gertax

ja, suche in den Shops nach Membranplatte Polini.

0,4mm Polini (weiß) in der richtigen (harten) Richtung geschnitten = für ewig.

sieht so aus als würde der Innnenkorb am Repkit schleifen

Welche Leistung und / oder welche Volumenströme haben denn eure Abgasabsauganlagen so?

bei Zylinderköpfen ist es von Vorteil wenn der O-Ring über den Außendurchmesser leicht gestaucht wird (max 3%). Dann bleibt er idR von alleine am Platz wenn man den Kopf abnimmt und aufsetzt. --> deine Nut hat 69,0mm Außendurchmesser minus Stauchung. 20% Verpressung reicht eigentlich auch (manche Materialien eher noch weniger) Und der Nutfüllgrad sollte unter 85% liegen (kalt) PS praktischer ist es in der Regel die O-Ring Nut im Zylinder zu haben. Einerseits wegen der Montage, andererseits weil man eher unterschiedliche Köpfe auf einem Zylinder fährt als andersherum.

Kannst du mal in das Bild einzeichnen wo die Schraube aufgehört hat und wie tief das Gewinde ist? War da Schraubensicherung dran?

war vielleicht eine einen Tick zu lang, bzw. ein Schraubensitz beim Kopf tiefer als die anderen oder ohne Unterlegscheibe etc. verbaut?

Einfach ein Video einzustellen ist schon etwas sehr dünn. Noch dazu in ein Topic welches vor DREIZEHN JAHREN zuletzt aktiv war. Bitte beim nächsten Mal mehr Mühe geben und ebenfalls eine Zusammenfassung per Text einfügen.

kurze Verständnisfrage: was fällt alles unter technische Änderungen? Gabelumbauten? Lüfterkranz abschrauben? Zylinderhaube entfernen? Bedüsung und ZZP anpassen? Zylinder wechseln? Reifen wechseln? Reifen wechseln wenn es regnet? Streng genommen sind das alles technische Änderungen. Nachdem die Abnahme vor dem Training statt findet, muss man also schon vor dem ersten Lauf die passende Bedüsung drin haben. Und wenn sie nicht passt muss es trotzdem so bleiben? Alle 1a Fahrer (die als einzige Klasse verpflichtend mit Lüfterschaufeln fahren müssen) dürfen vor dem Start der zweiten Klasse die Lüfterschaufeln und Zylinderhaube nicht entfernen? Obwohl das mit einem Blick im Startbereich (Abdeckung wieder drauf?) zu prüfen wäre? Wobei man das nicht mal prüfen müsste, weil eine Lüfterradabdeckung eh immer drauf sein muss und was dahinter ist für die Sicherheit keine Rolle spielt. Das hört sich komisch an, aber genau so steht es derzeit geschrieben. Das bringt sicherlich mehr Würze rein Sollten einer oder mehrere Fahrer die jeweils zu erwartende Taktung schon vor dem Lauf kennen, wäre das aber natürlich ein ganz schöner Vorteil.

Ich hatte früher mal einen kleinen Blinkerschalter den ich mit dem Zeigefinger bedient habe.

Das ist noch die alte Smartcarb Version, nicht die neue SC2, oder?

Ist ja noch nicht gesichert dass das Loch da auch tatsächlich offen ist. Vielleicht ist es auch zu und der Lufttrichter ist eine Attrappe die einfach nur gut aussehen soll?

Das is nur was für Leute die Kilometer machen jetz aber wirklich

Bevor es hier noch zu einem Deckschaden kommt, bitte wieder zum Thema zurückkehren. Danke. Ich vermute man kann die Schaltabdeckung auch an anderer Stelle befestigen, z.B. wenn man mit kleinen Schrauben noch Blechlaschen anbringt, die man dann wiederum an anderer Stelle im Gehäuse verschraubt. Müssen ja keine großen Schrauben sein, M3 oder M4 oder so.

und die Steuerzeiten? Wurde der Zylinder bearbeitet?

Sieht gut aus. Ich glaube mehr braucht man auch gar nicht in einer Smallframe. Kannst du nochmal das komplette Setup zusammen mit der Kurve einstellen?

Okay, da hätten wir jetzt schwarz auf der einen Seite und weiß auf der anderen Seite. Aber was wäre, wenn jemand sein geistiges Eigentum von jemand anderem produzieren lässt? Also wenn jemand genau weiß was am Auspuff geändert werden muss nachdem er die Leistungskurve gesehen hat, dann aber jemand anderen die weiteren Prototypen nach eigenen Vorgaben bauen lässt? Was, wenn derjenige, der das baut, das genauso gut könnte? Was, wenn beide zusammen überlegen welches die nächsten Schritte sein könnten? Was, wenn derjenige mit weniger Fachwissen danach die Auspuffe baut und der andere sie verkauft? Und andersrum? Findest du, alle Automobilfirmen sind Privatlabel Verkäufer? Welcher Anteil der Entwicklung und der Wertschöpfung muss dazu außer Haus gemacht werden?

Porsche ist bei den e-Autos ja schon fast so lange dabei wie Tesla. Fahrbericht e-Boxster 2011 Die in den Batterien verbauten Zellen werden alle zugekauft. Kein Hersteller macht das selbst. Die Zellen altern alle wenn sie bei Minustemperaturen arbeiten müssen, ebenso wie wenn es mit über 40°C (Akkutemperatur) zu warm wird. 20-40°C Zelltemperatur ist ideal. Wenn man das im Hinterkopf behält und sich den Artikel zu den Tesla Akkus durchliest, könnte man indirekt auch daraus ableiten dass Batterien von Autos die in der Garage stehen und von Leuten gefahren werden die vielleicht auch noch auf der Arbeit einen Tiefgaragenplatz haben (weil sie so gut verdienen sich ein 100k Auto hinstellen zu können, noch dazu ein elektrisches), länger halten als der "Handwerker-ZOE" der generell draußen steht und morgens direkt vom Azubi zur Baustelle gequält wird.

weitere Informationen diesbezüglich Tesla Akku andere Hersteller und Garantien

Da bleibt wohl nur langsames Laden in Parkhäusern und auf Parkplätzen. "Schnell"aden an Tankstellen? Es gibt sogar Konzepte für ein autonomes "Ladeauto". alternativ: Auto bei Bedarf mieten? Oder gleich ein Auto autonom kommen lassen wenn man eins braucht? Inklusive autonom nach Hause fahren lassen wenn man getrunken hat? Den Heimweg von der Kneipe stell ich mir gefährlich vor, wenn aus jedem der 4 Stockwerke Kabel auf die Straße zu den Autos gelegt wurden ---------------- Wieviele kWh verbrauchen eure E-Autos denn tatsächlich pro 100km? Die e-Smarts zum mieten liegen da so zwischen 17 und 19 kWh / 100km. Also schon deutlich über der Angabe von größeren e-Autos wie i3 und Leaf mit 12-14 oder so in dem Dreh.

Für mich sind die Reifen kein künstliches Element, sondern eher ein taktisches. Und es ist für alle gleich, daher gewinnt am Ende derjenige der sich am besten an alle Einflussfaktoren anpassen kann (Motorrad, Wetter, Reifen, Renntaktik etc.). Und mehr als 0,5s pro Runde langsamer fährt in der MotoGP ja auch keiner, das ist nur ein klein Wenig Reifenschonen, und das auch nicht das ganze Rennen über. Übrigens reicht der Sprit auch nicht um das gesamte Rennen voll am Limit zu fahren. Das war noch nie so. Und im Vergleich zur F1, in der die Fahrer per Funk von einer Armada Ingenieure ferngesteuert werden und teilweise mehrere Sekunden pro Runde langsamer fahren um Reifen zu schonen und Sprit zu sparen (weil man eh nicht überholen kann und alles eh hochpräzise vorausberechnet ist), bietet die MotoGP schon noch relativ puristischen Rennsport. Wenn dir das zu technisch ist kannst du ja auch Moto2 und Moto3, oder ESC schauen (in der DBM wird gepokert, taktiert und das Material geschont bis zum geht nicht mehr).

Das kann man so sagen. Ich hätte vielleicht noch dazuschreiben sollen dass ich eigentlich die "startplatzkorrigierte" schnellste Rennzeit meinte. Die beiden Erstplatzierten meinten aber wohl schon dass das Rennen langsam gewesen sei und sie schneller gekonnt hätten. Assen vor 2? Jahren und Philipp Island wären wohl mit Bridgestone Reifen nie so passiert. Ich erinnere mich noch wie langweilig die Rennen damals teilweise waren. Nach 6 Runden waren Stoner oder Lorenzo 10s voraus und wer wollte konnte sich später die drei Erstplatzierten aus Runde 10 in genau der Reihenfolge auf dem Podium anschauen. Daher würde ich eigentlich eher sagen dass es für die Zuschauer gut ist wenn die Reifen dafür sorgen dass das Feld zusammenbleibt. Durch die vielen elektronischen Fahrhilfen allerdings kann der Fahrer keinen so großen Unterschied mehr machen, verglichen mit früher. Wenn man hier einschränken würde, sollte das in Verbindung mit den aktuellen Reifen für noch mehr Spannung sorgen.

Danke für das Rechenbeispiel. Worauf ich hinaus wollte: Da ist der Doctor wohl die schnellste Rennzeit gefahren. Wäre er von weiter vorne gestartet, hätte er - trotz zahlreicher Überholvorgänge die dann gar nicht notwendig gewesen wären - das Rennen mit 1-2s Vorsprung gewonnen. Für mich sah es am Fernseher so aus als ob die anderen noch schneller hätten fahren können und die Yamaha nach wie vor etwas zurückliegt. Denn in der Spitzengruppe angekommen konnte er gerade so mithalten, aber - im Gegensatz zu den Fahrern auf den Plätzen 1 bis 4 - keinen einzigen Angriff starten.

Wie lange braucht man eigentlich um aus dem Stand von Startposition 14 auf Startposition 1 (okay, sagen wir 5) zu beschleunigen? Sicher länger als 0,6 Sekunden, oder? Hoffen wir, dass er den Sieg behalten darf. Die Konkurrenz hat Protest eingelegt.

Das waren keine Sonderanfertigungen. Aber auch schon vor ner Weile gekauft. Konusoption gab's damals noch nicht.