gertax

...wie meinen?!? :haeh: Geht sie gut oder nicht?!? Ob sie nach der Änderung dann vielleicht sogar wie die "Pest" geht, weiss man erst, wenn man es ausprobiert hat... Volker! hier mit zu mager eingestelltem 30er Gaser (Kamelhöcker, untypisch für eine EM Kurve) achja, und der Gaser auf nem 32er Rohr das Rund und ohne Übergang stumpf in die riesen Membrane ohne Stuffer übergeht mit 34er Gaser deutliches Leistungsplus! Und in den ersten 3 Gängen aufs Hinterrad bei Leistungseinsatz ist sie mit der Kurve auch nicht gekommen, jetzt schon, geht seeehr gut! Info: sollte nur ein kurzer Einschub sein, Antwort kommt noch gegen später, vielleicht hast dann ja schon Infos aus dem Blair zur Membran-70% oder 100% gefunden und gepostet!

So, da bin ich wieder, weiter geht's! Hi Volker und Manni! Die große (Cagiva Mito) Membrane ganz rechts hat zum Beispiel Boyesen dual Stage Membranplättchen. Leider hab ich grad kein besseres Bild davon, vielleicht finde ich noch eins Bei der Membrane sinds pro Seite 3 Klappen, eine große harte über die ganze Breite und mit 2 Löchern drin. Diese Löcher werden von 2 kleineren dünneren Plättchen verschlossen. Bei niedrigen Drehzahlen öffnen nur die Kleinen, bei Mittleren Beide und bei hohen auch Beide. Jetzt müsste man ja annehmen dass die kleinen weicheren Plättchen für hohe Drehzahlen zu weich sind und eigentlich flattern müssten. Tun sie aber nicht. Schließt sich nämlich die große Klappe fließt das Gemisch erstmal natürlich durch die kleinen Klappen weiter, weil es aber weniger Raum zur Verfügung hat muss es dies zwangsläufig schneller tun. Und dadurch wird der Sog unter den kleinen Plättchen nun so groß dass diese nun auch schließen anstatt zu flattern. Deswegen bin ich da immer etwas skeptisch wenn es um noch größere Geschwindigkeit in der Membran geht Ich würde lieber eine große Membrane einbauen mit weicheren Plättchen, die kann schon mehr liefern wenn der Sog noch nicht so ausgeprägt ist! Was schreibt Blair denn jetzt über die Membrangröße? Wenn der Vergaser und Ansaugtrakt 70% der Größe des Einlasskanals haben soll, wo wird dann der Übergang gemacht? VOR oder NACH der Membrane? Blair geht bestimmt nicht von einer Kante aus! Das Snüffelstück vom HDK ist schon mal besser als gar keins, die Geschwindigkeit nimmt zwar ab, aber doch gleichmäßiger als ohne dieses Teil, und ebenso sorgt es für weniger Verwirbelungen Du kannst natürlich den Querschnitt bis zu den Klappen hin konstant halten, was dich aber Spitzenleistung kosten wird zu Gunsten von mehr Druck unten und in der Mitte, denn dazu muss auch mitten im Ansaugweg (in der Membrane) ein Steg rein der natürlich die Gase bei hohen Geschwindigkeiten behindert. Müsste man mal testen! "Indiana Volker und Gerhard, auf der Suche nach dem letzten halben PS" Beim PX Motor fahr ich grad nen 34er Gaser auf nem 32er ANsaugrohr und dann komplett rund in die große 6 Klappen Membrane ohne Stuffer rein, rennt wie die Sau! Aber das faule Pferd dort hol ich mir demnächst auch noch vor den Pflug Schau doch bitte mal wo Blair den Übergang von 70% auf 100% hinsetzt, vor oder nach der Membrane Gruß "Indiana Gerhard"

1. nicht viel... 2. eigentlich nicht nötig, oder? wenn du was sinnvolles kaufen willst hol dir ne Blitzpistole, Gaserdüsen und Nadeln, ne LHW, ne Scheibenbremse, nen Mikuni, Tüv...

...warum ein Schuss in den Ofen? Um noch einmal den viel zitierten Prof. Gordon Blair zu erwähnen, - so sagt dieser, dass bei kolbengesteuerten Motoren der Vergaserquerschnitt etwa bei 80% der Öffnung zum Kolben hin wählen werden sollte und dass bei membrangesteuerten Motoren der Vergaserquerschnitt etwa bei 70% der Öffnung zum Kolben hin wählen werden soll. - und das allein wegen der höheren Gasgeschwindigkeit, die dem Gasdurchsatz durch die Membran zugute kommt... :haeh: ...dann sollte ich bei 70% sogar eher einen 25er Vergaser verwenden anstelle eines 27er. Der wäre dann eher wieder für die 80% Kolbensteuerung in Ordnung, weil ca. 80% der Zylindereinlassfläche... Wie soll dieser "Sog" zustande kommen? ...Flugzeugflügel?!? Dann dürften die Membranen ja keinen Vorteil gegenüber z.B. der Kolbensteuerung haben, wenn das so wäre... haben sie aber... :haeh: Nen Stuffer werde ich dann noch mit Kaltmetall reinkleistern, - und er wird nicht so aussehen, wie so ein komisches "Schnüffel"- Dingensda! Wozu soll das denn eigentlich gut sein, wenn es eh nicht den Querschnitt konstant hält?!? :haeh: Gruss, Volker Du willst doch deinen Motor nicht drosseln oder? Ein Vergaser kleiner als der Einlass ist ja in Ordnung und auch die Regel, aber dann eine Membrane die kleiner ist als der Vergaser? Naja, immerhin ja jetzt gleichgroß Würde eher sagen eine Membrane die so groß ist wie der Einlass, was empfieht Blair da? Und Vespatechnik und eine grobe Regel für alle Zweitaktmotoren sind zwei verschiedene paar Schuhe, aber das weisst du ja. Dass Membrane der Kolbensteuerung wegen ihrer variablen, sich anpassenden und v.A. nicht symmetrischen Einlasssteuerzeit überlegen sind, weisst du ja auch, harten Tag im Büro gehabt was! Membranplättchen werden durch den Sog, den das durchströmende Gemisch erzeugt, nach unten gezogen, sonst würden ja zum Beispiel die Boyesen Dual Stage Membrane nicht funktionieren sondern die weichen Plättchen würden ab einer bestimmten Drehzahl anfangen wie wild zu flattern. Tun sie aber nicht... und die dual Stage Systeme funktionieren, das ist eine unbestrittene Tatsache! Bernoulli! Ein Stuffer sorgt dafür dass das Gemisch nicht rapide verlangsamt wird, sondern konstant und nicht in so hohem Ausmaß verlangsamt wird, bevor es zu den Plättchen gelangt. Deutlich bessere Gasannahme und infolgedessen auch besserer Durchzug aus unteren bis mittleren Drehzahlen, ebenso leichtere Einstellbarkeit des Vergasers im unteren Drehzahlbereich Gruß Gerhard

is klar dafür gedacht, steht aber nicht drauf

so, hier mal ein paar Bilder, ist nicht nur optisch ein geiler Auspuff, sieht ziemlich Baugleich zum d&f und curley aus!

ich seh auch nen Unterschied, dein Wohnzimmer ist in der Wohnung, meins in der Werkstatt da hab ich überlegt welche Membrane ich an den kleinen 136er hinbauen soll...

ich stell's dann rein

Malossi 4 Klappen Membrane, nicht schräg sondern gerade runter Richtung Kurbelwelle montiert

hey karoo, was hammer denn noch alles für Schrott den wir nicht mehr brauchen... *g*

im Largeframeforum hatten wirs da mal davon vor ein paar Wochen, musst dich mal durchgraben kurz gesagt: Es ist vorteilhaft wenn der Auslass oben breiter ist, dadurch hast du mehr Vorauslassfläche, die RInge halten länger (als wenn die Seitenlinie gerade runter ginge) und es kann nicht soviel frisches Gemisch gleich wieder zum Auslass hinaus

ich schenk dir einen, nen Doppelansauger+Kolben, mit Ansaugstutzen kann ich dir auch noch ausleihen, dann kannst gleich beide EInlasssysteme miterklären und auf den speziellen Fall Doppelansauger eingehen, Drehschieberwelle und Motorgehäuse mit intakter Vorverdichterplatte müsst ich noch schauen

Danke!

so ungefähr... so fängts meistens an:

2cm reichen aus, die Membrane kann ja bis zu 2mm an die Kurbelwelle ran, da hast ja im Gehäuse noch gut Platz für den Rest der zu den 2 cm noch fehlt

und jetzt miss mal die Kanalbreiten und Höhen auf der Portmap und auch den Ausströmwinkel, so kannst du schön sehen was EFFEKTIV dann durch die Kanäle passt, und dann vergleichen wir das mal mit dem 136er würde ich sagen

welche Dichtung? Mach noch ne Dichtmassenfuge aussenrum (zB Zylinder, Ansaugstutzen etc) Gehäusedichtung ist nicht soo schlimm, sifft höchstens (dann von außen Dichtmasse, vorher sauber machen, eh klar), aber keine so große Falschluftgefahr

eine kleine Bitte: kann mir noch jemand die Lenkerbreite sagen wenn wir schon dabei sind, bräuchte die vom nackten Lenker ohne Rohre, und die länge vom Schaltteil wenn das nicht das gleiche wie bei den PV's ist Am Besten von hinten gemessen, also gerade in Fahrtrichtung auf den Lenker schauend. Danke!

mit der Sito banane macht ein 30er auf keinen Fall Sinn, mit nem richtig perversen Auspuff in den seltensten Fällen Bedüsungstopic hab ich vor ein paar Wochen eins aufgemacht... *hier*

24er SI auf Malossimembrane über eine Adapterplatte ist kein wirkliches Problem, evtl den Gaser etwas weiter nach vorne, das wars dann aber auch schon Das LML Gehäuse aus Indien wie es zum Beispiel SIP verkauft ist scheisse, durch die kleine Membrane mit zudem nur einer Klappe und dann auch noch schräg, da geht nix durch! Am Membraneinlass bringt beides von dir Genanntes Leistung, variable Steuerzeiten beim ANsaugen und größere mögliche Gaser

die sehen komplett identisch aus wie dem RZ Anlagen, auch ist zum Beispiel dieser komische erst nach oben, dann zur seite und dann nach unten knick bei der ersten Biegung geblieben, dem Jimmy sollte mal einer CAD beibringen

und die Kohle kann man dann sinnvoll in ne V50/PV inclusive Style investieren!

@dennis uuh krass, hab ich mit meinem wohl noch das Glück gehabt dass der beim Fahren immer soweit zusammengedrückt war dass es noch gedämpt und gefedert hat

schau hier, kein VA, ausser am Dämpfer und Krümmer die gredrehten RZ die ich kenne haben alle einen wesentlich dünneren Krümmer als die PX Anlagen und genau wie der RZ und SIP d&f und Curley diese eine Kante vor dem Diffusoranfang