karoo

Auf! Kaufen! Hab grad aufm Rechner ne Portmap vom PR-Zylinder gefunden (Klicken für Großansicht): Wenn ich die Portmap jetzt in echt wiederfind gibt's auch Maße / Steuerzeiten...

Messen geht tatsächlich nicht so gut, aber mit GPS kann man die Geschwindigkeit auch ohne Reifenumfang bestimmen (und u.U. dann zurückrechnen) -> Link zu Andrés Beitrag über GPS-Geschwindigkeitsmessung

Die 23Nm für den Zylinderkopf sind i.O., wenn man M8er Stehbolzen hat. Also bei den 200ern. M7-Stehbolzen mit 18Nm (80-150).

Schau mal hier

Du musst die alte Lüfterradabdeckung behalten, das Elestartgehäuse hat einen anders geformten Luftkanal. Von Elestart ohne Zahnkranz zu 1800er PK ist, wie Hölle schon geschrieben hat, kein wirklich großer Unterschied zu spüren. Ich hab mich damals erstmal gewundert, warum ich den Umbau auf 1800g PK kaum spüren konnte. Mach erstmal nur den Zahnkranz ab und fahr ne Runde.

21/65 und 22/68 sind so gut wie gleich lang, Unterschied 0,2% oder so. Hast also keinen Vorteil gegenüber einem 21er Ritzel auf deinem jetzigen 65er Primärrad. Ich glaub aus den 22Z-Ritzel-Gerüchten für 65er Primärrad ist nichts geworden? Die Diskussion gab's mal vor ner Zeit, hab ich aber nicht weiter verfolgt... Wie wär's mit ner Reifenänderung? Mit 21/65 und größerem Reifenumfang könntest du vielleicht ein schönes Mittelding zwischen 21/65 und 23/56 hinkriegen.

Der Entstörwiderstand kann entweder im Kerzenstecker eingebaut sein oder in der Kerze. Deine NGK-Kerze hat dann nen eingebauten Widerstand (und sicher irgendwo ein "R" in der Bezeichnung) und würde mit nem Stecker ohne Widerstand gefahren werden.

Entstörte Kerzenstecker haben 1000-5000Ohm Widerstand. Das wäre völlig unbedenklich. Kerze hat auch sicher keinen Widerstand? Wäre aber nicht der erste kaputte Zündkerzenstecker... hast keinen anderen da um schnell zu testen? Oder Kumpels? Wenn du nen neuen kaufst: mein Lieblingsstecker ist derzeit der Gummistecker von NGK.

Das MK4-Gutachten war doch nur für PX 200 12PS oder? Und m.W. auch nur bis EZ '95 (Achtung Halbwissen).

Eintragungsprozedere genau wie du's beschrieben hast. Es sei denn du findest noch nen Prüfer, der nach Briefkopie einträgt. Generell steht dir auch noch was bevor mit dem ab nächstem Jahr geplanten Abgastest bei der HU. Hast du bei der Eintragung des DR schon ein Emissionsgutachten machen müssen? Wenn ja, wie gings, war's schwer und was hat's gekostet? Außer Scorpion kenn ich auch nix mit E-Pass. Dieser ist aber eigentlich nur gültig in Verbindung mit einem ansonsten unveränderten Motor. Zusammen mit dem DR müsste er also genauso eingetragen werden wie ein Auspuff ohne E-Pass. Anlagen mit Gutachten kenn ich auch keine, Gutachten wäre dann aber auch nur mit Originalmotor gültig.

Für unentstörte Kerzenstecker gibt's Kerzen mit Entstörwiderstand. Haste das mal angedacht? Gibt's den NGK-Stecker auch bei Louis und was haste gezahlt?

Die passenden Formeln dazu: Das ganze kommt daher, dass das Pleuel meistens schräg steht (weil es nicht unendlich lang ist). Dadurch ist auch die Verteilung der Kolbengeschwindigkeit und Kolbenbeschleunigung unsymmetrisch. Eine andere Pleuellänge ändert daher auch die Steuerzeiten (wenn OT und UT im Zylinder an derselben Stelle bleiben), wenn auch nur wenig.

In diesem Beitrag siehst du ein paar Bilder von meiner aktuellen RZ-Halterung. So hab ich den Krümmer um ca. 3,5cm kürzen können. Im Topic steht auch noch etwas mehr zum Kürzen. Leider scheinen die neuen Halterungen anders gebaut zu sein (nicht mehr parallel zur Fahrtrichtung), so dass das ganze nicht so einfach funktioniert. Musst dann basteln. Der Auspuff aus dem Test hier im Topic wurde aber nicht so weit gekürzt und die Halterung umgeschweißt. Dadurch steht der Auspuff etwas schräg (Dämpfer kommt weiter nach links raus) und es hat auch ein 130er Breitreifen gepasst. Am Schalldämpfer zu kürzen würde nichts bringen, das verändert den Zeitpunkt, wann die Resonanzwelle zurückkommt quasi nicht. Richtig kürzen heißt, den Gegenkonus näher an den Auslass ranzubringen. Wie weit der Motor mit dem gekürzten Auspuff ausdreht, hängt natürlich auch noch vom Motor ab. Der muss bei den höheren Drehzahlen natürlich immer noch gut arbeiten können.

Die 26Nm gelten nur für die M8-Stehbolen der 200er-Modelle! PX150 hat M7, die sind mit 26Nm einfach überfordert. Grenze ist je nach Quelle 15 - 18Nm. Ich hab z.B. mit 18Nm noch kein Gewinde versaut. Ob die Stehbolzen leicht rausgehen oder nicht ist von Motor zu Motor unterschiedlich (es kam halt auch schon vor, dass sie ein übereifriger Vorbesitzer eingeklebt hat). Zwei Muttern kontern oder mit Wasserpumpenzange wurde ja schon gesagt. Wenn sie richtig festsitzen erstmal Kriechöl und Wärme probieren, dann erst Gewalt anwenden (und größere Zange bzw. aufgeschweißte Mutter, an der man mit Schraubenschlüssel/Rätsche ran kann). Dazu muss dann natürlich in jedem Fall der Zylinder runter. Und wenn gar nix mehr hilft kannste entweder M8-Gewinde schneiden oder Reparatureinsätze für M7 verwenden.

TZR hat 6 Klappen, ist aber schmäler als die aus der NSR. Wird manchmal als Upgrade für die RD-YPVS-Membran verwendet (vor allem bei den RD-Treibern), da sich der Fräsaufwand in Grenzen hält und auch das Bohrbild angepasst werden kann. Braucht halt n paar Millimeter mehr in die Breite, aber nicht viel mehr. Probier mal die Suche, vielleicht hat ja mal jemand Maße eingestellt? Ich kann halt jetzt nix messen, komm frühestens nächste Woche wieder in die Garage.

Die beste Sache ist halt immer noch ein durchdachter Eigenbaueinlass Vielleicht sogar schon durchgedacht für einen späteren Einsatz einer V-Force-Membran. Sonstige schraubbare Alternativen zu Malossi/Polini/Fabrizi kenne ich zumindest nicht. Aber du könntest dir ja mal ne RD- oder TZR-Membran besorgen (hat sicher jemand in HH rumliegen) und mit im Rahmen montiertem Motor mal die Platzverhältnisse ausloten für ne geschraubte Eigenkonstruktion. Vielleicht klappt ja was, aber Platz ist knapp und die Membranen brauchen doch einiges an Platz. Den HHP find ich nicht wirklich schön, die Membran sitzt sehr weit weg vom Kurbelgehäuse und man hat starke Querschnittsschwankungen. Weswegen er aber nicht unbedingt schlecht laufen muss! Kannst ja mal die Einlasskanalgestaltung mit der einer PX mit (modifiziertem) MRB vergleichen (MRB ist schöner als HHP, aber das Prinzip ist das gleiche). Ich glaube, dass eine Polini-Membran auch schon das Zeug zu 20 Hinterrad-PS hat, auch wenn's nicht unbedingt leicht ist, diese Leistung damit auch zu erreichen.

HHP bei SIP im Onlineshop, da siehste auch ein Bildchen von der Membran In den 6-Klappen-Zirri-Stutzen müsste man sie auch unterbringen können. Die Membran ist halt n gutes Stück breiter als die RD-Membran. Wenn's unbedingt ne 6-Klappen-Membran sein soll, schau dir doch lieber mal die Membran der TZR 125 an. Die baut nur n Stückchen breiter als die RD-YPVS-Membran. In nen Malossi- oder Polini-Stutzen kannst die aber auch nicht reinstecken.

Genau gleiche hab ich noch nicht gesehen, aber sich extrem ähnelnde. Ich hatte aber auch noch nicht viele in der Hand.

Die Husqvarna-Motorradsparte gehört seit 1987 zu Cagiva, ist also italienisch.

Könnte in Bezug auf die Sebacs vielleicht irgendwie helfen: Auszug aus TÜV-Buch, Abschnitt Federbeine/Federn/Stoßdämpfer Auch wenn als Quelle das Fighters Magazin genannt wird, ist zumindest der Abschnitt über Federbeine 1:1 abgeschrieben aus "Das TÜV-Buch Motorrad" von Frank-Albert Illg, erschienen im Verlag TÜV Rheinland (!). So wie's ausschaut stammt aber noch mehr auf dieser Seite aus diesem Buch.

Schon klar, is ja auch nicht so ganz ernst gemeint, das Ding

Stimmt, aber ungefähr so könnt's vielleicht gehen: (sogar mit insg. 250mm Dämpferlänge )

Dann müsst ihr halt sowas bauen (braucht halt ne sehr sehr massive Halterung):

Bei mir hat der DSC hinten keine 800km gehalten. Und das bei überwiegend gemütlichem Tourenbetrieb :grr: Schön ist aber der breite Grenzbereich, in dem der Reifen langsam und kontrolliert zu rutschen anfängt, hinten wie vorne. Richtige Rennreifen haben aber deutlich mehr Grip (TT91 :love: )

Ein Glück, dass das meiner Mito damals keiner gesagt hat. Die hat's nämlich gut weggesteckt.