HELL

Da muss ich sucram 70 recht geben , hab schon selber beobachtet wie WD40 gummiteile extrem weich und vergrößert hat . Das gehört also nicht in einen Motor. Ansonsten kommt es sicher noch drauf an wo die Kiste abgestellt wird . Wenn es dort schön trocken ist passiert nichts. Ich hatte mal ein Mäuse Nest in der vergaserwanne .

In der PX Betriebsanleitung steht Geschrieben: - Kraftstoffhahn schließen. -Bei abgestelltem Motor die Zündkerze ausbauen durch die entstandene Öffnung ca.10-15ccm Motorenöl SAE40 einfüllen, den Kickstarter drei oder viermal treten und die Zündkerze wieder einschrauben. -Das Fahrzeug auf den Ständer aufbocken, damit die Räder unbelastet sind. -Die Batterie abklemmen und in einem trockenen, nicht zu kaltem Raum lagern. Die Batterie nie im entleertem Zustand lagern, deshalb öfters nachladen. So steht es in der Bedienungsanleitung der PX die Reifen sollten natürlich ordenlich aufgepumpt werden 2,5 bar. Würde die Unterseite des Trittblechs den Radkasten und den Kotflügel vorne noch mit Korrosionsschutz behandeln . Seilfett soll ganz gut sein gibt es von Liqui Moly .

Geil kaputt machen um was anderes zu Reparieren. Das geht raus ist eben gefummel.

@ Booooster gute Idee deine Bastelei. Aber das Schweißen geht ja gar nicht da hätte ich erst Fotos gepostet wenn er richtig fertig ist.

Schraubenzieher geht auch nicht gut, besser nen kleinen Inbuss nehmen. Ist manchmal echt gefummel.

Hallo, das Schloss muss raus anders geht es nicht außer Du machst das Schloss kaputt.

Über dem Kuludeckel ist der überlauf des Vergasers . Denke du hast einfach nur einen Vergaser Problem .

Wie geil , weil der Tüv Prüfer ja auch den Zylinder zieht und guckt was für eine Kurbelwelle drin ist . Oh man.

Dann sollte man mal eine xl2 fahren die Kuppelt schön sehr geil. Mein Kumpel hat eine und ist um einiges schöner zu fahren als bei meiner 50Special und PK S .

Seine 50N wird wenn Original aber keine Rückdämpffedern in der Primär haben dann müsste die XL2 Kupplung passen. Wenn noch nen XL 2 Deckel hast brauchst ja nur die Kupplung und Andruckplatte und deine Ankerplatte modifizieren. XL2 Deckel ist der mit dem verzahnten Trennpilz. Finde die XL2 Kupplung wesentlich schöner zu fahren als dieser Zentralfeder Dreck. Kommt PX mit Cosa Kupplung sehr nah.

Fahre meine schon seit 98 ohne alles kein Problem da meine andere karre hat Griptabe drauf . Keine Probleme . Wenn man da mit Stabilität anfängt muss man erstmal eine Stange zwischen tank und Lenker braten. Ist ja nun mal eine Selbstragene Stahlblechkarosserie . Hab mal eine PX gesehen mit so einzelnen Gumminoppen Das hat was her gemacht.

Es gibt auch PKWs die Stehbolzen in der Nabe haben z.b. Japaner . Kannst mir ruhig glauben ich bin mehr als lang genug in der Branche tätig . So ein Bolzen setzt sich trotzdem . Die langlöcher in der Felge sind auch nicht auf einmal da rein gekommen. Diverse Alufelgen haben außerdem Metalleinsätze für die Radbolzen da ist nichts Lackiert. Auch diese setzen sich und müssen nachgezogen werden.

Trotzdem müssen sich meines Erachtens bei einer neuen Trommel die bolzen nach dem ersten festziehen erst setzen Das ist bei PKW s Das selbe . Denke er hätte Sie einfach nochmal nachziehen sollen. Ist sicher auch so empfohlen. Wenn die stehbolzen einen konus haben kann man sie ja nicht komplett durchziehen wird bei Auto auch so gemacht. Die sache mit den FA Italia Sachen, hat sich die Qualität mit der zeit verschlechtert ? Firma durch jemanden anderen gekauft ? Hab 2004 meine lusso mit Fa schaltraste gekauft die fahre ich bis heute , schaltet einwandfrei und sauber und die raste war als ich die px gekauft habe schon ewig drauf. Hab auch seit 95 zwei alufelgen Fa Italia auch an denen ist nie etwas passiert. Und ganz echt wenn man 30 Jahre seine PX fährt sollte einem auffallen wenn Das Hinterrad lose ist . Kann zwar nur mit 20 Jahren dienen aber hab mal vergessen Sie richtig fest zu ziehen hinten da ist mir sofort aufgefallen Das da etwas nicht stimmt . Es steht auch nicht beim Verfasser wann er Das teil gekauft hat , hätte wenn Sie neu war sonst echt stress bei denen gemacht obwohl die bei SIP auch nicht in die Trommel gucken können. Das hätte beim SCK auch passieren können .

Für die Alpen ist die 2.54 primär aber auch nicht sinnvoll 2.86 .

Frag ich mich wann wurde Das letzte mal der Feste sitz der Radmuttern überprüft? Da schreibt Piaggio sicher einen Intervall vor. Wurden die Müttern nach dem die Trommeln neu war nochmal nachgezogen oder drauf fest und fahren. Es hätten auf jedenfall die Müttern nochmal nachgezogen werden müssen grad bei einem neu teil. Und die 120 bei 11PS sind eher unrealistisch außer er wiegt 50kg .

Bekommt man für das teile eigentlich Ersatzteile? Bräuchte einen neuen Korb oder wurde da ein Standard Korb verwendet?

Nur mal eine Frage gibt es hier jemanden der einen Cosa Kupplungskorb wo die Nieten lose sind oder raus gefallen wieder reparieren kann, oder bessere Nieten verbauen kann?

Fahre so eine Ring Kulu mit verschweißter Nabe schon Jahre ist noch eine von den ersten. Hat nie Probleme gemacht, außer wenn irgendwann die Beläge zu Stark angeschlagen sind fängt sie an nicht mehr richtig zu Trennen. Aber dann sind die Beläge eh off.

@ VAS1551 ich habe eine 128er Hauptdüse , Mischrohr BE3 , HLK 120 , ND Original T5 .

Und wenn dann wird der Deckel bearbeitet und nicht der Korb. Aber 139 und kleine Kulu macht nicht lange.

Ich würde den 75er nehmen wenn nen 102er drauf machst.

Die karre von meinem Kumpel läuft schon seit 2006 damit Sito noch nicht durchgerostet obwohl an der Salzigen Seeluft und der Motor noch keinen schaden gehabt. Also doch haltbar wohl dank des 20er vergasers . Die primär der xl2 ist natürlich extrem kurz Das ist der nachteil. Dreht wie Sau die Kiste.