gertax

Die Stelle an welcher der Zylinder anstößt heißt Staubschutz. Das musst du am Gehäuse absägen und ggf. etwas anpassen. Dann passt der Zylinder drauf. hier ganz abgesägt und plangefeilt (vergleiche die linke Seite mit deinem Gehäuse):

Vielen Dank an die Lakescooters! Fürs Wetter kann keiner was und bis auf die Fackeln hat mir nichts gefehlt!

Ja.

Damit es möglichst viele bis zur K8 schaffen, und in Anbetracht der Tatsache dass immer mehr Fahrzeuge über 60 PS am Start sind und wir zum ersten Mal seit Längerem wieder 200m fahren: (länger als eine Sekunde sollte man aber nach dem Ziel nicht noch auf dem Gas bleiben damit die Werte passen)

Blasgeräteverbot in der DBM 2019.

ziert sich noch

Ich kann dich voll und ganz verstehen, aber ich glaube der Matze ist der falsche Adressat. Schließlich kann man niemandem einen Vorwurf machen nur weil er das Reglement genau studiert und ausgereizt hat (wonach es mir hier aussieht). Dass solche Motoren innerhalb des 1b Reglements möglich sind wurde in der Vergangenheit schon mehrfach und von mehreren erwähnt. Hat nur bloß keinen interessiert (so mein Eindruck). Und es wollte auch keiner etwas daran ändern. Demzufolge müssen sich diejenigen die damals nichts gemacht haben nun mit der Situation arrangieren.

Aber gut dass das mittlerweile auf Englisch geht. Als wir damals angefragt hatten (als es noch 12 Stunden waren, glaube das 1. oder 2. Rennen) war es ohne Spanischkenntnisse gar nicht möglich zu kommunizieren. Theoretisch sollte der Fabrizi etwas mehr können, aber man bräuchte wohl auch noch eine drei Kurbelwellen mit verringertem Hub dazu um von 144 auf 142 cm³ zu kommen (oder gabs da auch nen 58er?).

Davon bin ich ausgegangen. Für 24h muss man einen Auspuff ja nicht auf Spitzenleistung auslegen. Wenn man 20 als Basis hat, kriegt man mit einem Eigenbau vielleicht 25 PS mit identischer Fahrbarkeit, 20 mit viel besserer Fahrbarkeit und sanfterem Anstieg oder 22,5 mit einer Verbesserung in beiden Disziplinen hin. Ich habe keine Ahnung was damit gemeint sein soll, daher meine Frage oben. Das mit den 2 Hälften habe ich verstanden, aber street type kann alles mögliche heißen, und cone and reverse cone soll verboten sein wo direkt danach ein Foto eines Auspuffs mit cone (Diffusor) und reverse cone (Gegenkonus) als ausdrücklich erlaubt abgebildet ist. Der untere Teil ist klar, das bedeutet wohl dass man (Fremd) Auspuffe durch schräg schneiden und drehen anpassen darf damit sie unter den Roller passen. (Oder heißt das dass man - wenn überhaupt - dann nur am Auspuff schweißen darf und nicht am Gehäuse oder Zylinder?) Und da ist bisher noch keiner mit einem Grauguss Fabrizi aufgetaucht oder so? Alle fahren brav Polini und Malossi?

Darf man in der kleinen SF Klasse Eigenbauauspuff fahren solange der aus zwei Hälften besteht?

Ladeschlußspannung 14,4V, die werden nie ganz voll wimre. Am Anfang einmal angleichen und ab dann vergessen dass es sie gibt. (Für 1 Euro pro Zelle mehr gibts übrigens schon den Nachfolger mit 2,5 statt 2,3 Ah).

Dachte es gäbe vielleicht sowas wie ein must have Setup für jede Klasse das besonders viele fahren. große Klasse M200 mit 30-40PS, kleine Klasse? (LF interessiert mich persönlich nicht)

Gibts eigentlich irgendwo eine Art Materialliste aus der ersichtlich ist welche Setups so gefahren werden?

Das sind die Vorgängerzellen. Genauso gut, nur mit etwas weniger Kapazität. Fahre meine schon seit mehr als 6? Jahren oder so. Das schöne ist, die brauchen - im Gegensatz zu anderen Motorradbatterien - keine Pflege. Gar keine. Und stecken Hitze und Kälte ohne nachzulassen weg. Und wenn sie mal runter fallen muss man keine Angst haben dass sie in 3 Stunden plötzlich explodieren oder anfangen zu brennen. Dass die dann noch Hochstrom könn(t)en ist für mich eher ein Nebeneffekt.

Ist der Scheinwerfer ausgefallen, oder sieht das nur so aus?

Ich hab jetzt nicht alles gelesen, aber warum nimmst du nicht 4 Stück LiFePo4 A123, lässt den Rest weg und gehst über zum nächsten Punkt auf deiner Liste? Die haben 2,5 statt 3 Ah, können ansonsten aber alles besser und sind super robust. die hier:

Früher hätten wir uns nach so einem Zylinder die Finger geleckt. Heute würde ich nach optischer Begutachtung über das Internet sagen, dass sich im Vergleich zu früher nichts geändert hat: Ein (newschool) Polini oder (newschool) Malossi (oder M1 etc.) kann fürs gleiche Geld überall mehr als ein (newschool) DR und wird auch nicht weniger haltbar sein.

verstehe... https://www.der-postillon.com/2012/06/mann-fahrt-kleinwagen-um-seinen.html Ich glaube M200 oder Egig 250 ist auf der Straße kein so großer Unterschied. Beim M200 macht man den Hahn evtl etwas weiter auf, aber ganz offen ist der vermutlich eher selten. Gibt es eigentlich Vergleichsdiagramme auf dem selben Motor mit allen erhältlichen Auspuffen und Auspuffverlegungen?

Im GTM. Lief aber auch schon 4 Jahre bevor das passiert ist. Im Dea ist eine BFA Hauptwelle verbaut (damals noch BSG), die hält bisher einwandfrei.

Ja, Faio., Breite Ausführung.

Hauptwellenverzahnung customized (suche breite Faio Hauptwelle oder ganzes Getriebe)

Schick mir eine PM, und dann einen adressierten und frankierten Rückumschlag. Ausgeliefert wurden die Köpfe damals mit einem 63x2mm O-Ring. Der ist etwas größer als die Nut und klemmt daher schön und fällt nicht raus beim Kopf aufsetzen. 62x2 passt auch, den vielleicht an 3-4 Stellen mit etwas Dirko in die Nut kleben damit er bei der Montage nicht rausrutscht.

und was wars?

Hupe absägen und als Blende verwenden. Ordentlich laute (gleich DC?) Hupe an anderer Stelle verbauen.