gertax

man möge mir den Schreibstil im folgenden Beitrag nachsehen (und wenn nicht, dann bin ich halt auch ) Gut dass es dich gibt Jescko, der, völlig neutral und erhaben, stets objektiv und großmütig über Allem steht, selbstverständlich nur das Beste für die Gemeinschaft im Sinn hat und in seiner Rede an das Volk nun endlich mal berichtet wie es denn wirklich ist. Leider hat sich dabei die eine oder andere Diskreditierung der anderen aller (?) Gesprächsteilnehmer eingeschlichen, gespickt mit ein paar unwesentlichen Unwahrheiten, Die neue 1 wird niemals größer als 1a und 1 zusammen. Und falls doch, dann nicht auf Dauer. Daher natürlich WENIGER Tracktime für mich. eine was? Die 1 wird für mich weniger Interessant wenn der Hubraum begrenzt wird. Ebenso wenn die Einschränkungen bez. Griffposition etc. aus 1a übernommen werden. Daher WENIGER Möglichkeiten. Und aus den Rennen mit Straßenrollern halte ich mich eh raus. Für Frank tut mir die Zusammenlegung besonders leid. Er hat sich in den letzten Jahren ans Spitzenfeld herangekämpft, ist super gefahren und hätte am Ende fast seine erste Meisterschaft eingefahren. Dadurch dass sein Motor jetzt nicht mehr konkurrenzfähig ist wird er wieder zurückgeworfen. Ich hoffe er bleibt trotzdem dabei. Ja, sowas blödes aber auch. Falls du mich meinst, ich kann auch ein bisschen weiter hinten starten wenn wir gegeneinander fahren, wenn du magst. Sag einfach Bescheid (oder schreibs ins Reglement - scnr). Und ich profitiere davon wie genau, "am Ende"? alternativen Fakten, die geringste Teilnehmerzahl hat die Drehschieberklasse. Ach halt, du hast ja seit diesem Jahr auch nen Plattendrehschieber (was ich super finde). Trotzdem ist das schon ein bemerkenswerter Zufall! Aufruf an die vielen Fahrer, bitte kurz Aufzeigen, danke. auf Dauer sehe ich da Matze und mich mit GP Zylindern. Kannst ja mit dem DEA noch dazu kommen und das Treppchen füllen. ja, vielleicht hättest du dann auch über die Alpen schauen sollen bevor du so etwas schreibst oder das Reglement änderst. In Italien wurden die GP Zylinder (alles mit Gehäuseeinlass der nicht über den originalen Drehschiebereinlass statt findet) in eine extra Klasse verbannt, gewonnen hat ein Falc GP Zylinder. Die Klasse darunter gewann ein wassergekühlter Zylinder mit Zylinder-Direkteinlass. Kann man alles auf Italiandragstercup.it nachlesen und auch noch ne Menge Fotos anschauen (z.B. ob die mit Stoßdämpfern fahren). Myth busted. schon gelesen: die mit Lüfterrad erleiden dadurch einen beachtlichen Nachteil von ca. 4 PS gegenüber wassergekühlten, und die Elektrolüfter haben ca. 15 mal weniger Kühlleistung als ein Laubbläser. Selbsterkenntnis, ohne groß nachzudenken und ohne da überall selbst draufgekommen zu sein, da gibt es schon die eine oder andere Auffälligkeit: Saban wurde aus der 200er Klasse rausreglementiert. Du wurdest dadurch deinen Gegner um die Meisterschaft los und hast profitiert und im folgenden Jahr die Meisterschaft gewonnen. Das vom Papier her beste Setup aller Bestandsmotoren für die neue Klasse 1 ist ein wassergekühlter Zylinder mit um die 155cm³ - du hast genau so einen. Unter den Bestandsmotoren ist dein Motor der einzige mit Wasserkühlung (4PS Vorteil wenn die anderen Lüfterschaufeln fahren müssen) Die Drehschieberklasse bleibt erhalten obwohl sie die geringste Teilnehmerzahl hat. Du fährst seit kurzem einen Drehschiebermotor. Stattdessen wird die Klasse 1 "zusammengelegt" - dein bisher wenig chancenreiches Setup wird deutlich aufgewertet die idealen Smallframes in 1a und 1b (und nun 1) sehen genau so aus wie deine Smallframe schon vor der Regeländerung (Sitz, Griffposition...) zudem gibt es noch ein paar Punkte bei denen man meinen könnte, dass sie gezielt andere benachteiligen oder einbremsen soll(t)en und bestimmt noch was das ich vergessen habe (eine Lambretta die jetzt in der 1b mitfahren dürfte?) Betriebsblindheit, bzw. der eiserne Wille sachlich vorgetragene Argumente anderer überhaupt erst mal wahrnehmen zu wollen, exakt, vielleicht erst mal genauer mit der Sache - und den Argumenten - auseinandersetzen bevor man alles als Gewäsch abtut. und jeder Menge Selbstkritik, Selbstreflektion und Kritikfähigkeit. --------------- Wer zwischen den Zeilen liest kann sich jetzt sicher gut vorstellen wie Komitee Termine, bei denen über die Zukunft der DBM entschieden, wird mit dir, Jesco, so verlaufen. Und dass das Wort hierarchisch dafür wohl noch ein etwas zu schwaches Wort ist. Ist eigentlich logisch dass es nicht gut sein kann wenn derjenige, der am Ruder ist, gleichzeitig noch um diverse Meisterschaften fährt während er sich die Klasseneinteilung zu seinen Gunsten gestalten kann. Auch wenn man noch so sehr von der eigenen Unfehlbarkeit überzeugt ist und noch so ein dickes Fell hat. Selbst wenn man immer Recht gehabt haben sollte und nie was falsch gemacht haben sollte, das Gschmäckle steht immer mit an der Ampel. Das sollte jemand machen der keine Ambitionen hat um Siege oder Titel mitzufahren. Was ansonsten passiert erleben wir ja bei jeder Gelegenheit live und in Farbe. (Die andere Möglichkeit, totale Transparenz und Demokratie in der Regelfindung scheint mir in der aktuellen Konstellation nicht möglich zu sein). Daher wäre das Ruder zu übergeben (nein, nicht an eine "Marionette", wirklich übergeben, loslassen), zumal nach der langen Zeit, vielleicht gar keine so schlechte Idee. Wenn das Feuer in dir brennt und du um Siege und Meisterschaften fahren willst, mach das, konzentriere dich voll und ganz darauf, genieße die Erfolge und überlasse den ganzen Orga-Kram Anderen. Wenn du Lust auf das Gestalten einer Rennserie hast, dann mach das, und lasse die Kisten zu Hause. Aber tu uns den Gefallen und erlöse uns von dem Schmierentheater.

Mich sprechen bei jedem Rennen zwischen den Klassen mehrere Zuschauer an. Und NOCH NIE wollte einer wissen wieso da mit einem Roller verschiedene Klassen gefahren werden oder meinte dass er das mit dem Start in verschiedenen Klassen nicht verstanden hätte. Ja natürlich Tracktime, siehe Jolles Argumentation weiter oben. Alle wollen möglichst viel fahren. Es ist also jetzt aufgefallen, nach so ca. einem Jahrzehnt, dass Lami und PX Fremdzylinderfahrzeuge (die nicht gerade häufig vorkommen) benachteiligt sind? Und die Lösung ist dann es den Smallframern auch wegzunehmen damit auch ja alle beleidigt sind? Wirklich? Ich fahre gerne. Und ich war tiptop zufrieden als ich damals mit einem Roller in drei Klassen starten konnte. Das Problem war nur: ich habe alle drei Klassen und das Best of All gewonnen. Hierzu kann man natürlich sagen, dass dann, wenn es möglich ist mit einem Fahrzeug welches in drei Klassen passt - also kein Reglement der jeweiligen Klassen annähernd ausreizt, zu gewinnen, die anderen Teilnehmer ihre Hausaufgaben nicht gemacht haben. Oder man macht es sich leicht und begrenzt die Anzahl der Klassen pro "Fahrer-Fahrzeugkombination" von drei auf zwei. Ergo kommen manche mit zwei Fahrzeugen und fahren dann vier Klassen. Denn zwei Klassen bei vier Rennen pro Jahr ist auch schon nicht gerade viel. Mich erinnert das mit der Klasse 1 irgendwie ein Bisschen an den Brexit. Und ihr seid in dem Beispiel nicht die EU. Daher nochmal: 1a und 1 haben zusammen im Schnitt 23% aller Nennungen auf sich vereint. Jetzt werden die Klassen zusammengelegt sämtliche noch verbliebenen Bestandsfahrzeuge sind im neuen Reglement nicht mehr konkurrenzfähig (welches Wasserkühlung und GP Zylinder erlaubt) Was passiert also? Ein oder zwei rüsten auf und reizen das Reglement aus und machen die Siege unter sich aus. Der Rest schaut in die Röhre und und ist frustriert. Schneller kann man zwei Klassen ja gar nicht zu Grunde richten. Ganz heiße Frage. Früher, ganz ganz früher, so in der allerersten DBM Saison. Also ungefähr zur Zeit der Dinosaurier, da war das genau so. Es fochten 210er Malossis und LF - Fremdzylinderrotaxe enge Duelle aus - und ganz Gallien erfreute sich am Spektakel und hatte nichts dagegen einzuwenden - halt! ganz Gallien? Nunja. Hier wird die Überlieferung etwas dünn, faktisch belegen lässt sich noch dass damals, in der allerersten DBM Saison, ein gewisser Saban B. mit einem Fremdzylinder die PX Klasse gewonnen hat. Für die kommende Saison wurde das Reglement dann geändert. Saban B. @3rd Class 1durfte mit seinem Motor nicht mehr mit den anderen LF spielen, und der Zweitplatzierte der ersten DBM Saison, der zufällig auch im DBM Komitee ist, hatte ab der zweiten Saison ein Abo auf die Meisterschaft in dieser Klasse. Böse Zungen behaupten das sei lediglich der Auftakt einer ganzen Serie von Vorteilsnahmen gewesen, es seien Reglemente auf diverse Fahrzeuge zugeschnitten worden, bzw. Versuche unternommen worden gegnerische Fahrzeuge gezielt mit dem Reglement einzubremsen. Und wenn sie nicht gestorben sind, dann schaffen sie heute noch die Klasse 1 ab und ändern die Klasse so um dass zufällig das eigene wassergekühlte Fahrzeug (huch!) die beste Basis aller Bestandsfahrzeuge darstellt, während man den verbliebenen allesamt luftgekühlten Gegnern dann noch die Fremdkühlung verbietet. Sicher ist sicher. Aber das sind natürlich alles nur Gerüchte. Also mir wär das zu blöd. Die ganze Energie stecke ich lieber in meine Kiste damit die schneller wird. @DBMMeint ihr nicht dass es vielleicht besser wäre, wenn sich alle Fahrer die um die Meisterschaft fahren aus dem Komitee zurückziehen würden, um, wie der Schwabe sagt, "das Gschmäckle" los zu werden und wieder Vertrauen bei den Teilnehmern zurückzugewinnen? wie schon geschrieben, die Elektrolüfterkühlung wird kaum was bringen. So ein Blasgerät hat ca. 2 PS, bzw. 1500 W. Ein starker e-Lüfter maximal 100W (reicht mit einer 500g Batterie ca. 30 Minuten). Es liegt also ein Faktor von 15 zwischen einem Blasgerät und einem Elektrolüfter. Daher werde ich mir dann wohl oder übel das Blasgerät auf den Kotflügel stecken und einen Schlauch zum Zylinder legen müssen. Anm. zum Reglement: Auf der letzten Seite steht in der Tabelle noch überall Originalfederweg (genauer hab ich nicht geschaut). Ich trete hiermit von meinem Posten als Betreuer der Neu- und Wiedereinsteiger zurück.

Goodbye DEA, hello Aprilia RSA

Nunja, die DBM hat von einer Telko in der letzten Woche geschrieben, bis zu derer man Anregungen posten sollte. Demzufolge ist es für mich logisch dass es dann auch eine Rückmeldung gibt wenn die TelKo statt gefunden hat. Zudem: die Saison ist jetzt seit DREIEINHALB MONATEN vorbei, und die Zeit um den Jahreswechsel ist ein Zeitraum in welchem nahezu jeder die Möglichkeit hat mal was zu schrauben. Wenn es nicht möglich ist das Reglement bis dahin auf die Reihe zu kriegen, dann verschiebt es doch einfach um ein Jahr und sprecht bei den Rennen solange mit den Fahrern bis ein Konsens erzielt wurde. Schreibt die drei Sachen zur Sicherheit und Schutzkleidung noch dazu, sowie die Punkte zu denen sich keiner beschwert hat (Aufteilung der Klasse 6 in 6a und 6b?), verankert im Reglement noch dass die Fassung für das kommende Jahr jeweils zum letzten Rennen fertig zu sein hat, lasst den Rest gut sein und genießt die Feiertage.

Wie nah kommen wir denn an die Grenzdrehzahl ran bei z.B. 120 km/h?

Zitateraten: "two pieces Chevy and one piece Ford"

Die Woche ist vorbei. Dann lasst mal hören. ------------------- Sicherheit: Wenn bei direkt aufeinander folgenden Rennen getankt und beruhigt werden kann / soll / darf, dann bringt das doch gar keine Zeitersparnis, denn gekühlt wird eh direkt nach dem Lauf. zwei Punkte zu Erichs und Matzes Kühllösung: 1. das kann nie und nimmer soviel und so schnell kühlen wie ein Laubbläser. Daher werden auch so nach wie vor 2/3 des Feldes (geschätzt - oder sind es sogar mehr?) zur neuen Saison gegenüber den Wassergekühlten benachteiligt. Selbst wenn das die ganze Zeit durchläuft. 2. Ich finde das widersinnig dass sich jetzt quasi jeder so ein Gebilde bauen "muss" Mich hat das nicht erreicht. Und ich könnte mir vorstellen andere auch nicht. Man sieht ja dass den Fahrern so einiges aufgefallen ist. Nicht nur am Neuen, sondern auch am Bestehenden! Wann und wo wurde das denn kommuniziert? ----------------------- zur Abschaffung der Klasse 1 1) die Klasse ist kerngesund, siehe Faktenlage. Es gibt überhaupt keinen Grund zur Abschaffung. 2) 1a und 1 sorgen für ca. 23% aller Nennungen, das muss man mit der neuen 1 mindestens erreichen, sonst wars ein Griff ins Klo. 3) bei der aktuellen Reglementierung werden sich auf Dauer ein paar Wenige das Podest aufteilen und ähnlich wie in Italien (C5GP) mit GP Zylindern fahren. Der Rest (sozusagen die 1a'ler die nun "befördert" wurde) wird chancenlos sein und fernbleiben. 4) die Attraktivität sinkt weiterhin dadurch, dass keine Doppelstarts mehr in konkurrenzfähigen Klassen möglich sind (1a / 1 ist eine beliebte Kombination). Gleicher Aufwand mit dem Fahrzeug, gleicher Anreiseweg, aber nur halbe Rennanzahl? Nicht sexy. 5) Zeitgründe zur Abschaffung lasse ich nicht gelten, denn wir sind in den letzten Jahren trotz Regenpausen etc. immer fertig geworden ohne dass es knapp geworden wäre. Zudem bestimmt nicht die Klassenanzahl die Dauer, sondern die Anzahl der Teilnehmer über alle Klassen. Und die ist in den letzten Jahren jeweils leicht zurück gegangen. 6) Um die Attraktivität der alten 1er zu steigern und etwas mehr zur Kl4 abzugrenzen hätte man sich vielleicht überlegen können ein Hubraumlimit einzuführen. Vielleicht auch zwei, eins für H2O und eins für Luftgekühlte. Aber das wäre auch schon alles gewesen was man da aus meiner Sicht - vielleicht - hätte tun sollen. --> die 1er muss bleiben, alles andere ist ein Schuss ins Knie. Man könnte über leichte Änderungen (Hubraum) nachdenken um die Klasse etwas stärker zur pro-sports abzugrenzen Vorschlag zur Klassenreihenfolge: Das wären für mich derzeit in 2019 besten- / schlimmstenfalls 4 Klassen am Stück. Und das nachdem der halbe Tag mit Warten verbracht wurde. 3 Klassen am Stück schaffe ich noch, aber 4 sind eher über dem Limit. Ich habe daher im Vorschlag versucht alle Wünsche so gut es ging einzubinden (Zuschauer, LF-Fahrer, Vielfahrer) 1b Reglement: Fahrzeuge die technisch bedingt z.B. im erzielbaren Hubraum begrenzt sind (old school SF), oder im Radstand benachteiligt (PX und SF) sollten in einer Art balance of power (BOP) angepasst werden um konkurrenzfähiger zu werden (zB Radstand auf Laminiveau, evtl. Sitzposition frei, 3 Auslasskanäle bis 155cm³ (Kl1 Grenze), 123 Polini Rotax Zylinder mit Adapterplatte zugelassen - wenn der Umbau nicht old school ist dann weiß ich auch nicht mehr ). Nachbauten der Originalgehäuse mit nur geringen Veränderungen wie z.B. SIP, PL150, LML, Malossi, Pinasco etc. sollten zugelassen werden, da sie - anders als beispielsweise Quattrinigehäuse (breitere Welle) oder CNC Gehäuse (z.B. bessere Einlassposition, breitere Welle) keinen Vorteil bringen. vorherige Änderungen: haben die Änderungen vom letzten und vorletzten Jahr funktioniert? Muss man überarbeiten? Kann das weg? Einmal musste ich zu Fuß zum Auto laufen um Werkzeug zu holen (el. Luftpumpe). Nachdem das Fahrzeug im Vorstartbereich bleiben musste und das Auto ganz hinten stand, hat es in diesem Fall natürlich viel länger gedauert als wenn ich mit dem Fahrzeug kurz zum Auto gefahren wäre und die 12V Pumpe dort angesteckt hätte.

ab hier gibts mehr Infos dazu

Bei mir hatte sich damals auch als hilfreich erwiesen den Prüfer schon vor dem Umbau ins Boot zu holen, ihm das Vorhaben zu schildern und sich erklären zu lassen wie die Gesetzgebung ist und worauf es ihm ankommt. Insbesondere wenn der Prüfer keine Vespa Vorerfahrung hat (wie die meisten) kann ich jedem nur empfehlen vorher mit einem oder mehreren Prüfern zu sprechen. Wenn der Prüfer merkt und sieht dass seine Anregungen beachtet werden geht alles viel leichter für beiden Seiten.

Scheibendurchmesser? Vergaserdurchlass? Preis?

du meinst diejenigen die - seit Jahren - BFA heißen? Mir ist bekannt dass die Gehäuse mit Plattendrehschiebereinlass verkaufen, aber dass es dort auch Adapterkits gibt die man auf / an einen Membraneinlass schrauben kann wäre mir neu. Oder haben die da auch mittlerweile was?

Meine schaffen / schafften das in genau dem Setup das auch auf der Straße gefahren wird, ohne Tricksereien. Im 2. Gang. 20 PS SF mit Polini 133er, PM40 und Membran, 2,56er Primär mit 90/90 Hinterreifen. 80-82 dB, 82 eingetragen, hätte gerne 84 drin stehen gehabt. SF mit ähnlichem Setup und Zirri Silent, 84 dB. 25 PS Malle mit 34er Gaser, Eigenbauauspuff und großem ESD, 84 dB. Insbesondere das letzte Setup dürfte schon lauter sein als die meisten unbearbeiteten M200, um den Bezug zum Topic wieder herzustellen.

Wenn die Kiste keine 50, im 2. schafft, bzw. danach nicht mehr wirklich beschleunigt werden kann, dann auch bei 4 Gang im 3. Also entweder ein langer 2. oder ein ganz kurzer. Den größten Hinterreifen aufziehen den man eingetragen haben möchte ist ebenfalls von Vorteil. Ebenfalls ein kleiner Vergaser, oder einer der nicht ganz aufgeht weil man z.B. die kleine Rätschennuss als Anschlag drin vergessen hat mit der man die Nadel abgestimmt hat, aber das ist eine andere Geschichte.

Das weiß niemand so genau! In der Vergangenheit war es aber durchaus gegeben, dass begründete und mit Daten und Fakten belegte Vorschläge Gehör fanden und auch umgesetzt wurden.

Gibt es Diagramme mit dem Auspuff die ich übersehen habe? Das wundert mich. Alle meine zugelassenen Kisten schaffen das. Beim Tüv damals hat der Prüfer zudem noch mit einer Formel die Umgebungsgeräusche etc. herausgerechnet. Spätestens wenn im 3. Gang gemessen wird sollten aber nahezu alle Roller unter dem Limit bleiben. Oder hat sich die Prüfnorm geändert? Sind damals bei mir wimre 7,5m Abstand gewesen und erst ab dem Messgerät wird von konstant 50km/h aus der Hahn ganz geöffnet und beschleunigt.

Mit ganz viel Fantasie könnte man das wohl meinen. Wer genau liest, zum Beispiel die ersten Seiten dieses Topics, und sich die Zylinder genau anschaut, der wird genügend Hinweise finden dass es nicht so gewesen ist. Hoffen wir, dass das Equipment in gute Hände kommt. Jeder Scootershop ( @Ralf (SIP) @Scooter-Center.com Oliver ) der schon mal mit der Liefertreue seiner Hochleistungszylinder-Lieferanten unzufrieden war sollte umgehend zum Hörer greifen. Wer auch immer das kauft, sollte sich dazu noch Infos zu den Verfahrensabläufen und Sublieferanten geben lassen. Die Qualität und die Haltbarkeit (von meinem DEA) ist richtig richtig gut. Mein Zylinder bekommt seit 3 Jahren in der DBM und auf dem Prüfstand stets "kalt auf den Arsch", wird dann mit Wasser und Laubbläser schockgekühlt bevor er wieder kalt voll belastet wird. Und man sieht ihm das überhaupt nicht an.

Jetzt zier dich doch nicht so. Welchen Durchmesser hat die Scheibe (Technikforum...), wo gibts das obere Teil zu kaufen (und wieviel muss man investieren)?

Warum seid ihr denn so gehässig?

Meinst du jetzt 1 oder 1b? In der 1 sind Adapterplattenrotaxe auch jetzt und nach wie vor erlaubt, nur sind die da nicht mehr konkurrenzfähig. (Mein) DEA ist schneller (als mein Rotax). Aber nachdem der 123 Umbau ein Oldschool Klassiker ist, fände ich es schön damit in der 1b auch (unter fairen Voraussetzungen für alle) fahren dürfen. Gerne auch nochmal für dich: ich will niemandem was wegnehmen, und ich beziehe mich nicht auf die Fahrzeuge die teilnehmen, sondern auf die Motoren, die im Rahmen des Reglements damit möglich sind. Und das sind nun mal Motoren mit großem Hubraum und über 45PS (Jescos PX von vor paar Jahren z.B.). Hatte Jescos Zirri nicht auch schon mal über 40? Jetzt nicht mehr? Jedenfalls, so wie die Regeln aktuell formuliert sind, sind die Etiketten fürs Regal in das die Zirris etc. dann gestellt werden, leider nun mal schon gedruckt. Daher kann man jetzt handeln (Bestand schützen durch Anpassen der Regeln oder teilen der Klasse) oder hoffen (dass keiner kommt der das Reglement ausreizt). Ich bin für Handeln, was für ein Typ bist du? Im Übrigen: wenn ich meinen 136er damals nicht für 51 Hub die damals noch in der 1b vorgeschrieben waren gekürzt hätte, dann wäre ich wohl schon damit am Start. 35 sollten schon gehen. Des Weiteren: ich hatte damals 42 PS mit einem unbearbeiteten Rotax Zylinder mit 158cm³. Mit 153cm³ wären das dann wohl 40,7 PS gewesen. Da war aber komplett alles drumherum bis ins kleinste Detail untersucht, getestet, geändert, getestet etc.. Unter Anderem über 40 Auspuffe die allesamt von Hand ausgeschnitten wurden. Variation der Vorverdichtung, Brennraumvarianten, Steuerzeiten und so weiter. 100 Stunden? Vielleicht für die Fahrten zum Prüfstand. Ich dachte du fährst 166er oder so? Und es reicht schon wenn der eine der das hinbekommt auch mitfährt. Aber wenn wir beide endlich mal wieder ordentlich Rennen fahren können bin ich dabei!

Wie gesagt, ich kenne die aktuellen Bestandsmotoren in der 1b nicht alle so genau. Daher beziehen sich meine Aussagen auf das, was vom Reglement her möglich ist - nicht auf das womit derzeit gefahren wird. Gerade dann wenn ihr alle momentan richtig Spaß habt, die Rennen eng sind und sich eine hohe Teilnehmerzahl einzupendeln scheint, jedoch keiner das Reglement voll ausnutzt, genau dann wäre es auch eine Überlegung wert, den aktuellen Status zu schützen. Und zwar durch eine Reglementsänderung die verhindert, dass euch in der kommenden Saison z.B. eine 47 PS Lambretta oder PX die Laune verdirbt. Denn das ist aktuell das was im Reglement erlaubt ist. Man könnte z.B. die großen Old School Motoren (über 200 cm³ - oder was eben ein 166/177er mit Langhubwelle so an Hubraum im letzten Übermaß hat) abspalten und dann mit den Adapterplattenrotaxen zusammen fahren lassen (das waren früher immer schöne und enge Duelle). Wären dann eben zwei Old School Klassen, eine Old School limited und eine Old School offen. Und bevor jetzt einer was gegen neue und immer mehr Klassen sagt: In der DBM gilt schon seit jeher die Gleichung: mehr Klassen = mehr Teilnehmer. Ohne Ausnahme. 1 zu 1b und 1 --> mehr Teilnehmer. 1 und 1b zu 1, 1a und 1b --> mehr Teilnehmer, neue Klasse 5 --> mehr Teilnehmer, neue Klasse 6 --> mehr Teilnehmer

Bring das Gewicht lieber vorne an! Das sieht nach einem schönen Drehschieberadapter aus. Kann man das jetzt bei Lauro so kaufen? Welchen Durchmesser hat die Scheibe denn? Und wo liegt man preislich für ein Set (gerne per PM)? Das wäre ein nettes Add on für alle die auch Drehschieberklasse fahren (können) wollen. (ich sags mal so: durch den Plattendrehschiebereinlass verliert man auch gegenüber der allerbesten Membran keine Leistung. Und das bereits wenn man nur einigermaßen alles richtig macht)

Guter Punkt, sehe ich auch so. Habe das zu den anderen Punkten zur 1b weiter oben dazugeschrieben.

Da ist schon was dran an dem was Matze schreibt. Ich fasse meine Punkte (nicht alle der Unterpunkte sind von mir) hier nochmal zusammen damit ihr @DBMbesser nachschauen könnt: Sicherheit: Wenn bei direkt aufeinander folgenden Rennen getankt und beruhigt werden kann / soll / darf, dann bringt das doch gar keine Zeitersparnis, denn gekühlt wird eh direkt nach dem Lauf. zwei Punkte zu Erichs und Matzes Kühllösung: 1. das kann nie und nimmer soviel und so schnell kühlen wie ein Laubbläser. Daher werden auch so nach wie vor 2/3 des Feldes (geschätzt - oder sind es sogar mehr?) zur neuen Saison gegenüber den Wassergekühlten benachteiligt. Selbst wenn das die ganze Zeit durchläuft. 2. Ich finde das widersinnig dass sich jetzt quasi jeder so ein Gebilde bauen "muss" Mich hat das nicht erreicht. Und ich könnte mir vorstellen andere auch nicht. Man sieht ja dass den Fahrern so einiges aufgefallen ist. Nicht nur am Neuen, sondern auch am Bestehenden! Wann und wo wurde das denn kommuniziert? ----------------------- zur Abschaffung der Klasse 1 1) die Klasse ist kerngesund, siehe Faktenlage. Es gibt überhaupt keinen Grund zur Abschaffung. 2) 1a und 1 sorgen für ca. 23% aller Nennungen, das muss man mit der neuen 1 mindestens erreichen, sonst wars ein Griff ins Klo. 3) bei der aktuellen Reglementierung werden sich auf Dauer ein paar Wenige das Podest aufteilen und ähnlich wie in Italien (C5GP) mit GP Zylindern fahren. Der Rest (sozusagen die 1a'ler die nun "befördert" wurde) wird chancenlos sein und fernbleiben. 4) die Attraktivität sinkt weiterhin dadurch, dass keine Doppelstarts mehr in konkurrenzfähigen Klassen möglich sind (1a / 1 ist eine beliebte Kombination). Gleicher Aufwand mit dem Fahrzeug, gleicher Anreiseweg, aber nur halbe Rennanzahl? Nicht sexy. 5) Zeitgründe zur Abschaffung lasse ich nicht gelten, denn wir sind in den letzten Jahren trotz Regenpausen etc. immer fertig geworden ohne dass es knapp geworden wäre. Zudem bestimmt nicht die Klassenanzahl die Dauer, sondern die Anzahl der Teilnehmer über alle Klassen. Und die ist in den letzten Jahren jeweils leicht zurück gegangen. 6) Um die Attraktivität der alten 1er zu steigern und etwas mehr zur Kl4 abzugrenzen hätte man sich vielleicht überlegen können ein Hubraumlimit einzuführen. Vielleicht auch zwei, eins für H2O und eins für Luftgekühlte. Aber das wäre auch schon alles gewesen was man da aus meiner Sicht - vielleicht - hätte tun sollen. --> die 1er muss bleiben, alles andere ist ein Schuss ins Knie. Man könnte über leichte Änderungen (Hubraum) nachdenken um die Klasse etwas stärker zur pro-sports abzugrenzen Vorschlag zur Klassenreihenfolge: Das wären für mich derzeit in 2019 besten- / schlimmstenfalls 4 Klassen am Stück. Und das nachdem der halbe Tag mit Warten verbracht wurde. 3 Klassen am Stück schaffe ich noch, aber 4 sind eher über dem Limit. Ich habe daher im Vorschlag versucht alle Wünsche so gut es ging einzubinden (Zuschauer, LF-Fahrer, Vielfahrer) 1b Reglement: Fahrzeuge die technisch bedingt z.B. im erzielbaren Hubraum begrenzt sind (old school SF), oder im Radstand benachteiligt (PX und SF) sollten in einer Art balance of power (BOP) angepasst werden um konkurrenzfähiger zu werden (zB Radstand auf Laminiveau, evtl. Sitzposition frei, 3 Auslasskanäle bis 155cm³ (Kl1 Grenze), 123 Polini Rotax Zylinder mit Adapterplatte zugelassen - wenn der Umbau nicht old school ist dann weiß ich auch nicht mehr ). Nachbauten der Originalgehäuse mit nur geringen Veränderungen wie z.B. SIP, PL150, LML, Malossi, Pinasco etc. sollten zugelassen werden, da sie - anders als beispielsweise Quattrinigehäuse (breitere Welle) oder CNC Gehäuse (z.B. bessere Einlassposition, breitere Welle) keinen Vorteil bringen. vorherige Änderungen: haben die Änderungen vom letzten und vorletzten Jahr funktioniert? Muss man überarbeiten? Kann das weg? Einmal musste ich zu Fuß zum Auto laufen um Werkzeug zu holen (el. Luftpumpe). Nachdem das Fahrzeug im Vorstartbereich bleiben musste und das Auto ganz hinten stand, hat es in diesem Fall natürlich viel länger gedauert als wenn ich mit dem Fahrzeug kurz zum Auto gefahren wäre und die 12V Pumpe dort angesteckt hätte.

Für mich persönlich ist die komplette neue Klasse 1 noch nicht ganz spruchreif, weil da eine tip top gesunde Klasse (siehe Faktenlage weiter vorne) einfach - und bisher ohne nähere Erläuterung - gekillt wurde. Einfach so. Zeitgründe lass ich nicht gelten, denn wir sind in den letzten Jahren trotz Regenpausen etc. immer fertig geworden ohne dass es knapp geworden wäre. Zudem bestimmt nicht die Klassenanzahl die Dauer, sondern die Anzahl der Teilnehmer über alle Klassen. Und die ist in den letzten Jahren jeweils leicht zurück gegangen. Um die Attraktivität der alten 1er zu steigern und etwas mehr zur Kl4 abzugrenzen hätte man sich vielleicht überlegen können ein Hubraumlimit einzuführen. Vielleicht auch zwei, eins für H2O und eins für Luftgekühlte. Aber das wäre auch schon alles gewesen was man da aus meiner Sicht - vielleicht - hätte tun sollen. Ich denke wenn ich dem DEA ein bisschen Pflege angedeihen lasse damit der wieder seine 57 drückt dann bin ich ganz gut aufgestellt. Ansonsten steht hier auch noch ein Aprilia MotoGP Zylinder aus der allerletzten 125er Saison auf dem Tisch. Komplett mit Allem und Scharf. Mit 155cm³ sollte das so bis Mitte 60 ausreichen. Wobei ich glaube ich mit dem alten Rotax am meisten Spaß hätte wenn ich 1b und 1 fahren dürfte.

Fänd ich schade. Vielleicht hat sich ja in der Zwischenzeit wsa geändert aufgrund der neuen Einteilung. Ich würde das gerne noch von offizieller Seite hören. @DBM? So könnte es laufen: 2-3 Leute investieren 2000€ plus in 155cm³ GP Zylinder mit Peripherie und liegen dann 10 PS vor dem restlichen ehemaligen 1a Feld. Davon ziehen dann eine Saison später nochmal 1-2 nach und die anderen bleiben einfach zu Hause. Wenn das so kommt dann sind von den jetzt 12-13 Teilnehmern in 1 und 1a bald nur noch 5 oder so übrig.