karoo

Klick mich oder stattdessen z.B. 2 PX-Lima-Lager-Außenschalen + 1 PX-Nebenwellenlager (von Höhe und Durchmesser eben an deinen Abzieher anzupassen - bei mir passts exakt so) oder einfach die gute alte Schraubzwinge oder nen Bügel mit Gewinde an Kupplungsdeckelgewinden und Bremsgrundplattenstehbolzen befestigen, dann ne Schraube durchschrauben die die Kupplung zusammendrückt ... Es gibt genügend Möglichkeiten - die hier wurden zumindest schon von verschiedenen Leuten getestet Mit dem Kupplungsabzieher stößt du eben bei Doppelfedern oder sehr dicken XL2-Federn (SIP?) an Grenzen. Es kann helfen den Abzieher etwas außen abzudrehen oder von vornherein einen dünnen zu nehmen. Aber was sich einfach abziehen lässt lässt sich auch einfach zusammendrücken. Den geschliffenen Seegering den Patricks vermutlich meint gibt's einfach bei Polinizei zu kaufen (siehe Topic in Dienstleistungsangebote).

Der Kasten geht auch einfacher aus einem Teil! Hier mal ein altes Bild von mir... Ich hab das Ding mal freihand gefräst um zu testen, ob der 24er SI mit Membran geht... hab dann aber irgendwann die Lust verloren und das Ding gar nicht mehr mit SI getestet, sondern einfach nen Rohrbogen gebraten und nen Mikuni draufgesteckt. Auch wenn da nicht viel Dichtfläche übrig bleibt, das Teil hat einwandfrei dicht gehalten im Betrieb. Der Kasten ist glaube ich auch nicht ganz so hoch wie bei dir. Die Membran wird einige Millimeter in den Motorblock versenkt. Das geht auch ohne Kaltmetall oder Aufschweißen recht gut! Nur die Anschläge dürfen eben nicht aufgebogen werden Dann entweder wie du ein Adapterblech oder eine befräste Vergaserwanne drauf. Die originale Wanne trägt unter dem Vergaser ja ziemlich dick auf, da lassen sich noch ein paar Millimeter Platz holen auf der Fräse! Überlegenswert wäre auch ein T5-Vergaser mit normalem 200er-Luftfilter. Ist auch nochmal was niedriger. Wird aber wahrscheinlich irgendwo in diesem Topic schon vorgeschlagen worden sein... edit: Da kommt natürlich ne Malossi-Membran rein. Einfach zwei Löcher für die Stehbolzen bohren und gut.

Der hier bietet Steg einschweißen offiziell an -> Stefano Race / alutank.de. Ich hab aber keine Ahnung wie gut er das macht, hab das einfach nur mal im Internet gefunden...

War ja auch auf Patricks und das "ist doch viel zu weit weg!" bezogen. Wann da wo genau welcher Druck herrscht ist ja leider eh nicht so pauschal vorherzusagen. In "guten" Motoren funktioniert die Nachladung durch die Membran jedenfalls. Und so schlecht sind unsere Rollermotoren ja jetzt auch nicht, da sehe ich schon ne ganz gute Möglichkeit. Auch wenn der Nachweis letztlich ganz schön teure Messtechnik bräuchte... Edit: "Kurbelgehäuse" müsste ja jetzt auch näher definiert werden. Die Membran zählt ja eigentlich immer zum Kurbelgehäuse, egal ob sie jetzt im Zylinder oder im Gehäuse sitzt (den Sonderfall Power Porting mal ausgenommen).

Der Laufzeitunterschied eines angenommenen Saugpulses vom Auspuff zu einer Kurbelgehäusemembran bzw. zu einer Zylindermembran wäre lediglich ein paar wenige Grad Kurbelwellenumdrehung. Kein wirkliches Hindernis.

Uuuh, komplett verpennt... Dafür nachträglich noch alles Gute

Ich fang dann mal nachher an zu schrauben... Wenn alles klappt und das nicht zu lange dauert - kann ich eigentlich die Nennung von meinem Bruder direkt inkl. Startnummer übernehmen? Ich würde mit seinem Roller antreten (er selbst kann nicht) - da ist schon alles ausgefüllt und er ist ja dieses Jahr noch nirgends gestartet... dann könnte ich schon die Startnummer fertig machen, Online-Nennung is ja nicht mehr. Geht aber auch anders, dann kleb ich halt vor Ort noch irgendwas hin...

Danke für alle Glückwünsche! Hab mir eben auch ein virtuelles Bier aufgemacht um mit euch anzustoßen (Wochenende ist zwar noch ziemlich unsicher, aber vielleicht klappt's ja doch noch mit der Quartermile in Rotenburg... )

Eben, bin zwar selbst "Betroffener", aber aus technischer Sicht würde ich sagen, dass alle SF-Falc ein und derselbe Zylinder sind. Aufbohren und Abdrehen sind ja allgemein erlaubt, der Rohling ist ja immer der gleiche. Davon abgesehen ist der Zylinder frei erhältlich in beliebiger Stückzahl, die Serie läuft ja noch und es ist kein Ende in Sicht. Und nächstes Jahr wird der Babyfalc auch überhaupt nicht mehr interessieren, da dann alle Falc in der gleichen Klasse antreten müssen. Also ist das Ding sogar eher ein Nachteil, wenn ihm nicht mittels Aufbohren etwas nachgeholfen wird (aber der Fahrer zählt ohnehin mehr als 2PS hin oder her)

Ich finde die Surflex Race haben nen geringeren Reibwert als z.B. die normalen Korkbeläge von RMS. Bei meinem M1L sind die optisch noch wirklich guten Surflex Race durchgerutscht, wo sogar halb schwarzgekohlte RMS mit denselben Federn noch gehalten haben. Müsste man mal schauen ob das vielleicht auch anderes Material ist... evtl. isses ja im Ausgleich hitzebeständiger oder braucht weniger Ausrückweg wie die Newfren Carbonbeläge.

TMX38-1 (ohne Powerjet)

So, ich hab nun auch nen laufenden Falc - Babyfalc in 54x54. Lag eh schon zu lange rum das gute Zeug Die Welle ist ein schönes Teil vom Onkel, das Gehäuse wie sich's gehört ungeschweißt und nur etwas Kaltmetall um den Einlass zu verschließen. Der Rest der Peripherie ist halt erstmal "was so rumlag". Also Vespatronic, 34er Vergaser und ein Auspuff den ich eigentlich mal für den M1L gebaut hatte. Läuft aber schonmal ganz ordentlich, die gelbe Kurve (leider nicht so ganz gut zu sehen...) zeigt exakt 25PS und 20Nm (bei 9650 / 8100 rpm): Nachdem der Motor auf dem Prüfstand so halbwegs eingestellt war gings dann am Wochenende gleich zum 2Takt-Walzer von den GOAs. Der Motor fährt sich eigentlich entspannter als zunächst befürchtet. Aufgrund der höheren Drehzahllage aber auf jeden Fall anstrengender als mein M1L-Motor vorher. Und mit der 3.00er Primär akut überschlagsgefährdet in den unteren Gängen, genau wie das soll Kupplung ist eine XL2 von Polinizei (4 Scheiben Carbonbeläge, die dicken Zwischenscheiben, Deckscheibe von der 5er Variante). Absolut problemlos, Handkraft passt mit XL2-Deckel, trennt und hält, obwohl ich in jeder Runde aus mehreren Kurven heraus mächtig habe schleifen lassen Auch interessant: während des Trainings hab ich mir von nem Clubkollegen nen 38er Mikuni ausgeliehen, für nen Langhub-210er eingestellt. Nur etwas am Standgas gedreht und ich konnte das Rennen damit problemlos fahren. Hatte gefühlt noch nen Tick mehr Druck 34er Mikuni: HD 265, ND 20, Nadel ??? ganz mager 38er Mikuni: HD 340, ND 35, Nadel ??? eine Raste fett Passt irgendwie nicht ganz zusammen, fuhr aber jeweils gut... Nadelbezeichnungen usw. weiß ich nicht, müsste dazu erstmal die Vergaser zerlegen... Zündeinstellung auch keine Ahnung, per Auge die Grundplatte hingedreht und gut. Achja, Steuerzeiten: Zylinder hat 1,35mm QS mit einer 0,5er Kopfdichtung. Sind glaube ich 128/189 oder so um den Dreh rum. Weniger gut finde ich ja das mitgelieferte Ansauggummi. Fetter Riss gleich bei der ersten Montage Habe mir dann wieder ein schönes Stück vom guten alten Gewebeschlauch abgeschnitten... der hält wenigstens.

Habe kein Damastmesser, sondern sowas: Klick mich Geschliffen wird mit 1000er / 6000er und ohne Clip. Wird auch ziemlich gut scharf, auch wenn mit etwas Übung sicher noch mehr drin ist. Aber mal ganz böld gefragt: wie äußert sich ein leichter Winkelfehler beim freihändigen Schleifen? Schärfeverlust? Verschleiss an der Klinge? Sonstwas?

Kannst mal hier schauen: MOTUL Händlerliste Hein Gericke führt generell auch Motul, wenn auch nicht das ganze Programm. 710 sollte aber dabei sein. Kannst ja mal schauen ob's einen in eurer Nähe gibt.

Grob mit dem Meterstab angeschaut hat der Auspuffkörper in der Länge 52cm und in der Breite 31cm. Kannst ja sicherheitshalber noch n bissl was dazuaddieren. Oder hat er bei 50cm/30cm ne Grenze drin? Dann mess ich nochmal genauer nach...

M1L kaum bearbeitet, V-Force, 34er Mikuni, Eigenbauauspuff

Meine Minderleistung vom Run and Race: Nicht allzuviel Leistung, aber Band ist gut und der Motor reicht für ordentliche Rundenzeiten (Motor leider immer noch ungespalten, daher trotz Ankündigung keine Verschleißinfos... vielleicht schaff ich's ja noch während der Saison mal...)

Hier hab ich ein paar Hinweise zum Zusammenbau zusammengeschrieben: Link

Es könnte sein, dass meiner in der Auslasssteuerzeit etwas aus der Rolle fällt. Bei meinem Zylinder sind Haupt- und Nebenauslässe auf gleicher Höhe. Bei den beiden anderen die ich jetzt auf die Schnelle hier im Topic gefunden habe ist der Hauptauslass serienmäßig etwas höher gezogen! Meinen Zylinder hatte ich im März direkt beim Tino vom Messesand weg gekauft - evtl. wurde danach noch ein bissl was am Auslass geändert und die Steuerzeit erhöht? Und ich find den Zylinder immer noch gut, echt einfaches und wirkungsvolles Leistungssteigerungsteil!

Hat aber im Vergleich zum Membranstutzen, speziell auf Zweiloch, nen viel kleineren Durchlass. Würde andererseits aber mit nem abrupten und nicht bearbeitbaren Querschnittswechsel beim Übergang von Ansaugstutzen zu Membrankasten erkauft. Auf Dreiloch siehts mit dem Polini-Drehschieberstutzen aber schon besser aus denke ich.

Nach einem Trainingstag und einem Rennen hab ich mal den Zylinder gezogen gehabt - und am Kolben war bis auf die Verbrennungsspuren gar nix zu sehen, quasi wie aus der Packung. Lief aber damals noch sehr fett, bin dann die nächsten Rennen mit der Bedüsung runter. Irgendwann im Winter bzw. vor der nächsten Saison kann ich genaueres berichten, der Rumpfmotor braucht dringend ne Revision (immerhin seit August 06 ungespalten).

Alles Gute - und immer genügend Zähne im Getriebe!

Alles Gute, Lenki!

Danke für alle Glückwünsche

Wenn du genügend kriegst nehme ich auch einen ab