so etwas länger als die Standardhülsen. Ist aber besser als zu kurz Schreib mir deine Adresse wenn du paar haben möchtest @pfupfu Alle Primärs mit Ruckdämpfung sollten ebenfalls solche Hülsen haben. Ist die 4,6er mit Ruckdämpfung?
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Ist Pfusch und versaut die Spülung. Bin ich kein großer Fan von.
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gibts den auch in anderen Hubraumkonfigurationen?
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Nenene, um das Verhalten zu beschreiben gibt es die Wörter Pöbler oder - wie du ja selbst schon gemerkt hast: die Pöbelnden. Dann handelt es sich also um Pöbelei wenn man andere zitiert und dann einen Kotz Smilie darunter schreibt. Sehe ich auch so. Durch das Veröffentlichen von Projekten kann man sich hier übrigens nicht davon freikaufen sich an die Regeln halten zu müssen, wäre ja noch schöner. Und natürlich gilt das nicht nur für euch beide sondern für alle. Was dich betrifft, so möchte ich von dir insbesondere keine persönlichen Angriffe mehr lesen müssen. Schon vergessen, dafür wurdest du bereits in der Vergangenheit gesperrt. Wenn du uns beweisen möchtest dass du nichts daraus gelernt hast und dass es dir scheißegal ist, auch gut. Ein klick für mich und du bist beim Nachsitzen. Mir gefallen deine Basteleien übrigens auch, weiter so
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wobei ich glaube ich den blauen s6 trichter trotzdem schon immer auf der EHK fahre. Hier geht Optik vor Performance Ist auf jeden Fall mal ne schöne Aufgabe für nen Nachmittag oder so. Und man kommt schnell ran zum Tauschen. Bin gespannt ob dein Kolbengesteuerter anders reagiert als meiner.
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So läuft das hier nur leider nicht. Jeder darf sich in jedem Topic äußern solange es nicht offtopic ist und die Netikette und die Regeln eingehalten werden. Apropos Regeln und Netikette: Was fällt dir eigentlich ein mal eben ein dutzend Mitglieder als Pöbel zu beschimpfen und dann auch noch den Karren direkt persönlich anzugreifen? Gehts noch? Ich habe mich in der Vergangenheit bewusst zurück gehalten wenn es darum ging Rennfahrerkollegen zu moderieren. Allerdings hat das dazu geführt dass manche gelegentlich ohne eigentlich notwendige Moderation davongekommen sind und mittlerweile einen Scheiss auf die in einem Forum notwendigen Regeln des Miteinanders zu geben scheinen. Damit ist jetzt Schluss. Ich werde da keinen Unterschied mehr machen. Ich hoffe ihr könnt zwischen mir in meiner Funktion als Moderator und an der Startlinie unterscheiden. Wenn nicht, dann ist das zwar schade aber lässt sich nicht ändern.
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alter Hut, am Ende war wieder die originale Geometrie drauf. Es macht "ihn" aber optisch schon etwas größer
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nochmal: NIEMAND will dir das Loben verbieten. Und du bist hier auch kein Opfer. Du hast Feedback bezüglich der Art und Weise erhalten wie du hier rüber kommst. Da kann man dann in den Verteidigungsmodus gehen schmollen und sich zurückziehen oder drüber nachdenken und was ändern wenn was dran ist
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Es hat keiner gesagt dass du nicht mehr loben sollst. Ihr wurdet darum gebeten die Art und Weise der Lobpreisungen des Lobes auf ein sozial verträgliches Maß zu regulieren: und wenn ich ein paar Seiten zurück gehe weiß ich genau was er damit meint. Und generell wäre es ebenfalls schön wenn alle beteiligten Parteien das Aggressionsniveau wieder etwas zurückfahren würden.
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schon, aber ich hab gehört die 300er fahren nicht so schön bei Minimalgas
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Nimm einfach alle 12 und lass nen schönen Block dafür fräsen, dann hast du 3000cm³ Hubraum. Und mit 240 PS Vorreso sollte sich das mit dem drehen müssen auch etwas gebessert haben.
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Versucht doch mal konstruktiv zusammenzuarbeiten, zum Beispiel indem ihr Fertigungsstempel, Kaufdatum etc. vergleicht falls vorhanden. Dann haben alle was davon. Ich persönlich habe jetzt mitgenommen dass mindestens ein gutes und ein weniger gutes ausgeliefert wurden. Würde ich eins kaufen, würde ich die Lagersitze messen und dann entscheiden ob ich es behalte oder reklamiere.
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